正在舉行的2022中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)(CIIE)上，大眾集團(tuán)旗下的大眾品牌、奧迪品牌、保時(shí)捷品牌展出了五款純電動(dòng)汽車，其中包括兩款概念車，其中一款為亞洲首秀。

這次展出的五款新機(jī)型包括旗艦ID。大眾Future ID家族的AERO概念車、奧迪純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)旗艦RS e-tron GT、本土生產(chǎn)的“Roadjet陸地飛機(jī)”奧迪Q5 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及保時(shí)捷首款純電動(dòng)概念賽車Mission R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Cross Turismo，其中保時(shí)捷Mission R概念車為亞洲首秀。

1.大眾ID。AERO:明年首次在中國(guó)交付。

這一次，大眾品牌帶來了ID。航空概念車，ID的最新成員。家族，將于2023年上市。作為ID未來的旗艦。家人，身份證。AERO標(biāo)志著ID的產(chǎn)品陣容擴(kuò)大。家庭到純電動(dòng)中型車的細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)目前獲得的信息，ID的車身尺寸。AERO為4975 mm /1897 mm /1528 mm，軸距為2966 mm，整體尺寸達(dá)到了中大型車的標(biāo)準(zhǔn)。整車仍基于大眾MEB平臺(tái)打造。在設(shè)計(jì)方面，你一眼就能看出這個(gè)ID。AERO概念車采用了ID家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車的車身有許多標(biāo)志性的特征，你可以看到它的前臉采用了正確的未來主義設(shè)計(jì)。前臉的設(shè)計(jì)語(yǔ)言非常簡(jiǎn)潔，采用了穿透式的燈組。新車前臉中間位置采用封閉式車身，其前臉底部更加運(yùn)動(dòng)，有點(diǎn)像燃油車。兩端都有空氣包。據(jù)報(bào)道，阻力系數(shù)的ID。AERO只有0.23Cd。

大眾身份證。AERO概念車采用了非常流暢的車身設(shè)計(jì)。新車車頂呈弧形，其C柱向后延伸很大程度，形成溜背效果。新車側(cè)面腰線采用波浪式設(shè)計(jì)，腰線非常突出，而輪轂則采用了未來感和動(dòng)感的設(shè)計(jì)。新車尾部的造型很簡(jiǎn)潔。身份證。AERO延續(xù)了ID的流線型尾燈。系列，但燈管內(nèi)部也進(jìn)行了一些小改動(dòng)。開燈時(shí)，兩側(cè)的蜂窩狀尾燈充滿科幻氣息。

據(jù)大眾中國(guó)CEO StephanWolenstein介紹，ID。AERO將于2023年下半年在上汽大眾和一汽大眾生產(chǎn)交付。這意味著ID。AERO將首先在中國(guó)交付。

2.奧迪RS e-tron GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:首款800V量產(chǎn)車型。

奧迪RS e-tron GT一上市就俘獲了大批追隨者的目光。縱觀整個(gè)車身，超大的運(yùn)動(dòng)輪轂和寬低的設(shè)計(jì)顯示出它蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感姿態(tài)。奧迪RS e-tron GT打造了兼具運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的優(yōu)美車身，整車風(fēng)阻系數(shù)為0.24，實(shí)現(xiàn)了美學(xué)與功能性的完美統(tǒng)一。

從命名上看，RS、e-tron、GT這幾個(gè)字集中在一款?yuàn)W迪車型上。如果熟悉奧迪車型的用戶一眼就能明白，這款車型是為速度和運(yùn)動(dòng)而生的，e-tron表明了其純電動(dòng)車的身份。誕生于J1高性能純電動(dòng)平臺(tái)的奧迪RS e-tron GT，是奧迪首款系統(tǒng)電壓800V V的量產(chǎn)車型，在強(qiáng)大的電壓系統(tǒng)支持下，擁有持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)和更高效的充電效率。奧迪RS e-tron GT還擁有出色的能量回收系統(tǒng)，將電機(jī)和制動(dòng)能量回收與液壓制動(dòng)系統(tǒng)完美融合。制動(dòng)恢復(fù)功率最高可達(dá)265kW，可提升續(xù)航里程30%。

