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新AMG C43發(fā)布

最近汽車圈挺熱鬧的。上周寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/i7的熱潮還沒過去，這周奔馳又來攪局了。本周，奔馳-AMG正式發(fā)布了新一代AMG C43，這也是新一代C級AMG（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族的首款產品。新款C43有轎車和旅行車兩個版本，之前車型的兩個轎跑版本將被取消。未來奔馳將推出定位于C級和E級之間的全新Coupe車型，同時替代C Coupe和E Coupe。

外形設計方面，由于C43只是AMG C級的入門級版本，所以AMG C43的外形與使用運動外觀套件的普通C級相比變化不大。前網換成了AMG特有的豎條結構，后備箱增加了一個小鴨子尾巴，下面還有四個排氣和擴散器，整體風格比較低調。

旅行版也是在普通C級旅行版的基礎上，更換了AMG風格的中網，尾部采用了四出排氣設計，既保持了一定的運動感，又不會因為過于招搖而失去旅行車的優(yōu)雅。

新款AMG C43標配18英寸輪圈，有19英寸和20英寸兩個版本。此外，車輛還將標配前四后單活塞制動卡鉗，卡鉗還將噴涂銀色AMG，更有質感。

內飾方面，新一代AMG C43延續(xù)了普通C級的內飾設計，11.9英寸的垂直中控面板和12.3英寸的全液晶儀表極具辨識度。配色方面，AMG C43以黑色為主，中控飾條采用碳纖維材質，更能體現(xiàn)車輛的運動感。

雖然只是AMG C級的入門級版本，但C43也采用了正宗的AMG運動型方向盤。左、右手握區(qū)采用Alcantara材質，后部有金屬換擋撥片。方向盤上還有兩個旋鈕，可以調節(jié)車輛的排氣、ESP、牽引力和運動模式。

同時新款C43還采用了AMG運動座椅，頭枕下方采用了金屬鏤空設計，無論是觀感還是包裹性都非常好。

當然，新一代AMG C43最大的變化還是動力。上一代的3.0T V6發(fā)動機，現(xiàn)在換成了全新的2.0T發(fā)動機。這個發(fā)動機代號M139L其實就是2.0T A45，只是改成了垂直布局，屬于AMG“一人一機”系列。但與A45的2.0T不同，C43的2.0T配備了48V ISG馬達光混系統(tǒng)，以彌補發(fā)動機渦輪遲滯，并采用了來自奔馳F1賽車技術的電渦輪系統(tǒng)。通過在渦輪增壓器的軸上安裝超薄電機，利用輕混系統(tǒng)直接驅動渦輪增壓器的葉片旋轉，使渦輪在低速排氣量較少的任何時候都能提供足夠的增壓值，從而減少渦輪遲滯，提高動力響應。

在新款C43上，發(fā)動機不再匹配傳統(tǒng)的9AT變速箱，而是匹配AMG的9速MCT變速箱。這款變速箱其實是在原有9AT的基礎上，用多片離合器代替了液力變矩器，可以提高變速箱的傳動效率。同時車輛還配備了4MATIC四驅系統(tǒng)，默認狀態(tài)是前31%后69%的動力分配。最終體現(xiàn)在性能上，新一代C43最大功率408馬力，最大扭矩500nm，相比老款3.0T可謂雙贏，0-100km/h加速4.7秒與老款完全一致。

可能大家都會好奇。折騰了這么久，業(yè)績還是沒起色。為什么要大改2.0T？這主要是因為全球排量稅和排放法規(guī)越來越嚴格。2.0T 48V輕混發(fā)動機在油耗和排量上比老款3.0T V6發(fā)動機有一定優(yōu)勢。而且對于中國這個有進口車排量稅的市場來說，排量改成2.0L后，稅會從原來的12%降到5%，換算成車價就是3-5萬元的差價。如果屆時新C43在國內上市，這筆錢不會進奔馳的口袋。

