所謂的堅(jiān)持，可能是寶馬一直將旗下X系列車(chē)型定位為SAV(運(yùn)動(dòng)型活力車(chē))，而不是我們普遍認(rèn)可的SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē))，而第一款使用SAV定義的車(chē)型是寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其實(shí)我能理解寶馬的想法。作為一個(gè)以運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣為核心產(chǎn)品的品牌，必須堅(jiān)守自己的調(diào)性。

但是，從SAV的角度來(lái)看，我認(rèn)為最能代表運(yùn)動(dòng)和活力的應(yīng)該是寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然寶馬X6的外觀設(shè)計(jì)自亮相以來(lái)褒貶不一，但需要承認(rèn)的是，它確實(shí)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)轎跑SUV的細(xì)分市場(chǎng)。

2008款寶馬X6

2022款寶馬X6

對(duì)于一款尺寸為4947x2004x1698mm的大型SUV來(lái)說(shuō)，光滑的轎跑車(chē)頂和高挑的SUV車(chē)身，要形成一個(gè)有序的、被廣泛接受的整體并不容易。從最早的2008款寶馬X6到現(xiàn)在的2022款，我們其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)寶馬X6的車(chē)身輪廓越來(lái)越高，車(chē)頂線條更加柔和自然，車(chē)身更加厚重有力，前艙更加修長(zhǎng)，前側(cè)更加飽滿。

寶馬X6的m型前包圍營(yíng)造了良好的力量感和飽和度，這使得它符合一款運(yùn)動(dòng)型轎跑SUV的風(fēng)格。重新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)尺寸更大，采用了豎排格柵的造型。雖然滑動(dòng)車(chē)頂依然襯托了車(chē)尾，但狹長(zhǎng)的尾燈造型和更具層次感的尾門(mén)，再加上兩側(cè)的雙排氣，也讓車(chē)尾部分有了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

進(jìn)入寶馬X6的車(chē)廂，內(nèi)飾相對(duì)于外觀看起來(lái)普通，還是能找到“工程師車(chē)”的味道，科技感勝于豪華，運(yùn)動(dòng)元素不多。其實(shí)這是一個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)度的時(shí)代，強(qiáng)調(diào)豪華、科技、精致的設(shè)計(jì)理念，幾乎涵蓋了所有10萬(wàn)元以上的品牌車(chē)型。豪華品牌車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)寶馬X6的內(nèi)飾用料還是很扎實(shí)的。真皮座椅、大面積碳纖維裝飾板、鋼琴烤漆、水晶擋桿、車(chē)門(mén)上的軟性材質(zhì)在細(xì)節(jié)上還是有足夠的質(zhì)感。轎跑的設(shè)計(jì)并沒(méi)有降低后排的空間實(shí)用性。2975mm的軸距保證了腿部足夠的空間，下凹的車(chē)頂不會(huì)讓頭部有明顯的壓抑感。

當(dāng)十幾萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車(chē)都配備了L2駕駛輔助系統(tǒng)、全套主動(dòng)安全系統(tǒng)、品牌音響等配置時(shí)，寶馬X6的配置卻沒(méi)有值得稱(chēng)道的地方，甚至在主動(dòng)安全、局部舒適性、內(nèi)部配置上，都讓人覺(jué)得寒酸。從我個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，激動(dòng)人心的配置是激光遠(yuǎn)光燈，但是開(kāi)啟條件確實(shí)比較苛刻，需要在幾乎沒(méi)有光線的情況下完成。如果只是在市區(qū)用車(chē)，就沒(méi)機(jī)會(huì)感受激光大燈了。

2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力方面，寶馬X6目前僅提供2.0T和3.0T，其中2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力265匹，峰值扭矩400牛米；3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載48V輕混系統(tǒng)，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8速變速箱是一對(duì)好搭檔，能讓2.0T寶馬X6 30i百公里加速6.9秒，但我還是推薦3.0T寶馬X6 40i。雖然動(dòng)力不是衡量性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備和5.5s的百公里加速能力也是駕駛樂(lè)趣的重要組成部分。

售價(jià)78.69萬(wàn)-96.69萬(wàn)，寶馬X6絕對(duì)不止以上產(chǎn)品力，尤其是寶馬強(qiáng)調(diào)這是一輛SAV的時(shí)候。先說(shuō)它的底盤(pán)系統(tǒng)。前叉獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛。頂配專(zhuān)屬M(fèi)運(yùn)動(dòng)套裝，還配有支持軟硬調(diào)節(jié)的空氣懸架和后輪軸差速鎖。在調(diào)校方面，寶馬X6的底盤(pán)傾向于運(yùn)動(dòng)化。即使在節(jié)能模式下，底盤(pán)也更輕，路感明顯。運(yùn)動(dòng)模式下，底盤(pán)扎實(shí)穩(wěn)重，機(jī)械質(zhì)感真的很出色。

寶馬的x-Drive還是屬于適時(shí)四驅(qū)的范疇，但是在正常行駛情況下，前輪可以分配40%的動(dòng)力，后輪可以分配60%的動(dòng)力，足以保證車(chē)輛的穩(wěn)定性；如果進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可以將動(dòng)力全部分配到后輪，提高車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性和敏捷性；在彎道、極限路面或濕滑路面行駛時(shí)，x-Drive四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)獨(dú)立分配前、后、左、右車(chē)輪的動(dòng)力，既能保證車(chē)輛獲得更合理的動(dòng)力分配，又能保證車(chē)身的穩(wěn)定性。

編者按：76.69-96.69萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)決定了寶馬X6只能被少數(shù)人擁有，但從日常家用的角度來(lái)看，寶馬X6在舒適性和配置體驗(yàn)上有所欠缺。其實(shí)從綜合產(chǎn)品力來(lái)看，這款車(chē)的核心產(chǎn)品力在于機(jī)械本身。說(shuō)起來(lái)很尷尬，性?xún)r(jià)比很尷尬，但是想要大SUV，想要駕駛樂(lè)趣，寶馬X6確實(shí)可以同時(shí)滿足這兩個(gè)要求。