讓一輛電動車直線快速加速，內(nèi)飾科技感，各種炫酷配置，并不難。難的是把電動車人為的做得更像油車，或者說開起來感覺像油車。很多人可能會覺得這是一種倒退，但寶馬似乎認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展的道路就是維持人們對“車”和“駕駛樂趣”的熱愛，i4就是這種思想的典型代表。

如果不在很多細(xì)節(jié)上裝飾新能源專屬的藍色，你可能很難分辨出外形幾乎完全相同的4系和i4的區(qū)別。這個造型非常干練經(jīng)典，尤其是前臉的大雙腎進氣格柵，從早些年法蘭克福車展推出Concept 4開始就飽受爭議。不過隨著時間的推移，雖然還是有人在批判這種設(shè)計，但似乎大家已經(jīng)逐漸接受了大腎，甚至越來越順眼了。直到現(xiàn)在，甚至M3也使用了同樣的前格柵。

內(nèi)飾設(shè)計上，i4的主題一定是大尺寸曲面雙屏。其實目前這種設(shè)計，無論是在寶馬家族，還是在所有電動車中，都不能算是一個新的主題。太多的制造商使用了類似的設(shè)計。寶馬在這方面似乎有點保守，而且在i4上還能看到之前4系的儀表盤影子，比如出風(fēng)口和中間通道，變化不大。你甚至?xí)X得i4屏幕就像一個售后產(chǎn)品。

從駕駛感受來說，i4真的很像一輛燃油車，這是一個很好的描述。i4 eDrive 40版有340匹馬力，如果放到燃油車上，幾乎可以作為M440i的標(biāo)桿。動力輸出方面，你甚至可以感受到一點點“柔順”。不是那種輕踩油門會立刻往前沖的，但是深踩會感覺到動力的釋放，真的很深。這種感覺甚至不是帶T的大馬力車的特征，更像是大排量自吸發(fā)動機的感覺。

在底盤的調(diào)校上，寶馬把彈性元件的靈活度調(diào)到和4系幾乎一模一樣，這其實并不容易做到，因為電動車的車身更重，需要的懸掛更難支撐車身額外的重量。為此整車的操控特性會發(fā)生變化，舒適性沒有保證。寶馬在i4上能做的就是保證運動屬性，但舒適性的平衡就見仁見智了。

售價方面，目前純進口的i4 eDrive 40售價44.99起，最大續(xù)航里程625公里，最大續(xù)航里程560公里的i4M50售價53.99萬元起，均可綠色。可以說這樣的價格并不便宜，但是對于需要拍照，又想享受寶馬傳統(tǒng)駕駛樂趣的人來說，也是一個花錢買樂趣的選擇。而且，如果你已經(jīng)決定買i4，那就直接上M50版，544馬力，3.9秒。