寶馬7系 參考價(jià)：91.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(337條)

新AMG C43發(fā)布

最近汽車圈挺熱鬧的。上周寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/i7的熱潮還沒過去，這周奔馳又來攪局了。本周，奔馳-AMG正式發(fā)布了新一代AMG C43，這也是新一代C級(jí)AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）家族的首款產(chǎn)品。新款C43有轎車和旅行車兩個(gè)版本，之前車型的兩個(gè)轎跑版本將被取消。未來奔馳將推出定位于C級(jí)和E級(jí)之間的全新Coupe車型，同時(shí)替代C Coupe和E Coupe。

外形設(shè)計(jì)方面，由于C43只是AMG C級(jí)的入門級(jí)版本，所以AMG C43的外形與使用運(yùn)動(dòng)外觀套件的普通C級(jí)相比變化不大。前網(wǎng)換成了AMG特有的豎條結(jié)構(gòu)，后備箱增加了一個(gè)小鴨子尾巴，下面還有四個(gè)排氣和擴(kuò)散器，整體風(fēng)格比較低調(diào)。

旅行版也是在普通C級(jí)旅行版的基礎(chǔ)上，更換了AMG風(fēng)格的中網(wǎng)，尾部采用了四出排氣設(shè)計(jì)，既保持了一定的運(yùn)動(dòng)感，又不會(huì)因?yàn)檫^于招搖而失去旅行車的優(yōu)雅。

新款A(yù)MG C43標(biāo)配18英寸輪圈，有19英寸和20英寸兩個(gè)版本。此外，車輛還將標(biāo)配前四后單活塞制動(dòng)卡鉗，卡鉗還將噴涂銀色AMG，更有質(zhì)感。

內(nèi)飾方面，新一代AMG C43延續(xù)了普通C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，11.9英寸的垂直中控面板和12.3英寸的全液晶儀表極具辨識(shí)度。配色方面，AMG C43以黑色為主，中控飾條采用碳纖維材質(zhì)，更能體現(xiàn)車輛的運(yùn)動(dòng)感。

雖然只是AMG C級(jí)的入門級(jí)版本，但C43也采用了正宗的AMG運(yùn)動(dòng)型方向盤。左、右手握區(qū)采用Alcantara材質(zhì)，后部有金屬換擋撥片。方向盤上還有兩個(gè)旋鈕，可以調(diào)節(jié)車輛的排氣、ESP、牽引力和運(yùn)動(dòng)模式。

同時(shí)新款C43還采用了AMG運(yùn)動(dòng)座椅，頭枕下方采用了金屬鏤空設(shè)計(jì)，無論是觀感還是包裹性都非常好。

當(dāng)然，新一代AMG C43最大的變化還是動(dòng)力。上一代的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在換成了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M139L其實(shí)就是2.0T A45，只是改成了垂直布局，屬于AMG“一人一機(jī)”系列。但與A45的2.0T不同，C43的2.0T配備了48V ISG馬達(dá)光混系統(tǒng)，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯，并采用了來自奔馳F1賽車技術(shù)的電渦輪系統(tǒng)。通過在渦輪增壓器的軸上安裝超薄電機(jī)，利用輕混系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的葉片旋轉(zhuǎn)，使渦輪在低速排氣量較少的任何時(shí)候都能提供足夠的增壓值，從而減少渦輪遲滯，提高動(dòng)力響應(yīng)。

在新款C43上，發(fā)動(dòng)機(jī)不再匹配傳統(tǒng)的9AT變速箱，而是匹配AMG的9速M(fèi)CT變速箱。這款變速箱其實(shí)是在原有9AT的基礎(chǔ)上，用多片離合器代替了液力變矩器，可以提高變速箱的傳動(dòng)效率。同時(shí)車輛還配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，默認(rèn)狀態(tài)是前31%后69%的動(dòng)力分配。最終體現(xiàn)在性能上，新一代C43最大功率408馬力，最大扭矩500nm，相比老款3.0T可謂雙贏，0-100km/h加速4.7秒與老款完全一致。

可能大家都會(huì)好奇。折騰了這么久，業(yè)績還是沒起色。為什么要大改2.0T？這主要是因?yàn)槿蚺帕慷惡团欧欧ㄒ?guī)越來越嚴(yán)格。2.0T 48V輕混發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和排量上比老款3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)有一定優(yōu)勢。而且對(duì)于中國這個(gè)有進(jìn)口車排量稅的市場來說，排量改成2.0L后，稅會(huì)從原來的12%降到5%，換算成車價(jià)就是3-5萬元的差價(jià)。如果屆時(shí)新C43在國內(nèi)上市，這筆錢不會(huì)進(jìn)奔馳的口袋。