除了AMG C43，定位更高的AMG C63車型也將使用這款2.0T電動渦輪動力，但會增加后輪軸電機和額外的電池組，形成插電式混合動力系統(tǒng)。在電機的幫助下，我們不會對新一代C63的性能產生任何懷疑。我們只是從老款的4.0T V8換成了2.0T的混動，甚至沒有用3.0T的六缸發(fā)動機作為過渡。我們只能說奔馳真的膽子很大！

吉利帝豪L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版上市

混動車是最近兩年自主品牌集體發(fā)力的市場。吉利本周還上市了帝豪L Hi X的插電式混動版。新車推出三款配置，補貼后的售價區(qū)間為129.8-145.8萬元。

帝豪L混動版的外形設計與1.4T純燃油版相比沒有明顯變化。前臉夸張的大嘴很有辨識度，車尾采用分層貫穿式尾燈。整體風格屬于家里某兇風格。

帝豪L的內飾采用了最近兩年的主流內飾風格，整體線條非常簡潔干練。標配10.25英寸全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控面板。此外，車輛空調出風口還采用了水平貫穿式設計，整體性更強。

當然，這款車的核心部分是動力。帝豪L混動版搭載了一套吉利最新的1.5T雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用了兩個電機的混聯(lián)結構，與我們熟悉的比亞迪DM-i和本田i-MMD基本相同，只是增加了一個3AT變速箱，可以在純電動、混動或直驅模式下輔助調節(jié)車速，兼顧加速性能和油耗性能。但與星悅L的1.5T三缸發(fā)動機混動版不同，帝豪L搭載的是吉利新研發(fā)的1.5T四缸發(fā)動機，該機未來將逐步取代吉利，領克等車型上的老款Drive-E 1.5T三缸發(fā)動機。

參數(shù)方面，1.5T四缸發(fā)動機動力輸出181馬力和290Nm，驅動電機動力輸出136馬力和320Nm，在3速DHT混動結構的配合下，整車綜合功率高達317馬力，綜合扭矩610Nm，0-100km/h加速僅需6.9秒，比官方7.1秒的成績高出8倍。此外，車輛還可以實現(xiàn)100km的純電續(xù)航，即使在動力損失的狀態(tài)下，也可以實現(xiàn)3.8L/100km的油耗表現(xiàn)。

說到競爭對手，比亞迪秦加DM-i絕對是帝豪L Hi X的攔路虎，畢竟比亞迪在國內新能源車市場的號召力無與倫比，秦加連續(xù)月銷2萬就是最好的證明。雖然秦PLUS DM-i的起售價僅為11.18萬元，比帝豪L混動版便宜1.8萬元，但秦PLUS的動力部分只有1.5L自吸DM-i系統(tǒng)，0-100km/h加速7.9秒，純續(xù)航55km，這兩項指標都明顯落后于帝豪L混動版。但如果是續(xù)航120km，破7.3秒的阿沁PLUS DM-i，價格就要達到13.58萬，比帝豪L混動版的12.98萬還貴。所以吉利如果做好帝豪L混動版的推廣，保證產能供應，應該可以在銷量上和比亞迪角力。

另外，插電式混動的豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雖然也有超低功耗和豐田的金字招牌，但是基于上一代卡羅拉的改造，并不是最新的TNGA架構車型，所以整體架構已經落后了。而且1.8L THS混動系統(tǒng)動力很弱，0-100km/h加速需要12秒左右，55km的續(xù)航沒有競爭力。價格方面，插電式卡羅拉終端即使有很大優(yōu)惠，也要15萬以上，顯然不是一個好的選擇。至于TNGA的新一代卡羅拉混動版，目前沒有PHEV插電式混動車型，所以享受不到插電式混動車無指標上牌、無購置稅等政策優(yōu)惠。其實和秦PLUS、帝豪Lhi X等插電式混動車不是一個類型的競爭對手。

五菱推出專車快車

秉承“人們需要什么，五菱制造什么”的理念，五菱汽車最近推出了一款用于快遞的四輪電動微型面包車。畢竟快遞物流已經成為民生支柱產業(yè)之一，每個人的日常生活都離不開快遞。從網上曝光的照片來看，五菱快車整體寬度很窄，類似于現(xiàn)在快遞小哥常用的電動三輪車，讓車輛在進出居民樓和狹窄街道時更加方便。

