自徐留平接手一汽集團以來，紅旗汽車的市場表現(xiàn)應(yīng)該用“飛速發(fā)展”四個字來概括。

銷量大增，產(chǎn)品線越來越豐富。

這兩年幾乎每個月都能看到紅旗汽車的銷量，但是最近的紅旗汽車好像低調(diào)了很多；這是怎么回事？紅旗汽車銷量在下降嗎？我們來看看數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)分別是10月和1-10月的累計銷量數(shù)據(jù)。注意重點，這些數(shù)據(jù)是真實的銷售，不是批發(fā)或者零售，是保險。

1.汽車

58048輛、61196輛e-QM 53100輛、21503輛H9、1380輛、19139輛H7輛、300輛、4474輛銷量確實有所下降，但下降幅度并不大。其中E-QM5累計銷量同比大幅增長，可見紅旗品牌的新能源車還是很受歡迎的。

2.運動型多功能車

E-HS9、11048、100063、HS7、520、7648、E-HS9、118、2433、LS7、11、36紅旗HS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量穩(wěn)步增長，作為一款中檔SUV能達到這個標準非常難得。這款車是SUV銷量榜前十的?？?。HS7的銷量有一定程度的下滑；E-HS9略有下滑，整體表現(xiàn)還算合理。畢竟是定位在60-80萬區(qū)間的高端電動SUV。

LS7定位在135-170萬區(qū)間，兩個月交付36輛非常難得。要知道，就算是進口全尺寸豪華越野車也賣不了幾輛，LS7的銷量比同期的凱雷德，領(lǐng)航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），育空都要高。

整體下滑輕微，但是紅旗H5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）HS5的表現(xiàn)還是很搶眼的，尤其是H5和預(yù)測結(jié)果差不多，月銷量離一萬也不遠了。其實如果一汽紅旗愿意，紅旗H5的批發(fā)量早就過萬了，只是紅旗沒有用強制庫存來“刷數(shù)據(jù)”，但這是大多數(shù)車企都在做的事情。

紅旗為什么顯得那么淡定？

其實答案可以從這幾款車的銷量數(shù)據(jù)走勢來分析。紅旗品牌中的熱賣車主要集中在定位中級車和SUV，說明中級車用戶中還是有很多消費者愿意接受燃油車的；高端陣營的H9HS7銷量下滑，但中端的E-QM5表現(xiàn)不錯，E-HS9表現(xiàn)也不錯，說明高端汽車用戶分為兩部分，一部分是仍然喜歡燃油車和國外品牌的，一部分是喜歡高端中國品牌但更喜歡新能源車的。

難怪現(xiàn)在流行和熱銷的高端自主品牌基本都是新能源汽車品牌。

比如蔚來，理想，比亞迪王朝系列的AITO和漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）唐等，這些車的熱銷引起了一場“綠色風暴”，讓中國高端汽車品牌的用戶畫像更加清晰；其特點是前衛(wèi)、時尚、活力、極客。簡而言之，主要是思維活躍的司機，所以想要在這個陣營里成功的品牌必須“觸電”。

紅旗汽車也不例外，因為在這些平均年齡較低的用戶中，紅旗品牌價值依然較高但并非不可替代；所以紅旗汽車在2022-2023年最需要做的不是“刷數(shù)據(jù)”，而是升級整個產(chǎn)品線的技術(shù)。

預(yù)測：

徐留平還能在一汽集團再干5年，是按照大型國企領(lǐng)導人物一般63歲退休的規(guī)律分析的結(jié)果。徐留平不是一個敢于對一汽集團進行大刀闊斧改革的簡單人物。現(xiàn)在的平靜應(yīng)該在醞釀更大的變化，這一輪應(yīng)該是全面的汽車電動化。一汽集團在三電技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果公開信息不多，但在產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃上確實有大動作，包括與其他中國汽車廠商和供應(yīng)商企業(yè)的合作；預(yù)計2023年，紅旗將陸續(xù)進行產(chǎn)品升級，HS5/HS7/H6/H5等車型可能會陸續(xù)推出插電式混動版本，所采用的技術(shù)或平臺必然是自主研發(fā)或合作研發(fā)。

燃油車產(chǎn)品線會繼續(xù)豐富，但要塑造成“啞鈴”；說白了，我們會以主流車和超高端車為主，比如價格更低的紅旗H5和價格非常高的LS7，中間部分會用插電式混動和純電動來彌補。

作為傳統(tǒng)汽車陣營中的品牌標桿，紅旗汽車需要重塑形象。一汽集團第一階段，徐留平讓紅旗汽車打開個人用戶市場，功不可沒。第二階段是穩(wěn)固基礎(chǔ)，再次進步。這個階段勢必讓紅旗汽車從“正統(tǒng)品牌”變成“潮流品牌”，明年應(yīng)該是紅旗汽車真正開始“觸電”的第一年。