雖然東風(fēng)大岳起亞的輝煌已經(jīng)一去不復(fù)返，但是韓國(guó)起亞卻在中國(guó)人對(duì)汽車(chē)的印象中留下了深刻的記憶。說(shuō)不輝煌也是相對(duì)而言，因?yàn)槠饋喌能?chē)型在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)是滿街都是，但現(xiàn)在更多的是國(guó)內(nèi)自主品牌。從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，被大眾、通用、中國(guó)、現(xiàn)代擠壓的起亞有很多優(yōu)秀的新車(chē)型，比如K5凱酷，但是起亞是過(guò)去式的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。但是你要知道，韓國(guó)的起亞已經(jīng)不是當(dāng)年的起亞了，而是韓國(guó)現(xiàn)代保留了自主品牌的起亞。這段漫長(zhǎng)的歷史始于1945年日本戰(zhàn)敗后韓國(guó)的獨(dú)立。

因?yàn)闅v史太長(zhǎng)太復(fù)雜，所以長(zhǎng)話短說(shuō)。真正的起亞公司名字叫精誠(chéng)精密工業(yè)。它最初是由自行車(chē)制成的，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，是自行車(chē)橫梁的鋼管。促成了韓國(guó)的‘三千里’自行車(chē)。之后，該公司開(kāi)始與本田汽車(chē)公司合作，并模仿本田汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)韓國(guó)首款C-100小型摩托車(chē)。但是起亞并沒(méi)有滿足現(xiàn)在的業(yè)務(wù)，而是迅速推出了三輪面包車(chē)和四輪面包車(chē)。當(dāng)它擁有一臺(tái)幸存的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它模仿馬自達(dá)生產(chǎn)了第一輛客車(chē)BRISA。起亞自從走上了與國(guó)產(chǎn)車(chē)的模仿之路，模仿法國(guó)604車(chē)，為了深耕細(xì)作，甚至把10%的股份賣(mài)給了美國(guó)福特，8%賣(mài)給了馬自達(dá)。

直到1990年，起亞汽車(chē)工業(yè)公司才真正成立，開(kāi)發(fā)出了三款頗具影響力的車(chē)型，Potentia、Sephina、SPORTAGE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），進(jìn)入90年代的黃金發(fā)展期。然而，由于業(yè)務(wù)部門(mén)的快速發(fā)展以及20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末的金融危機(jī)和海嘯，投資管理局面臨破產(chǎn)。在韓國(guó)政府的強(qiáng)力干預(yù)下，現(xiàn)代在1998年買(mǎi)下了起亞51%的股份，但品牌依然獨(dú)立發(fā)展，也就是今天的韓國(guó)。

21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，生產(chǎn)線在美國(guó)建成，大大拓展了起亞的市場(chǎng)生存空間。與此同時(shí)，起亞做出了一個(gè)重要的決定，聘請(qǐng)前奧迪著名設(shè)計(jì)師彼得希瑞爾擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)了這些我們今天仍然熟悉的車(chē)的名字：福瑞迪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、K3等等。

到2007年，韓國(guó)起亞已經(jīng)成為世界第五大汽車(chē)公司，品牌享譽(yù)全球。在剛剛過(guò)去的2020年的今天，韓國(guó)起亞依然實(shí)現(xiàn)了全球635萬(wàn)輛的巨大體量。這個(gè)大數(shù)據(jù)是國(guó)內(nèi)一線自主品牌無(wú)法企及的。然而，2001年在國(guó)內(nèi)成立的東風(fēng)大岳起亞，如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輝煌，對(duì)于年目標(biāo)750萬(wàn)輛的韓國(guó)起亞來(lái)說(shuō)，實(shí)在是個(gè)拖累。

作為全球最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，如果起亞一意孤行失寵，被隨意邊緣化，損失有多大是非常明顯的。為此，起亞奮起直追，推出了一系列新品，無(wú)論是黑科技、動(dòng)力、裝備、外觀、價(jià)值，尤其是價(jià)格，都與國(guó)貨接軌。經(jīng)歷了寒冬的起亞已經(jīng)有了回暖的好跡象，但是國(guó)內(nèi)車(chē)市風(fēng)起云涌，勢(shì)頭強(qiáng)勁，可想而知很難再搬回當(dāng)年的輝煌。