從側面可以看出，五菱快運卡車采用單座設計，車尾為封閉式集裝箱，用于運輸貨物。此外，車輛還使用普通汽車輪胎，集裝箱上也有反光條。

從車內來看，五菱快車采用了方向盤轉向機構，而不是電動三輪車的車把，并且有車載空調提高舒適性。同時，車輛還有雨刮、雙閃、遠近光、揚聲器等非常齊全的功能。并且儀表盤上有兩個USB電源，方便快遞小哥隨時給手機充電。不得不說，有了空調，有了充電，有了封閉的駕駛艙，這種快遞車的舒適度真的比現(xiàn)在的電動三輪車好太多了。至少這里冬暖夏涼，不用擔心刮風下雨。

從網友拍的照片來看，似乎部分地區(qū)的順豐已經在用這種五菱快遞車了，確實比后面的普通三輪車先進很多。看到這個也很好奇。這個快遞車有沒有可能是順豐和五菱聯(lián)合推出的？作為當前城市物流樞紐的核心，提高快遞小哥的工作體驗非常重要。希望這款快遞車能早日普及到所有快遞公司！

喝酒找樂子。

馬斯克收購Twitter

美國時間4月25日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上宣布，正式收購美國社交媒體網站Twitter。據了解，此次收購共耗資440億美元，約合人民幣2886億元。值得一提的是，Twitter的市值目前只有370億美元左右，但馬斯克卻以超過市值近20%的價格收購了它，這確實讓Twitter的股東難以拒絕。

有趣的是，在宣布收購Twitter之后，馬斯克表示將收購世界知名飲料品牌可口可樂，并將在可口可樂的配方中重新添加可卡因。要知道，可卡因是一種毒品，可以麻痹人的中樞神經系統(tǒng)，使人產生興奮感和高度依賴性。但事實上，1886年可口可樂誕生時，其配方中就含有可卡因。然而，由于這種成分會使人上癮，并對身體的許多器官造成嚴重損害，可口可樂在1929年被美國政府要求將可卡因從配方中刪除。不得不說，馬斯克的野心確實很大。汽車和火箭都不夠他玩的?，F(xiàn)在他不得不控制社交媒體和可口可樂。未來很難涉足衣食住行全方位控制人類嗎？

馬斯克說特斯拉漲價很公平

除了大手筆收購Twitter，馬斯克還延續(xù)了他的“大嘴”風格。不，在最近的一次媒體采訪中，媒體問馬斯克如何看待010到31005的連續(xù)漲價。馬斯克說：“從010到31005的漲價并不是不公平的，因為需求就在那里。除了原材料成本增加，買的消費者也太多了特斯拉。即使今年產能提高50%特斯拉，還是供不應求?！辈贿^，馬斯克也表示，最近國際原材料價格持續(xù)上漲，再加上通貨膨脹現(xiàn)象嚴重，一些零部件供應商已經提價20-30%，但是特斯拉沒有再次提價的計劃，因為他們在之前的提價中已經提前預測到了成本上漲，并且已經完成了上漲。

根據2特斯拉5年4月21日發(fā)布的第一季度財報，2特斯拉年第一季度總營收為187.56億美元，比去年增長81%；歸屬于股東的凈利潤為33.18億美元，同比增長658%。據外媒計算，特斯拉年第一季度共售出310048輛新車。按照33.18億美元的凈利潤計算，特斯拉年每輛車的凈利潤約為1.07萬美元，約合人民幣6.86萬元，單車毛利率高達32.9%。這一數(shù)字已經遠遠超過BBA等豪華品牌，達到大眾、豐田等非豪華品牌的兩倍以上。要知道，比亞迪今年一季度的單車利潤連1000元都不到，甚至不到特斯拉年的1/50！不得不說，馬斯克還是會賺錢的！