汽車如何才能「好玩」？提速就等于好玩嗎？大部分電動(dòng)車都能得到這個(gè)評(píng)價(jià)，但顯然不是。提速?gòu)澋滥芙泻猛鎲?？但世界上的路，除了直線，似乎并不只有曲線。什么樣的車可以“好玩”絕對(duì)是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題，但是要說(shuō)豐田的車“好玩”絕對(duì)是最有爭(zhēng)議的話題之一。

在大多數(shù)人眼里，豐田就是超級(jí)奶爸車的代名詞。好像大家都會(huì)選擇性的把送豆腐的86和豐田的logo分開(kāi)。但進(jìn)入TNGA架構(gòu)時(shí)代后，豐田在更廣闊的受眾層面輸出了更多富有駕駛品質(zhì)的產(chǎn)品。隨著斯巴魯加入“豐田汽車宇宙”，他們與那些看起來(lái)與眾不同的產(chǎn)品碰撞出了怎樣的火花？這些或許可以在豐田bZ4X上得到解答，該車基于e-TNGA的純電動(dòng)平臺(tái)打造，擁有與斯巴魯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)。

又一個(gè)豐田上山了，不過(guò)這次不是中型SUV，基本價(jià)格20多萬(wàn)元作為主力車型。即使披著純電動(dòng)的外衣，在里面尋找駕駛樂(lè)趣似乎也有點(diǎn)離譜。因?yàn)榧词闺姎饣梢运⑿滤募铀倌芰?，SUV結(jié)構(gòu)的天然劣勢(shì)也讓它不如彎道航行。更不用說(shuō)，凈化電化學(xué)后，SUV需要在兼顧高通過(guò)性和尋求低重心之間反復(fù)跳躍。

對(duì)于豐田bZ4X來(lái)說(shuō)，雖然沒(méi)有明確的離地間隙數(shù)據(jù)，但一眼看去，是一款中型SUV。當(dāng)你坐上駕駛座時(shí)，會(huì)有一種分離感。因?yàn)樽丝梢源蠓日{(diào)整，所以在坐姿最低的情況下，基本感覺(jué)和普通車差不多。實(shí)際駕駛中也是如此。車身重心和通過(guò)性能有明顯的不匹配，以至于上下車的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)習(xí)慣性的緊張。

不過(guò)如果你對(duì)TNGA框架下的豐田車型有所了解，這種重心低的感覺(jué)應(yīng)該不會(huì)太奇怪。在e-TNGA平臺(tái)的加持下，純電動(dòng)的架構(gòu)給了豐田一個(gè)下大力氣創(chuàng)造奇跡的機(jī)會(huì)。高通過(guò)性，低重心，甚至更大的軸距，更大的乘坐空間，這些都是豐田bZ4X給人留下的第一印象。

在此基礎(chǔ)上，厚重的轉(zhuǎn)向感和精準(zhǔn)的指向性更容易讓駕駛者產(chǎn)生身臨其境的體驗(yàn)。雖然豐田bZ4X也會(huì)推出線控轉(zhuǎn)向的矩形方向盤，但試駕車配備的小方向盤已經(jīng)足夠驚艷了。試駕過(guò)程中，除了調(diào)頭，基本不用反方向盤。在高速過(guò)彎的過(guò)程中，方向盤給人充分的信心。但反饋的力度，尤其是高速時(shí)，需要駕駛者付出比普通家用車更多的努力。

配合四輪通風(fēng)盤的制動(dòng)和相當(dāng)線性的踏板調(diào)節(jié)，豐田bZ4X的制動(dòng)性能不用適應(yīng)也可以用的很好。除了制動(dòng)系統(tǒng)，可靠的制動(dòng)效果很可能與輪胎密切相關(guān)。駕駛純電動(dòng)汽車時(shí)，節(jié)能輪胎是常見(jiàn)的選擇。畢竟續(xù)航里程是純電動(dòng)汽車的硬指標(biāo)，可以理解。不過(guò)在豐田bZ4X這里，試駕車搭載的是東洋輪胎的proxes sport系列輪胎，以抓地力高著稱，尤其是濕地性能和排水性能非常出色。

越野小白可以嘗試挖掘輪胎的潛力，后面會(huì)講到，但現(xiàn)在填坑的地方在于另一個(gè)有趣的點(diǎn)，那就是越野性能。排水性能高的輪胎有助于濕滑甚至泥濘條件下的越野能力。在斯巴魯參與的四驅(qū)調(diào)校中，豐田bZ4X提供了雪地/泥地和雪地/沙地兩種越野模式。與可調(diào)速爬行模式一起構(gòu)成了整個(gè)X模式系統(tǒng)。

