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dht混動技術奇瑞 奇瑞鯤鵬DHT混動解析

2023-03-10 17:30:00 作者:蔡金盛
2022年,在政策的支持和油價的上漲下,全新的混合動力汽車和新的混合動力技術接踵而至,混合動力市場再次熱鬧起來。奇瑞汽車這種科技型企業(yè),自然不會錯過這種大秀“肌肉”的時刻,拿出了自己的第二代混動技術——鯤鵬DHT混動。

混動技術的評價標準會落在“省油”這一點上,但是用什么方式實現(xiàn)省油,各個公司在不同的時間點給出了不同的答案。那么,在2022年混動技術爆發(fā)的第一年,奇瑞的鯤鵬DHT混動效果如何?

為了更深入的了解,我們需要對hybrid的基本原理和技術路線做一個小小的準備。

眾所周知,燃油車的能量傳遞方式單一。發(fā)動機做功后,產生熱能,然后轉化為機械能驅動車輛。對于混合動力汽車來說,隨著電機和電池的加入,這種能量傳遞方式從簡單的熱能-機械能轉變?yōu)闊崮?電能-機械能。

根據常識,我們都知道隨著汽車重量的增加,油耗也會增加。那么,為什么混動車在原有燃油發(fā)動機的基礎上增加電池和電機后會變得省油呢?

這里我們介紹一些基本概念,熱力學第一定律和熱力學第二定律來解釋。熱力學第一定律是眾所周知的能量守恒定律:不同的能量可以相互轉化,但總和不變。關于熱力學第二定律,簡單來說,能量可以分為優(yōu)質和低質,熱能是低質能量,電能和機械能是優(yōu)質能量。根據熱力學第二定律,高質量能量可以完全轉化為低質量能量,但低質量能量不能完全轉化為高質量能量。

純燃油車,發(fā)動機確實做功,熱能轉化為機械能的效率很低。目前效率最高的發(fā)動機只能達到43%左右的熱效率,剩下的近60%無法轉化為機械能。但在混合動力汽車中,因為電機的加入,電能轉化為機械能的效率非常高,在條件允許的情況下甚至超過99%。此外,發(fā)動機的工作效率也與工況密切相關。因此,如果使發(fā)動機的工作效率保持在最佳工作范圍內,最大限度地將熱能轉化為電能,然后將電能完全轉化為機械能,通過減少能量損失達到節(jié)油的目的。

說完基本原理,我們再來看看目前混合動力的技術路線。目前,混合動力包括串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種基本技術路線

串聯(lián)技術路線,顧名思義就是把發(fā)動機、電池、電機串聯(lián)起來。發(fā)動機根本不參與驅動工作,只起到發(fā)電的作用,電動機作為驅動力來驅動車輛。這種方法的優(yōu)點是發(fā)動機因為不受路況限制,可以一直保持在最佳工作區(qū)間,而電機則保證以最高的能效驅動車輛,從而達到節(jié)油的目的。但這種路線的缺點是發(fā)動機不能直接驅動車輛,在高速工況或電池電量較低的情況下,能耗表現(xiàn)不是理想。

并聯(lián)技術路線:通過增加一個耦合裝置,發(fā)動機和電機并聯(lián),既可以用電機驅動車輛,也可以用發(fā)動機驅動車輛,還可以共同驅動車輛。這樣在一些高速工況下,發(fā)動機處于最佳工作區(qū)間,可以達到油耗和動力的平衡;低速時只使用電機,節(jié)省油耗;在急加速或上坡的情況下,電機可以和發(fā)動機一起驅動車輛,減輕發(fā)動機的“壓力”。但這種方式也有缺點,比如電機行駛時發(fā)動機無法給電池充電,電池電量低時,發(fā)動機不僅要驅動車輛,還要給電池充電,導致動力下降,油耗增加。

