汽車在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生各種噪聲，包括來自底盤的砂石撞擊噪聲、輪胎滾動(dòng)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲、變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振蕩噪聲、排氣系統(tǒng)的“爆炸噪聲”、風(fēng)噪等。

為了擺脫這些惱人的噪音，汽車工程師們已經(jīng)盡了最大努力。首先采用阻尼的方式吸收金屬零件振動(dòng)的能量，防止金屬零件開始振動(dòng)，可以很好的解決中低頻噪聲；之后用“吸音棉溶液”來吸收聲音。這一步主要是吸收高頻噪音。

這種“一阻一吸”完成了低頻、中頻、高頻的“全覆蓋”控制。阻尼材料用得越多，低頻噪聲越難控制；吸音棉用的越多，高頻噪音越難控制。兩種材料的劑量比和它們各自的密度選擇都是特定的。所有這些復(fù)雜的工作有一個(gè)專業(yè)術(shù)語：NVH(振動(dòng)和噪音控制)

其實(shí)很多車受限于成本，NVH項(xiàng)目做不徹底。所以很多車主都是自己掏錢換隔音的，尤其是新車帶音響改裝的時(shí)候，隔音是順便做的。這就是所謂的NVH改進(jìn)項(xiàng)目。貼上防振板(阻尼層)，貼上更厚更密的吸音棉.

給一輛雷克薩斯換音響引發(fā)的話題

我從來沒有質(zhì)疑過NVH改進(jìn)項(xiàng)目，直到.一個(gè)多月前開始的。當(dāng)時(shí)我一個(gè)親戚買了一輛全新的雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）300H，然后委托我?guī)退麚Q音響。說到原車的音響系統(tǒng)，雖然用的是Mark levinson品牌主機(jī)，但是是數(shù)碼機(jī)，推力小，音色冷。加上原車“小屁股”松下音箱，音質(zhì)是.

于是我做了一個(gè)改造方案：全套“哈曼卡頓套餐”。套餐包括：哈曼卡頓的FLOW 600CF雙頻音箱(6.5寸獨(dú)立分頻器用于中低音高音喇叭)——，前門用；然后后門用JBL的62F系列同軸全頻喇叭——；加上一個(gè)JBL DSP聲場(chǎng)處理器和一個(gè)獨(dú)立的后置放大器。

應(yīng)該說這是一套完整的解決方案。這里需要說明一下，哈曼卡頓是一個(gè)非常大的集團(tuán)，有很多我們熟悉的音響品牌，比如JBL的音響，殷飛力士的音箱，AKG的耳機(jī).所以集團(tuán)各子品牌之間的產(chǎn)品會(huì)協(xié)調(diào)，“和諧”自然就高了。

換這輛車簡直就是在玩“堆砌”

這里我想說一下前門主音箱FLOW 600CF的低音單元，很有特色。首先，采用一加專利技術(shù)的鋁合金振膜表面覆蓋了一層陶瓷，使得整個(gè)振膜剛性極強(qiáng)，阻尼量很大。保證音色干凈利落，不會(huì)太生硬。

然后我就被它巨大的釹鐵硼高強(qiáng)度磁鋼驚到了：玩音響的粉絲都知道一般都用釹音箱，所以磁性足夠強(qiáng)，所以只需要一小塊就夠了，“屁股”看起來很小，但是哈曼卡頓的FLOW 600CF的低音單元的屁股看起來很賊.這顯然是對(duì)高靈敏度的大追求！這堆材料的度數(shù).嘖嘖嘖。

鋁合金盆架的造型也很有特色，螺旋通風(fēng)孔與音圈相對(duì)。想必哈曼卡頓的設(shè)計(jì)思路是通過增加散熱來獲得更大的功率耐受度！至于JBL的后門音箱等設(shè)備，玩家都比較熟悉，就不介紹了。

改完傻眼：低頻嘯叫

原來和ANC功能有沖突。

正式修改的那天，我滿心歡喜地期待著最終的結(jié)果。當(dāng)然，對(duì)了，我給這車做了大白鯊四門隔音，我選擇多加一層吸音棉包。主要原因是ES300H原車車門沒有太多吸音材料。

00:09

整個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，筆者親自上陣，調(diào)試DSP參數(shù)，卻遇到了一件怪事：低頻嘯叫！什么都解決不了。最后發(fā)現(xiàn)嘯叫是雷克薩斯ES300H主動(dòng)降噪(ANC)系統(tǒng)引起的。這個(gè)功能一旦開啟，車內(nèi)的噪音會(huì)被大大抵消，車內(nèi)瞬間變得異常安靜?！@個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)是通過車內(nèi)的三個(gè)麥克風(fēng)和音響系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。