雪/泥可以算是雪/沙模式的高級(jí)版本。在這種模式下，車輛會(huì)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，讓輪胎適當(dāng)打滑，從而在輪胎容易下陷的路況下推開(kāi)障礙物，最終脫困。雖然雪地/沙地模式在某些路況下會(huì)適當(dāng)允許輪胎打滑，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)的下限依然存在。其次，這種模式更側(cè)重于限制輪胎怠速，以達(dá)到傳統(tǒng)限滑差速器的效果。

在試駕體驗(yàn)中，我們自然無(wú)法使用雪/泥模式，雪/沙模式綽綽有余。印象最深的是車身部分懸空后，空轉(zhuǎn)的車輪鎖死得相當(dāng)快。有了電驅(qū)動(dòng)輸出的平順，控制油門和剎車踏板就相對(duì)容易了。如果駕駛體驗(yàn)弱，油門控制不好也是可以的。豐田bZ4X的爬行模式可以算是陡坡緩降的高級(jí)版本。在多檔可調(diào)的情況下，駕駛員可以在3-15km/h的速度范圍內(nèi)選擇車輛爬行。提前調(diào)整好就行了，然后把重點(diǎn)放在方向上。

最后，在越野項(xiàng)目中還討論了底盤的性能。雖然在日常的道路試駕中，底盤的表現(xiàn)已經(jīng)比較清晰，但越野路況下，這一切會(huì)被進(jìn)一步放大。首先需要說(shuō)明的是，豐田bZ4X的懸掛在彎道和急加速/減速時(shí)保持車身姿態(tài)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。不僅能明顯感受到車身在重心一側(cè)的支撐，而且還有清脆的回彈。但是，這并不意味著它的懸掛是純定向的。其實(shí)尤其是初期，還是兼顧了韌性和舒適性。

在試駕過(guò)程中，無(wú)論是試乘還是駕駛，都能感受到更加硬朗的沖擊。對(duì)此，作為一名頂級(jí)試駕者，一定程度上是需要“背鍋”的。因?yàn)轫斉滠囆筒粌H采用了20寸的輪圈，而且胎寬還是235，胎寬高比只有50，再加上2.6的胎壓，難怪路感這么清晰?？陀^來(lái)說(shuō)，僅從原廠角度來(lái)看，同樣的四驅(qū)系統(tǒng)，采用18寸輪轂和60寬高比輪胎的副頂配，似乎是越野條件下更好的選擇。但無(wú)論如何，配備四驅(qū)的豐田bZ4X有帶你去更多地方的可能。也許下次朋友介紹冷門的釣魚勝地，你就不會(huì)因?yàn)檐囘M(jìn)不去就回家或者報(bào)廢一雙鞋子了。

好看好玩的背后，續(xù)航能堅(jiān)持多久？既然是純電動(dòng)車，續(xù)航里程就是必須明確的核心競(jìng)爭(zhēng)力。除最低外，豐田bZ4X其他四款車型的電池組容量均為66.7kWh，兩款前驅(qū)版本在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為615km，而兩款四驅(qū)版本在相同工況下的續(xù)航表現(xiàn)分別為560km和500km。這也意味著，即使都是四驅(qū)，頂裝設(shè)備的百公里功耗也相對(duì)較高(CLTC工況下為14.7kWh/100km)，比同標(biāo)準(zhǔn)下的四驅(qū)次頂裝設(shè)備高出1.6kWh/100km。

這里開(kāi)個(gè)腦洞吧。兩者的能耗差異是因?yàn)檐囍貑?？從?shù)據(jù)上看，頂配在整備質(zhì)量上確實(shí)重35kg。然而，兩款長(zhǎng)壽命車型的整備質(zhì)量差距達(dá)到了40kg，但它們的測(cè)試壽命是相同的。還是頂配偏胎，影響續(xù)航？但是兩者的輪胎寬度是一樣的，甚至官方的加速結(jié)果也是一樣的。雖然第二頂配用的是韓泰輪胎，但車型是其明星產(chǎn)品文圖斯S1 evo3 EV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在抓地力和濕地性能上也有著極佳的口碑。

但輪胎不是突破口，但輪輞很可能是。從官方的配置列表中我們發(fā)現(xiàn)，第二頂配使用的18寸輪圈有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，而頂配使用的20寸輪圈則采用了更為搶眼的切割技術(shù)。作為論據(jù)之一，豐田bZ4X公布的空氣阻力系數(shù)中，頂配相對(duì)更高。當(dāng)然，風(fēng)阻系數(shù)的差異對(duì)續(xù)航能力的影響有多大，甚至輪圈的差異對(duì)風(fēng)阻的影響有多大，我們都不清楚。什么w