公開數(shù)據(jù)顯示，奧迪RS e-tron GT峰值功率475kW，最大扭矩830Nm，在e-quattro電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)的支持下，零加速僅需3.3秒。奧迪RS e-tron GT還提供了四種不同的駕駛模式(節(jié)能、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài))，可以在不同路況下實(shí)現(xiàn)多樣化的駕駛特性，實(shí)現(xiàn)性能的最大化。在四種駕駛模式的支持下，駕駛者可以根據(jù)路況和使用環(huán)境自由切換，大大提高了駕駛舒適性。

3.奧迪Q5 e-tron: SAIC奧迪首款豪華純電動(dòng)。

奧迪Q5 e-tron被奧迪官方稱為“Roadjet”陸地飛機(jī)，“Roadjet陸地飛機(jī)”是奧迪品牌對(duì)SUV的重新定義。這是獨(dú)居的典范。它集豪華、科技和動(dòng)態(tài)性能于一身，讓人有坐在小型陸地飛機(jī)上的感覺?！粌H擁有澎湃的動(dòng)力和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，還包含寬敞舒適的豪華科技座艙，滿足大家對(duì)高品質(zhì)旅程的幻想。可以看出，奧迪對(duì)Q5 e-tron的舒適性、豪華性、科技性給予了極高的評(píng)價(jià)。

奧迪Q5 e-tron是SAIC奧迪首款豪華純電動(dòng)汽車，售價(jià)從37.65萬元到47.95萬元不等。Q5 e-tron為用戶提供了兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格、八種炫麗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外觀顏色、九種座椅內(nèi)飾顏色，以及不同規(guī)格的造型輪和裝飾板，滿足用戶對(duì)外觀和內(nèi)飾的個(gè)性化需求。由于MEB站臺(tái)空間布局合理，車輛有跨層行駛和乘坐空間。在座艙設(shè)計(jì)上，奧迪Q5 e-tron追求空間、科技和設(shè)計(jì)美的統(tǒng)一。

動(dòng)力方面，其50 quattro版本，前置交流異步電機(jī)，后置永磁同步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)quattro四驅(qū)布局，配合容量為83.4kWh的三元鋰電池組，可高效輸出最大功率225kW，最大輸出扭矩460nm。作為一款2噸重的中大型SUV，零加速僅需6.7秒。

4.保時(shí)捷純電動(dòng)概念賽車Mission R:展示保時(shí)捷眾多研發(fā)成果。

保時(shí)捷Mission R是一款純電動(dòng)賽車，目前還處于概念車階段。造型方面，Mission R概念車采用了保時(shí)捷家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車輛的大燈設(shè)計(jì)與保時(shí)捷Taycan純電動(dòng)車完全一致，車尾采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。作為一款賽車，新車配備了空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)套件，巨大的尾部和下擾流板有些夸張。此外，新車還采用了中控鎖輪圈，這也是比賽的專屬裝備。

5.保時(shí)捷Taycan Cross Turismo:四款車型售價(jià)970-183萬。

之前已經(jīng)公布了保時(shí)捷Taycan Cross Turismo的售價(jià)：共推出四款車型，CLTC續(xù)航里程從4.69 km到523 km不等，售價(jià)為96.8萬元到183.8萬元。外觀方面，前臉將沿用Taycan的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，變化主要集中在車輛的后半部分。更飽滿的尾部輪廓讓它的跨界屬性脫穎而出。車窗和Taycan車一樣，只是線條沒有像Taycan那樣在B柱后面關(guān)閉，而是平緩地延伸到車尾，這也是Cross Turismo車的特點(diǎn)。

作為Taycan的跨界旅行版，Taycan Cross Turismo將著重于性能和實(shí)用性的兼容。新車標(biāo)配四驅(qū)，底盤采用自適應(yīng)空氣懸架，離地高度比Taycan高出20 mm。還提供礫石模式。在這種模式下，離地間隙可以進(jìn)一步增加，甚至可以進(jìn)行一定程度的輕型越野使用。

目前奧迪ag正在積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型，中國(guó)是大眾向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。未來，大眾集團(tuán)將繼續(xù)加大電氣化改造的步伐。到2024年，大眾集團(tuán)將攜手在華合資伙伴，在電動(dòng)出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元。同時(shí)將涵蓋原材料采購(gòu)、軟件研發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)維度的全面布局。到2030年，新能源汽車在奧迪ag(中國(guó))所有品牌中的占比有望超過40%，在電動(dòng)出行時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)。