巧的是，這個(gè)功能和DSP處理器沖突。DSP啟動(dòng)后，主動(dòng)降噪(ANC)功能會(huì)受到相位的干擾而無法正常工作，最終不得不放棄DSP。當(dāng)然，這款ES300H還是保留了揚(yáng)聲器和功放。

不得不說，即使在沒有DSP的情況下，改造后的ES300H音質(zhì)也有了質(zhì)的飛躍：人聲部分的細(xì)節(jié)、樂器高頻聲音的空氣感、聲場(chǎng)的“擴(kuò)散性”都比原車強(qiáng)很多；不用說，在高音量下，動(dòng)感和能量感都不是原車系統(tǒng)能比的。畢竟大推力的功放和大功率的揚(yáng)聲器單元都不是欺負(fù)人的。

什么是主動(dòng)降噪ANC？

很高級(jí)？

該車的音響系統(tǒng)進(jìn)行了改造，但主動(dòng)降噪(ANC)也成功引起了筆者的興趣：其實(shí)ANC系統(tǒng)最早是用在耳機(jī)領(lǐng)域。它最初是由美國宇航局為美國軍方開發(fā)的?，F(xiàn)在我們都可以買到民用主動(dòng)降噪耳機(jī)。戴上這種耳機(jī)，打開ANC功能，你馬上會(huì)非常驚訝：周圍人的聲音，環(huán)境的聲音，都消失得無影無蹤了！

auto主動(dòng)降噪(ANC)的原理與主動(dòng)降噪耳機(jī)基本相同：利用噪音信號(hào)波形“反轉(zhuǎn)”的原理來抵消噪音。我們知道音頻信號(hào)的本質(zhì)其實(shí)是“波”，音頻波形信號(hào)的振幅越大，音量越大；音頻信號(hào)波形的頻率越高，音調(diào)越高。

所以在聲音領(lǐng)域，我們可以用振幅和頻率來表達(dá)自然界所有的聲音！如果我們用一個(gè)高精度的麥克風(fēng)把周圍的聲音錄下來(聲音信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào))，然后通過一個(gè)特殊的電路對(duì)這個(gè)信號(hào)進(jìn)行處理，把這個(gè)信號(hào)“反相”，就會(huì)得到“反相信號(hào)”。

放大處理過的“反相信號(hào)”就可以推喇叭(喇叭)了！此時(shí)揚(yáng)聲器里播放的聲音，正好是外界噪音的“反相音”?！該P(yáng)聲器里廣播的聲音和環(huán)境的聲音相互抵消?！Y(jié)果是：你突然發(fā)現(xiàn)你很安靜，沒有聲音，一片寂靜.

ANC系統(tǒng)真的很強(qiáng)悍！

希望越來越多的車可以用。

給車做隔音吸音是一種被動(dòng)的“防御性做法”。如果說“噪音就像子彈”，那么我們就是靠防彈衣?lián)踝橙说淖訌?。而主?dòng)降噪(ANC)系統(tǒng)就不一樣了：看到敵人的子彈來了，又快又準(zhǔn)地把我們的子彈打出去，“讓子彈把子彈打掉”！兩顆子彈在空中相撞，一起落地。這叫主動(dòng)攔截！

不得不說，主動(dòng)降噪(ANC)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的“被動(dòng)”NVH要先進(jìn)得多.不管你踩油門有多快，不管噪音有多夸張，只要ANC開著就什么都聽不到！你覺得這算不算先進(jìn)？很神秘嗎？

當(dāng)然，與主動(dòng)降噪耳機(jī)相比，汽車的ANC系統(tǒng)要復(fù)雜得多。而這個(gè)功能，用一個(gè)形象的話來說，就是“窗戶開了，一切都是徒勞”.所以想享受ANC的用戶，這輩子都別開窗了.

現(xiàn)在的ANC系統(tǒng)基本都是一些高端車型配備的，比如雷克薩斯、凱迪拉克、寶馬、奧迪以及部分林肯車型。但普通家用車由于成本原因無法成為ANC用戶。看來還是要努力，爭(zhēng)取上游，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)富裕和自由，毫無壓力的隨意買自己喜歡的豪車！