由于試駕區(qū)道路環(huán)境復(fù)雜，單向距離不長(zhǎng)，為了公平起見(jiàn)，結(jié)合實(shí)際情況取了兩個(gè)相對(duì)“極端”的測(cè)試數(shù)據(jù)。環(huán)境部分，室外氣溫20左右，但空氣潮濕，紫外線強(qiáng)，所以一直開(kāi)著空調(diào)，關(guān)著窗戶。車上有1男2女，少量隨身行李。最后重復(fù)一點(diǎn)，四個(gè)胎壓都是2.6。

首先是下坡路，總里程約17km，耗時(shí)約22分鐘，平均時(shí)速46 km/h，雖然路況一般，但結(jié)合整體下坡的客觀條件，能耗可達(dá)7.6kWh/100km。續(xù)航也從出發(fā)前的319km提升到了325km。

下一段總里程約30km，由于路況復(fù)雜，無(wú)法判斷海拔趨勢(shì)。全程約34分鐘，平均車速52km/h，測(cè)試能耗16.8kWh/100km。表觀續(xù)航里程從出發(fā)前的323km下降到292km，下降31km與實(shí)際里程消耗幾乎一致。

兩個(gè)路段測(cè)試的路況都屬于雙向兩車道的社會(huì)道路，路況比較復(fù)雜，尤其是后一段。保持跟慢車，公路超車很容易。這兩個(gè)數(shù)據(jù)也作為兩個(gè)“極值”提供給大家參考。值得一提的是，豐田bZ4X表觀續(xù)航里程的標(biāo)定很有參考價(jià)值，這也是傳統(tǒng)車企涉足純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)之一。

習(xí)慣了跟車打車，坐在后排也不暈車。最后，通過(guò)能耗測(cè)試的過(guò)程，我也說(shuō)說(shuō)豐田bZ4X的動(dòng)力部分。作為一款純電動(dòng)車，豐田bZ4X從0-60 km/h的階段就有很強(qiáng)的推背感并不奇怪，不過(guò)起步階段油門的調(diào)節(jié)還是很人性化的。在輕踏的情況下，加速表現(xiàn)更加流暢，靈敏度適中。當(dāng)然，如果你想直接得到推背感，地板油也可以。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，調(diào)整邏輯偏向傳統(tǒng)燃油車。但總的來(lái)說(shuō)，省去了各種換擋損失，兼顧了平順性和舒適性。

在60-100km/h的路段，車輛的加速依然很快，但會(huì)比之前明顯線性變慢。由于道路條件的限制，100km/h以上的測(cè)試無(wú)法進(jìn)行。目前只能判斷加速到100km/h后，油門還有明顯的凈空。至于動(dòng)力輸出的變化，需要在高速路段試駕來(lái)驗(yàn)證。

在減速方面，車輛在正常模式下的滑行質(zhì)感與燃油車非常接近。因?yàn)闆](méi)有換擋機(jī)構(gòu)，滑行更加順暢。但是，滑行質(zhì)感接近燃油車，并不代表能滑行很遠(yuǎn)。畢竟偏心運(yùn)動(dòng)定向的輪胎在滾動(dòng)阻力方面從來(lái)都不是優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。如果你更喜歡新能源車的滑行風(fēng)格，豐田bZ4X還提供了單踏板模式選擇。不過(guò)減速效果還是沒(méi)那么迫切。如果想要可靠的制動(dòng)車輛，還是需要依靠制動(dòng)踏板?？傊?，在正常模式下，即使有更極端的駕駛操作，后排的女乘客依然沒(méi)有明顯的眩暈感。這應(yīng)該離不開(kāi)加速、制動(dòng)、恢復(fù)甚至車輛底盤調(diào)校。

寫在一天試駕體驗(yàn)結(jié)束的時(shí)候，我應(yīng)該已經(jīng)盡力把盡可能多的細(xì)節(jié)帶來(lái)分享了。作為一款純電動(dòng)SUV，它的駕駛樂(lè)趣還是可以來(lái)自于日常的路控和越野部分。只是在越野部分，是豐田bZ4X用成熟的技術(shù)幫你挖掘樂(lè)趣，激發(fā)你對(duì)越野的熱愛(ài)。在路面上，這輛車的駕駛樂(lè)趣需要你自己去嘗試和挑戰(zhàn)。