在轎跑SUV領(lǐng)域，寶馬給出了兩個(gè)答案。一個(gè)是有著“轎跑SUV鼻祖”稱號(hào)的寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一個(gè)是這款寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。到現(xiàn)在，寶馬X4已經(jīng)到了第二代車型，最近完成了中期改款。

雙喜

2022款寶馬(進(jìn)口)-寶馬X4依然提供xDrive 25i和xDrive 30i兩種動(dòng)力規(guī)格，均匹配xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力參數(shù)略有調(diào)整，但動(dòng)力水平?jīng)]有大的變化。

試駕車型為xDrive 30i M運(yùn)動(dòng)夜服，搭載大功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力。與2021款相比，最大功率降低了7馬力，最大扭矩保持不變，為350牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配來自ZF的8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒。

動(dòng)力參數(shù)很難感受到細(xì)微的調(diào)整，動(dòng)力儲(chǔ)備還是足夠充沛的，在全油門加速時(shí)能感受到明顯的推背感。打破法定速度限制就像從包里拿出東西一樣。在駕駛寶馬X4后不久，我們可以發(fā)現(xiàn)它在駕駛特性上與寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同。前者注重駕乘人員的舒適性，后者傾向于將舒適性和運(yùn)動(dòng)性合二為一，達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)理想。

8AT變速箱就像大腦中的神經(jīng)細(xì)胞。它能快速接收各種信號(hào)，做出敏捷反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)與駕駛員的信息交流。在換擋速度、換擋平順性、邏輯上近乎完美。如今，我相信沒有人會(huì)質(zhì)疑寶馬和ZF之間的默契合作。你可以永遠(yuǎn)信任這對(duì)夫婦。

如果只是想從A地到B地，我覺得舒適模式是首選。轉(zhuǎn)向手感平順柔和，變速箱盡可能主動(dòng)升檔，降低油耗，帶來更好的車內(nèi)安靜。底盤懸掛性能可圈可點(diǎn)，減震硬朗堅(jiān)韌，同時(shí)能有效化解大顛簸。這種愉快的駕駛體驗(yàn)并沒有錯(cuò)。這是寶馬X4為你準(zhǔn)備的最舒適的方案。

寶馬(進(jìn)口)-寶馬X4

切換到運(yùn)動(dòng)模式，可以感覺到轉(zhuǎn)向力明顯加大，手感更緊。動(dòng)態(tài)響應(yīng)提升一個(gè)檔次，降檔時(shí)動(dòng)作干脆利落。還是不夠刺激？試試SPORT PLUS模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)左右，變速箱也樂于保持在低速檔。動(dòng)力輸出直接而猛烈，像打了“雞血”一樣刺激。

它開起來不像SUV，坐姿低于同級(jí)別主流車型，指向性相對(duì)準(zhǔn)確，過彎/并線時(shí)的車身靈活性令人印象深刻。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)(可選9000元)可自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤硬度，提供清晰的路況信息反饋和充足的側(cè)向支撐，再次為運(yùn)動(dòng)屬性加分。

重新設(shè)計(jì)的雙腎格柵

全新寶馬X4的變化體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。最明顯的變化就是帶來了全新的M-night運(yùn)動(dòng)套裝，和這款轎跑SUV很有氣質(zhì)。

雙腎進(jìn)氣格柵經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部采用了類似網(wǎng)狀的布局，因此想要與寶馬X3劃清界限?！岸际芯G”車漆是新的外觀配色，多花33000元選擇，價(jià)格不菲。

燈組造型升級(jí)為最新家族式，內(nèi)部光源依然是LED，因此沒有使用更先進(jìn)的激光光源，未能放大與寶馬X3的差異。配置方面，自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向大燈等功能全面。

21寸輪圈夠大夠運(yùn)動(dòng)，可選價(jià)格2萬。輪圈內(nèi)部的藍(lán)M高性能卡鉗能帶來出色的制動(dòng)力，時(shí)刻保護(hù)你。輪胎“前窄后寬”，搭載注重抓地力的倍耐力P ZERO系列輪胎，輪胎尺寸245/40 R21，輪胎尺寸275/35 R21。

長(zhǎng)、寬、高：4762/1926/1632毫米

軸距：2864毫米

傾斜45度是觀看它的最佳角度。下降的車頂線一直延伸到車尾。與其說是“大溜背”，不如說更像是一輛凸起的“Gran Coupe”。

車尾的變化比較微妙，尾燈的造型和老款一樣，并不新鮮。背部包圍線條更加犀利，兩側(cè)的排氣布局可以延續(xù)。外露的排氣口由之前的圓形改成了多邊形，看起來霸氣十足。

實(shí)用性減半

從誕生開始，寶馬X4和寶馬X3就有一套共同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，不難理解，也能被消費(fèi)者接受。全新寶馬X4的內(nèi)飾駕駛艙幾乎和之前一樣，細(xì)節(jié)上略有變化。中控臺(tái)裝飾板采用新材料，中控面板放大至12.3英寸。整體升級(jí)思路與全新寶馬X3相同。

m運(yùn)動(dòng)型方向盤手感極佳，握感十足。對(duì)于北方地區(qū)的用戶來說，方向盤加熱是一個(gè)貼心的配置。雖然需要可選(價(jià)格2000元)，但聊勝于無。

12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果一流，中控面板搭載最新iDrive 7系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、無線CarPlay等功能，完全足夠日常使用。手勢(shì)控制需要各部門可選，價(jià)格2000元。個(gè)人覺得真的沒必要。

火山紅真皮座椅的皮質(zhì)細(xì)膩，座椅的面料有裝飾縫線，質(zhì)感出眾?？蛇x價(jià)格16000元。配置方面，前排座椅配備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)，并支持后排寬度可選電動(dòng)調(diào)節(jié)(售價(jià)2000元)，可以提供更強(qiáng)的車身包裹感。舒適性配置方面，前排座椅加熱只配頂配車型，其他車型需要選配，價(jià)格3000元。

Coupe的造型對(duì)后排的頭部空間影響很大。身高175cm以上的乘客坐在后排，頭部空間幾乎不富裕。騎行體驗(yàn)可以用“差”來形容。后座的內(nèi)墊比前排稍硬，坐墊不能很好的支撐腿托。另一方面，座椅靠背雖然支持兩個(gè)可調(diào)角度，但角度都比較直立，不適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。

寫在最后：

毫無疑問，寶馬X4和寶馬X3之間有著天然的差距。衡量性價(jià)比？在乎實(shí)用性？那我勸你還是盡早放棄這輛寶馬X4吧。它絕不是寶馬X3的轎跑版，而是一款純粹的寶馬even系列產(chǎn)品，一款傾向于更感性、更忠于駕駛樂趣的SUV。