大家都說(shuō)馬自達(dá)操控性好，它把設(shè)計(jì)細(xì)化到駕駛的方方面面，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感與質(zhì)感的統(tǒng)一，讓駕駛者在感官上獲得愉悅。駕駛可控性很難描述，尤其是好玩的駕駛可控性。很多媒體試駕后都說(shuō)好開(kāi)好用，試駕后又說(shuō)不出什么。作為一名專(zhuān)業(yè)工程師，我將從設(shè)計(jì)維度的深度向你解釋駕駛和操控的樂(lè)趣是如何實(shí)現(xiàn)的。本文就來(lái)說(shuō)說(shuō)變速箱。

好的控制需要好的動(dòng)力匹配。馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)依然堅(jiān)持使用1.5L、2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力響應(yīng)上有先天優(yōu)勢(shì)，但這還不夠。好的變速箱往往決定了駕駛操控的上限。馬自達(dá)自行設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的6AT變速箱，歷經(jīng)這么多年，依然是同級(jí)最好的變速箱之一。

馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）AT變速箱外觀與愛(ài)信6AT變速箱相似。很多人認(rèn)為馬自達(dá)的6AT是愛(ài)信定制版，但實(shí)際上它們明顯不同。馬自達(dá)采用兩組辛普森行星齒輪組成傳動(dòng)方案，配合一個(gè)制動(dòng)器和兩個(gè)離合器組成自由行星機(jī)構(gòu)，通過(guò)拆卸實(shí)現(xiàn)六個(gè)前進(jìn)檔。愛(ài)信6AT變速箱是雷帕拉敏捷行星齒輪結(jié)構(gòu)。

圖馬自達(dá)6AT

1追求理想傳統(tǒng)AT變速箱在離合過(guò)程中依靠液力變矩器靈活換擋，低速油耗一般(NEDC工況相當(dāng)不利)，直接駕駛感受也一般(0-100km/h加速不利)，換擋平順性不如CVT；但在高速巡航直接鎖死的情況下，在起步響應(yīng)性、大負(fù)荷、油耗等方面有優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)為了追求理想 AT變速箱，在低速油耗、直驅(qū)感、換擋平順性等方面進(jìn)行了一系列突破。

圖馬自達(dá)圖理想 AT變速箱

2全轉(zhuǎn)速域鎖死黑科技在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面，AT變速箱的劣勢(shì)在于液力變矩器，所以馬自達(dá)設(shè)計(jì)了一套消除行駛過(guò)程中相對(duì)滑動(dòng)的機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)全范圍直驅(qū)，這就是著名的馬自達(dá)全范圍鎖死技術(shù)。這個(gè)技術(shù)看起來(lái)很簡(jiǎn)單，就是主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)接合實(shí)現(xiàn)剛性連接。但這個(gè)范圍一旦擴(kuò)大，就會(huì)產(chǎn)生巨大的異響和換擋沖擊，從而限制鎖止范圍。目前行業(yè)以高速巡航鎖為主，部分品牌也追求全速域鎖。油耗表現(xiàn)雖然不錯(cuò)，但實(shí)際體驗(yàn)明顯受挫。

馬自達(dá)通過(guò)以下方式抑制振動(dòng)：1)改進(jìn)阻尼器；2)提高鎖止離合器的耐久性和可控性；3)保證前置驅(qū)動(dòng)布局，減少液力變矩器；在這三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了全速域鎖定。

為了提高鎖止的操控感，減振器的剛度比傳統(tǒng)AT變速箱降低了46%，從而緩解了中小負(fù)荷下離合器接合的頓挫感。

圖阻尼器剛度的改進(jìn)

鎖止范圍擴(kuò)大后，離合器容易變質(zhì)損壞。以便提高鎖止離合器的耐用性和可控性。必須提高離合器的剛體性能。馬自達(dá)創(chuàng)造性地采用多片離合器并優(yōu)化潤(rùn)滑油流場(chǎng)，變速箱冷卻性能提高50%以上。通過(guò)多片離合器，大大提高了換擋速度，實(shí)現(xiàn)了DCT的換擋速度。

圖多片離合器的應(yīng)用

此外，為了實(shí)現(xiàn)鎖止滑差的精細(xì)控制，采用了獨(dú)立的活塞腔結(jié)構(gòu)，使鎖止離合器的頻率響應(yīng)提高了10倍。

圖鎖止離合器的頻率響應(yīng)優(yōu)化

為了將多片離合器和高性能減震器安裝到前驅(qū)車(chē)變速箱中，并保證變速箱的整體尺寸，馬自達(dá)將液力變矩器小型化，通過(guò)CAE優(yōu)化流場(chǎng)，調(diào)整環(huán)形區(qū)域的形狀，并保證體積。

圖液力變矩器內(nèi)部流場(chǎng)優(yōu)化

通過(guò)以上技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全局鎖止，變矩器只在變速箱啟動(dòng)時(shí)工作，加速啟動(dòng)時(shí)已經(jīng)鎖止，可以實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)AT變速箱更暢快的響應(yīng)性。

圖齒輪箱加速度對(duì)比圖

在日本JC08工況下，鎖止范圍可從普通AT的49%提高到82%。在北美城市，鎖止范圍從普通AT的64%提高到88%，在NEDC，鎖止范圍從普通AT的64%提高到89%，這在同級(jí)別中是罕見(jiàn)的。

圖不同法律條件下的鎖定范圍

換擋控制響應(yīng)性的極度提升，必然帶來(lái)更大的沖擊。為了改善這兩者，有必要提高油壓的控制精度。馬自達(dá)采用機(jī)電一體化模塊“機(jī)電一體化模塊”。由于AT的控制精度受機(jī)械部分和電控部分偏差的影響，馬自達(dá)將機(jī)械部分和電控部分高度集成，時(shí)刻將油壓特性記錄到控制器中。離合器油壓的偏差可以是分體式的1/5，同時(shí)由于零件的減少，可靠性提高。

圖高精度控制系統(tǒng)提高了換擋平順性。

在升檔過(guò)程中，為了保持車(chē)輛在換擋時(shí)加速不中斷，離合器油壓和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩協(xié)同補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)升檔。

圖升檔時(shí)的加速度g值

降檔時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，換擋時(shí)同步增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)快速換擋。

圖馬自達(dá)換擋加速對(duì)比圖

4總結(jié)機(jī)械設(shè)計(jì)再完美，也永遠(yuǎn)離不開(kāi)調(diào)整。馬自達(dá)使用的6AT在換擋邏輯、換擋速度和換擋平順性方面都是首屈一指的。核心是優(yōu)化提高液力變矩器的鎖止范圍，實(shí)現(xiàn)變速箱的直驅(qū)感，提高傳動(dòng)效率，成為提升駕駛操控的一大利器。

圖不同變速箱的加速度對(duì)比圖