混合技術路線是目前自主品牌常見的技術路線。在串并聯(lián)技術路線中,由于電機和耦合裝置數量的增加,能量流動可以兼顧串并聯(lián)的優(yōu)點。同時,電機輸出功率、發(fā)動機輸出功率、發(fā)動機轉速均可控制,使發(fā)動機和電機在各種路況、不同行駛條件下發(fā)揮最大優(yōu)勢。

奇瑞鯤鵬DHT混動(以下簡稱“鯤鵬混動”)采用的是混動技術路線。但是鯤鵬混動相比DHT混動技術的其他自主品牌有幾個獨特的亮點。比如大部分混動技術,變速箱只有一個擋位,少數企業(yè)會用兩個擋位,而奇瑞在鯤鵬混動變速箱上增加了三個物理擋位。眾所周知,變速箱是用來改變驅動力的關鍵部件。隨著變速箱檔位的增加,車輛可以在低速、中速、高速等不同路況下分配不同的驅動力,從而降低動力負荷,達到省力省油的目的。

鯤鵬混動系統(tǒng)采用1.5T發(fā)動機和雙電機組合,通過三速變速箱最大輸入扭矩可達510N.m。1.5T發(fā)動機和雙電機組成的“3臺發(fā)動機”都可以獨立驅動車輛。在3速變速箱的幫助下,鯤鵬混合動力擁有9種驅動模式,包括單/雙電機驅動、增程、并聯(lián)和發(fā)動機直接驅動,并可實現(xiàn)11種組合檔位。

具體來說,在單電機純電動模式下,發(fā)動機和電機1不工作,動力電池向電機2供電,驅動電機驅動輪,適用于城市堵車或低速起步巡航行駛工況。

在雙電機純電動模式下,發(fā)動機仍然不工作,動力電池向電機1和電機2供電,兩個驅動電機驅動車輛行駛,適用于紅燈后或堵車結束后起步加速。

在串聯(lián)模式下,發(fā)動機開始工作,驅動電機1發(fā)電并給動力電池充電,動力電池給電機2供電,電機2驅動車輛。這種模式通常出現(xiàn)在電池電量不足的城市巡航條件下。

在發(fā)動機直驅模式下,動力電池、電機1和電機2都不工作,此時發(fā)動機工作直接驅動車輪。這種模式通常出現(xiàn)在高速和長途駕駛條件下。

并聯(lián)模式下,動力電池向電機1和電機2供電,發(fā)動機同時工作,與電機1/電機2并聯(lián)驅動車輪。這種模式通常出現(xiàn)在全速上坡、滿油加速、高速急加速的工況下。

在停車充電模式下,發(fā)動機工作,驅動發(fā)電機1工作,為動力電池充電。這種模式會在等紅綠燈、等人、堵怠速的時候出現(xiàn)。

在行駛充電模式下,發(fā)動機工作驅動電機1給動力電池充電,同時發(fā)動機直接驅動車輪。這種模式通常出現(xiàn)在低負荷下緩慢行駛時。

此外,鯤鵬混合動力還包括單電機和雙電機制動能量回收兩種模式,通過制動過程產生反向扭矩,從而為動力電池充電。

通過多種模式和多種物理檔位的不同組合,鯤鵬混合動力可以在起步、擁堵、中高速超車、駐車怠速、制動等大多數工況下實現(xiàn)節(jié)能與性能的平衡。從而實現(xiàn)更好的駕駛體驗。

今年3月底,首款搭載奇瑞鯤鵬混動系統(tǒng)的瑞虎8 Plus鯤鵬E兩驅車型已經上市。100km的純續(xù)航,5.0L的油耗,7S的零速加速,18萬元的最高售價,為混動市場帶來了新的活力。更多的選擇實現(xiàn)更好的性能,更多的控制實現(xiàn)更好的體驗。相信奇瑞未來也會通過鯤鵬混動系統(tǒng)給用戶帶來更多驚喜。

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