雅閣混動自動駐車頓挫
【太平洋汽車】雅閣混動自動駐車頓挫的原因:1、駐車制動器操縱桿無法進行固定;2、駐車制動器老化或者失靈;3、自動駐車系統(tǒng)的的零件磨損過度導(dǎo)致露出鉚釘、表面硬化等,從而造成打滑出現(xiàn)故障;4、駐車制動器銷軸磨損嚴重,間隙過大,駐車制動器拉桿調(diào)整過長造成電子駐車系統(tǒng)故障。
全系標配全LED大燈和LED霧燈混動專屬徽標雅閣混動搭載一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩臺不同功率的電動機。這臺代號i-mmd的混動結(jié)構(gòu)比豐田的THS更簡單,并且大功率電機才是動力的主角。兩臺電動機與發(fā)動機之間沒有行星齒輪那樣的動力分配裝置,驅(qū)動形式只有3種:大功率電機驅(qū)動車輪 發(fā)動機帶動小功率電機發(fā)電的混動模式,純電動(EV)模式,發(fā)動機直驅(qū)車輪模式。所以大部分情況下,雅閣混動更像一臺純電動車,中低負載行駛非常安靜,平順性也沒得說。但第一次試駕因為開著暖風,再加上冬天電池組性能本來也不如春夏,發(fā)動機從車子啟動就開始運轉(zhuǎn)介入為電池充電了,這時候噪音還是比較大的。如果用座椅加熱替代暖風,發(fā)動機介入的頻率就低多了。
有意思的是,這套動力總成的具體輸出方式可以細分成11種,除了開暖風和深踩油門之外,還摸不清發(fā)動機什么情況下會介入,不像豐田系THS混動40km/h以上再加速必然是油電協(xié)同驅(qū)動。
頂配車獨享車道保持和前后雷達因為試駕路線車速上不去,全程都是電動機驅(qū)動,始終觸發(fā)不了發(fā)動機直連車輪的模式,所以就算發(fā)動機介入也不會直接干預(yù)動力,而是負責給電池充電,所以平順性無可挑剔。
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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