隨著科技水平的進步，我們在一輛車上能看見的配置是越來越豐富了，但也要注意不能本末倒置，作為一款車最重要的仍然是“三大件”的表現(xiàn)，畢竟開起來不那么舒服的車，別的配置再優(yōu)秀也會減分。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款凱迪拉克SRX（詢底價|查參配）的實力如何。

　　凱迪拉克SRX車頭呈現(xiàn)出豪華的設(shè)計風(fēng)格，看起來十分豪華。

　　凱迪拉克SRX車尾給人一種非常精巧的感覺，尾燈呈現(xiàn)出高貴的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)部細節(jié)豐富，點亮后很好地凸顯了整車的奢華格調(diào)。

　　凱迪拉克SRX內(nèi)飾給人一種十分端莊的感覺，沒有過多華麗的裝飾，符合主流審美。

　　凱迪拉克SRX配備了3.0L V6發(fā)動機，發(fā)動機最大功率271馬力，峰值扭矩302?！っ?，工信部綜合油耗10.9L/100km。

　　這款車匹配6擋自動變速箱。

　　這款車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

　　看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，凱迪拉克SRX的車側(cè)彰顯了修長的氣質(zhì)，線條流暢，車身比例協(xié)調(diào)，視覺效果不錯。接下來看下配置，凱迪拉克SRX標配了主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓報警?；蛟S它就是這個價格區(qū)間下，一種不錯的選擇。

2012款 3.0L 精英型?凱迪拉克SRX動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2012款 3.0L 精英型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@喵喵愛飚車說道：“操控靈活，指向清楚，80-120KM/H過發(fā)卡彎及其刺激?！?/p>

網(wǎng)友@qwb-wwb說道：“40碼過彎，差不多了。我沒有興趣在高架上去試探它的底盤極限，畢竟車高放在那里。方向盤略有虛位，適應(yīng)起來不難。剎車相當重，一開始不習(xí)慣，對于剎車我后文有專題提到。當然，操控不是它的強項，沒必要展開?！?/p>

網(wǎng)友@青州楚平原說道：“操控比較好 SRX整體的設(shè)計 是趨于運動車型的 懸掛硬朗 過彎有信心 路感清晰 轉(zhuǎn)向精準 發(fā)動機刻意營造跑車的浪聲，不過有時候挺尷尬。聲音老大了 車沒怎么動，唬人可以。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）