除了AMG C43，定位更高的AMG C63車型也將使用這款2.0T電動(dòng)渦輪動(dòng)力，但會(huì)增加后輪軸電機(jī)和額外的電池組，形成插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。在電機(jī)的幫助下，我們不會(huì)對(duì)新一代C63的性能產(chǎn)生任何懷疑。我們只是從老款的4.0T V8換成了2.0T的混動(dòng)，甚至沒有用3.0T的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為過渡。我們只能說奔馳真的膽子很大！

吉利帝豪L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版上市

混動(dòng)車是最近兩年自主品牌集體發(fā)力的市場。吉利本周還上市了帝豪L Hi X的插電式混動(dòng)版。新車推出三款配置，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為129.8-145.8萬元。

帝豪L混動(dòng)版的外形設(shè)計(jì)與1.4T純?nèi)加桶嫦啾葲]有明顯變化。前臉夸張的大嘴很有辨識(shí)度，車尾采用分層貫穿式尾燈。整體風(fēng)格屬于家里某兇風(fēng)格。

帝豪L的內(nèi)飾采用了最近兩年的主流內(nèi)飾風(fēng)格，整體線條非常簡潔干練。標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控面板。此外，車輛空調(diào)出風(fēng)口還采用了水平貫穿式設(shè)計(jì)，整體性更強(qiáng)。

當(dāng)然，這款車的核心部分是動(dòng)力。帝豪L混動(dòng)版搭載了一套吉利最新的1.5T雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用了兩個(gè)電機(jī)的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，與我們熟悉的比亞迪DM-i和本田i-MMD基本相同，只是增加了一個(gè)3AT變速箱，可以在純電動(dòng)、混動(dòng)或直驅(qū)模式下輔助調(diào)節(jié)車速，兼顧加速性能和油耗性能。但與星悅L的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)版不同，帝豪L搭載的是吉利新研發(fā)的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)未來將逐步取代吉利，領(lǐng)克等車型上的老款Drive-E 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

參數(shù)方面，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出181馬力和290Nm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出136馬力和320Nm，在3速DHT混動(dòng)結(jié)構(gòu)的配合下，整車綜合功率高達(dá)317馬力，綜合扭矩610Nm，0-100km/h加速僅需6.9秒，比官方7.1秒的成績高出8倍。此外，車輛還可以實(shí)現(xiàn)100km的純電續(xù)航，即使在動(dòng)力損失的狀態(tài)下，也可以實(shí)現(xiàn)3.8L/100km的油耗表現(xiàn)。

說到競爭對(duì)手，比亞迪秦加DM-i絕對(duì)是帝豪L Hi X的攔路虎，畢竟比亞迪在國內(nèi)新能源車市場的號(hào)召力無與倫比，秦加連續(xù)月銷2萬就是最好的證明。雖然秦PLUS DM-i的起售價(jià)僅為11.18萬元，比帝豪L混動(dòng)版便宜1.8萬元，但秦PLUS的動(dòng)力部分只有1.5L自吸DM-i系統(tǒng)，0-100km/h加速7.9秒，純續(xù)航55km，這兩項(xiàng)指標(biāo)都明顯落后于帝豪L混動(dòng)版。但如果是續(xù)航120km，破7.3秒的阿沁PLUS DM-i，價(jià)格就要達(dá)到13.58萬，比帝豪L混動(dòng)版的12.98萬還貴。所以吉利如果做好帝豪L混動(dòng)版的推廣，保證產(chǎn)能供應(yīng)，應(yīng)該可以在銷量上和比亞迪角力。

另外，插電式混動(dòng)的豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雖然也有超低功耗和豐田的金字招牌，但是基于上一代卡羅拉的改造，并不是最新的TNGA架構(gòu)車型，所以整體架構(gòu)已經(jīng)落后了。而且1.8L THS混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力很弱，0-100km/h加速需要12秒左右，55km的續(xù)航?jīng)]有競爭力。價(jià)格方面，插電式卡羅拉終端即使有很大優(yōu)惠，也要15萬以上，顯然不是一個(gè)好的選擇。至于TNGA的新一代卡羅拉混動(dòng)版，目前沒有PHEV插電式混動(dòng)車型，所以享受不到插電式混動(dòng)車無指標(biāo)上牌、無購置稅等政策優(yōu)惠。其實(shí)和秦PLUS、帝豪Lhi X等插電式混動(dòng)車不是一個(gè)類型的競爭對(duì)手。

五菱推出專車快車

秉承“人們需要什么，五菱制造什么”的理念，五菱汽車最近推出了一款用于快遞的四輪電動(dòng)微型面包車。畢竟快遞物流已經(jīng)成為民生支柱產(chǎn)業(yè)之一，每個(gè)人的日常生活都離不開快遞。從網(wǎng)上曝光的照片來看，五菱快車整體寬度很窄，類似于現(xiàn)在快遞小哥常用的電動(dòng)三輪車，讓車輛在進(jìn)出居民樓和狹窄街道時(shí)更加方便。

