許多人可能對CR-V和郝穎感興趣，但他們可能會誤解它。他們之間可能只有外表上的區(qū)別。決定買哪輛車的關鍵可能是主觀喜好，但事實上，經(jīng)過一天的試駕，我可能會投清風銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動的票，但不僅僅是因為它的外觀。

黑化又酷又省錢。

我承認我被這股微風尖銳混雜的外表所吸引。當然，關鍵是試駕選的黑色版幻夜系列。你可以簡單的把這款車歸為很多改裝廠喜歡的“黑化”風格，省了很多車主改裝的錢，也不用怕被警察叔叔關注。除了混動身份，與普通汽油版相比擁有專屬藍色標識“H”，車身兩側和車尾增加了混動專屬動感藍色標識。相信如果不是因為混動身份采用隱藏式排氣管結構，整體表現(xiàn)會更加激烈。

當然，這種“黑化”的風格也延伸到了車上。除了混動版更換的SBW按鍵式電子換擋和混動式中央顯示屏，自然延伸了汽油版的配置基礎，可以看到加熱座椅、豪華防夾全景天窗、90度開啟后門、后排中控系統(tǒng)等配置。

更值得一提的是，駕駛艙內(nèi)飾提供混合專屬顯示屏和手機流媒體。在Honda CONNECT 2.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)下，這套系統(tǒng)不僅強化了實時擁堵信息等導航功能，還提升了在線音樂、電臺等娛樂體驗。還能根據(jù)智能語音識別控制系統(tǒng)，支持支付寶支付寶在線電子支付等操作.還需要翻翻規(guī)章制度找廣汽本田，瞄準中國市場的清風。

“精熟”，能打好太極嗎？

我喜歡用“精通”來衡量一款混合動力汽車的風格，它的動力構成比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車更復雜。如何組織成柔和自然的動力輸出，成了今天評價這款中國廣汽本田推出的混合動力汽車的標準。

不出意外的話，微風銳界混動上的第三代Sport Hybrid i-MMD智能多模式驅(qū)動也是本田原廠的最新技術，最大組合馬力輸出約215馬力(158kW)，電動機最大輸出約315N.m

那么，吸引力在哪里呢？

首先，這款代號為LFB11的2.0升發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動機技術，熱效率達到了40.6%，壓縮比也從13: 1提高到了13.5: 1，最大扭矩輸出從4000降低到了3500。這樣即使動力沒有提升，也已經(jīng)可以期待得到更亮的動力調(diào)性和更低的油耗。

面對混動車，開車還是要有儀式感。你可以在中控的屏幕或儀表盤上看到混動系統(tǒng)當前的運行狀態(tài)，并在確認電池充滿電后，使用SBW按鍵式電子檔位開關放電至D檔，在類似汽油版的駕駛艙內(nèi)，使用EV純電駕駛模式無聲駛出停車位。我只是覺得有點疑惑。在EV模式下低速行駛時，我好像聽到了純電動車特有的行人警告聲?？上Ы裉斓脑囻{環(huán)境確實比較嘈雜，無法確認，但是擁有這個配置對于混合動力汽車來說也是非常重要的。

毫不夸張地說，BREEZE犀利混動的駕駛感堪比雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相信大家都會被混動車的運動過程深深吸引，而BREEZE銳混動的底盤比Cr-V更穩(wěn)定，加上AHA敏捷控制輔助系統(tǒng)和SFRD振幅響應減震系統(tǒng)的配置，真的給人一種身臨其境的錯覺。作者甚至可以說：“這是一輛你不想輕易離開駕駛座的SUV！」

但是，畢竟電池容量有限。在EV純電動模式下，發(fā)動機會開始介入。除了減輕電動機的負荷，還能及時給電池充電。

既然掛了本田的廠徽，清風銳界和混動自然會堅持本田應有的駕駛樂趣。在“EV電驅(qū)模式”、“Hybrid混動模式”、“發(fā)動機驅(qū)動模式”中，切換到運動模式時，確實有一種游戲外掛的動力表現(xiàn)，排氣聲掩蓋了混動車的身份，獨創(chuàng)的硬懸掛也使得指向性非常準確。

在全新的底盤結構下，BREEZE凌厲、混動、低重心、沉穩(wěn)的路感比汽油版更有質(zhì)感，你可以明顯感受到Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)在提升動力性能上的野心。只有在返程時坐進后座，你才能發(fā)現(xiàn)過于靈敏的后懸掛系統(tǒng)在不平的路面上或多或少犧牲了一些舒適性。

那么，我們來說說清風銳界混動搭載的本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENSING智能安全主動防護系統(tǒng)。這不僅是一個非常響亮的名字，但它只有幾個安全配置。是由CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM道路跑偏抑制系統(tǒng)、ACC主動調(diào)距巡航系統(tǒng)帶LSF(低速前車跟馳系統(tǒng))、LKAS車道維持輔助系統(tǒng)、TSR交通信號智能識別、LWC盲點預警系統(tǒng)、PSS駐車雷達輔助系統(tǒng)(前后4共8個雷達)組成的安全網(wǎng)絡，誠意滿滿。

同時，微風銳界混合動力與新雅閣銳界混合動力相同，車內(nèi)空間因為i-MMD動力系統(tǒng)而不需要任何犧牲。它的后排也可以放倒，和汽油版一模一樣。電池組的冷卻效果進一步提高，并且尺寸減小。此外，IPU優(yōu)化布置在后座下方，因此微風銳界混合動力與汽油版相比沒有任何劣勢。

寫在文章的最后

微風尖銳而混雜。更吸引人的是搬家的過程。這應該是這一代混動車的產(chǎn)品優(yōu)勢，微風銳界和混動的動力單元配置是電力單元的另一個優(yōu)勢。電動機可以瞬間供給和輸送動力的特性，作為低速運行的優(yōu)秀輔助，與汽油機結合時表現(xiàn)出極佳的平順性，這也應該是性能車未來的發(fā)展趨勢。也許現(xiàn)在混動車已經(jīng)不是什么稀有動物了，但是當你有選擇權的時候，在電動車還沒有統(tǒng)治世界之前，在汽油版和混動版之間，人們真的沒有理由說不。