【太平洋汽車】雅閣混動自動駐車頓挫的原因：1、駐車制動器操縱桿無法進行固定；2、駐車制動器老化或者失靈；3、自動駐車系統(tǒng)的的零件磨損過度導(dǎo)致露出鉚釘、表面硬化等，從而造成打滑出現(xiàn)故障；4、駐車制動器銷軸磨損嚴重，間隙過大，駐車制動器拉桿調(diào)整過長造成電子駐車系統(tǒng)故障。

　　全系標配全LED大燈和LED霧燈混動專屬徽標雅閣混動搭載一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩臺不同功率的電動機。這臺代號i-mmd的混動結(jié)構(gòu)比豐田的THS更簡單，并且大功率電機才是動力的主角。兩臺電動機與發(fā)動機之間沒有行星齒輪那樣的動力分配裝置，驅(qū)動形式只有3種：大功率電機驅(qū)動車輪 發(fā)動機帶動小功率電機發(fā)電的混動模式，純電動（EV）模式，發(fā)動機直驅(qū)車輪模式。所以大部分情況下，雅閣混動更像一臺純電動車，中低負載行駛非常安靜，平順性也沒得說。但第一次試駕因為開著暖風，再加上冬天電池組性能本來也不如春夏，發(fā)動機從車子啟動就開始運轉(zhuǎn)介入為電池充電了，這時候噪音還是比較大的。如果用座椅加熱替代暖風，發(fā)動機介入的頻率就低多了。

　　有意思的是，這套動力總成的具體輸出方式可以細分成11種，除了開暖風和深踩油門之外，還摸不清發(fā)動機什么情況下會介入，不像豐田系THS混動40km/h以上再加速必然是油電協(xié)同驅(qū)動。

　　頂配車獨享車道保持和前后雷達因為試駕路線車速上不去，全程都是電動機驅(qū)動，始終觸發(fā)不了發(fā)動機直連車輪的模式，所以就算發(fā)動機介入也不會直接干預(yù)動力，而是負責給電池充電，所以平順性無可挑剔。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）