從側(cè)面可以看出，五菱快運(yùn)卡車采用單座設(shè)計(jì)，車尾為封閉式集裝箱，用于運(yùn)輸貨物。此外，車輛還使用普通汽車輪胎，集裝箱上也有反光條。

從車內(nèi)來看，五菱快車采用了方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而不是電動(dòng)三輪車的車把，并且有車載空調(diào)提高舒適性。同時(shí)，車輛還有雨刮、雙閃、遠(yuǎn)近光、揚(yáng)聲器等非常齊全的功能。并且儀表盤上有兩個(gè)USB電源，方便快遞小哥隨時(shí)給手機(jī)充電。不得不說，有了空調(diào)，有了充電，有了封閉的駕駛艙，這種快遞車的舒適度真的比現(xiàn)在的電動(dòng)三輪車好太多了。至少這里冬暖夏涼，不用擔(dān)心刮風(fēng)下雨。

從網(wǎng)友拍的照片來看，似乎部分地區(qū)的順豐已經(jīng)在用這種五菱快遞車了，確實(shí)比后面的普通三輪車先進(jìn)很多。看到這個(gè)也很好奇。這個(gè)快遞車有沒有可能是順豐和五菱聯(lián)合推出的？作為當(dāng)前城市物流樞紐的核心，提高快遞小哥的工作體驗(yàn)非常重要。希望這款快遞車能早日普及到所有快遞公司！

喝酒找樂子。

馬斯克收購Twitter

美國時(shí)間4月25日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上宣布，正式收購美國社交媒體網(wǎng)站Twitter。據(jù)了解，此次收購共耗資440億美元，約合人民幣2886億元。值得一提的是，Twitter的市值目前只有370億美元左右，但馬斯克卻以超過市值近20%的價(jià)格收購了它，這確實(shí)讓Twitter的股東難以拒絕。

有趣的是，在宣布收購Twitter之后，馬斯克表示將收購世界知名飲料品牌可口可樂，并將在可口可樂的配方中重新添加可卡因。要知道，可卡因是一種毒品，可以麻痹人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人產(chǎn)生興奮感和高度依賴性。但事實(shí)上，1886年可口可樂誕生時(shí)，其配方中就含有可卡因。然而，由于這種成分會(huì)使人上癮，并對(duì)身體的許多器官造成嚴(yán)重?fù)p害，可口可樂在1929年被美國政府要求將可卡因從配方中刪除。不得不說，馬斯克的野心確實(shí)很大。汽車和火箭都不夠他玩的?，F(xiàn)在他不得不控制社交媒體和可口可樂。未來很難涉足衣食住行全方位控制人類嗎？

馬斯克說特斯拉漲價(jià)很公平

除了大手筆收購Twitter，馬斯克還延續(xù)了他的“大嘴”風(fēng)格。不，在最近的一次媒體采訪中，媒體問馬斯克如何看待010到31005的連續(xù)漲價(jià)。馬斯克說：“從010到31005的漲價(jià)并不是不公平的，因?yàn)樾枨缶驮谀抢?。除了原材料成本增加，買的消費(fèi)者也太多了特斯拉。即使今年產(chǎn)能提高50%特斯拉，還是供不應(yīng)求。”不過，馬斯克也表示，最近國際原材料價(jià)格持續(xù)上漲，再加上通貨膨脹現(xiàn)象嚴(yán)重，一些零部件供應(yīng)商已經(jīng)提價(jià)20-30%，但是特斯拉沒有再次提價(jià)的計(jì)劃，因?yàn)樗麄冊(cè)谥暗奶醿r(jià)中已經(jīng)提前預(yù)測到了成本上漲，并且已經(jīng)完成了上漲。

根據(jù)2特斯拉5年4月21日發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，2特斯拉年第一季度總營收為187.56億美元，比去年增長81%；歸屬于股東的凈利潤為33.18億美元，同比增長658%。據(jù)外媒計(jì)算，特斯拉年第一季度共售出310048輛新車。按照33.18億美元的凈利潤計(jì)算，特斯拉年每輛車的凈利潤約為1.07萬美元，約合人民幣6.86萬元，單車毛利率高達(dá)32.9%。這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過BBA等豪華品牌，達(dá)到大眾、豐田等非豪華品牌的兩倍以上。要知道，比亞迪今年一季度的單車?yán)麧欉B1000元都不到，甚至不到特斯拉年的1/50！不得不說，馬斯克還是會(huì)賺錢的！