日系中型車三巨頭之一的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），終于在今年上半年迎來了自己全新的換代車型。上一代凱美瑞在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧?，F(xiàn)在，第八代凱美瑞的實(shí)力有了很大的變化。為什么叫脫胎換骨的作品？全新的平臺(tái)，全新的設(shè)計(jì)理念，不同于前幾代車型給人留下的印象。

基于新平臺(tái)的全新外觀室內(nèi)設(shè)計(jì)。目前中級(jí)車市場(chǎng)的外觀設(shè)計(jì)有著激進(jìn)年輕化的趨勢(shì)，大幅度升級(jí)的第八代凱美瑞并沒有陷入低俗，只是走了一車兩款相對(duì)少見的路線。第八代凱美瑞有三款車型：XLE(普通版)、XSE(運(yùn)動(dòng)版)和HEV(混動(dòng)版)。CRRC這次試駕的車型是XLE 2.5L頂配車型。

新一代凱美瑞在外觀上做了很大的改變，一改上一代溫和、人畜無害的設(shè)計(jì)。甚至XLE版都有新一代豐田家族式大嘴設(shè)計(jì)。上下進(jìn)氣格柵的風(fēng)格設(shè)計(jì)也是這一代凱美瑞的標(biāo)志。兩側(cè)格柵之間的鍍鉻飾條看起來也像豐田的標(biāo)志。這樣的小細(xì)節(jié)也是提升整車設(shè)計(jì)感的地方。下進(jìn)氣格柵也采用了邊角設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉設(shè)計(jì)更加立體和有層次感。整體正面視覺效果較之前更具動(dòng)感，前大燈也與進(jìn)氣格柵融為一體，橫向加寬正面視覺效果。

引擎蓋上的線條突出了肌肉感，這在之前的豐田車型中并不多見。同時(shí)，凸起的引擎蓋增加了整車的立體感，也體現(xiàn)了凱美瑞在沖壓工藝上的進(jìn)步。

第八代凱美瑞全系標(biāo)配LED燈組，比競(jìng)品更厚道。實(shí)際燈光效果也很吸引人。小編實(shí)測(cè)車型為2.5L頂配車型，所以自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等科技配置并沒有缺席。

車身側(cè)面比前臉略顯蒼白，但也符合凱美瑞的車輛定位，舒適、得體、大氣，這是凱美瑞第八代車型的精髓。后輪眉上雙腰線收窄的設(shè)計(jì)，在視覺上提升了側(cè)面第八代凱美瑞的視覺中心，看起來更加端莊。后視鏡也采用了現(xiàn)在流行的分體式設(shè)計(jì)，減少了空氣阻力，增加了設(shè)計(jì)感。

內(nèi)飾方面，得益于全新的平臺(tái)，第八代凱美瑞在車輛電子電氣化水平上終于有了長足的進(jìn)步，所以也得益于后排空間。整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)也改變了上一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。鋼琴烤漆材質(zhì)的多媒體和拉絲工藝的面板，讓第八代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)年輕而跳躍。

車身尺寸方面，第八代凱美瑞相比上一代有了很大的提升，與日系對(duì)手相比也不落下風(fēng)。

基于TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞并沒有過分追求更大的尺寸，而是合理安排了每一毫米尺寸的排列。凱美瑞雖然在數(shù)據(jù)上不如競(jìng)品，但是在視野上凱美瑞更大，復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)和很多小細(xì)節(jié)的布局都在這個(gè)時(shí)候體現(xiàn)出來。騎行第一印象就是八代凱美瑞很有威嚴(yán)。

如絲般順滑的動(dòng)力總成和實(shí)測(cè)的駕駛品質(zhì)是2.5L旗艦車型，搭載2.5L 8AT動(dòng)力總成。動(dòng)力總成看起來變速箱只有兩個(gè)擋位，其實(shí)不一樣。首先，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)完全換成了A25A發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，燃油經(jīng)濟(jì)性極佳。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是當(dāng)年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，完全的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是愛信的8AT變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在凱美瑞車型上也是首次配備了橫直變速箱。換擋邏輯合理，尤其是換擋平順性極佳，變速箱幾乎感覺不到。超車時(shí)變速箱主動(dòng)降檔，即使在ECO模式下，依然可以將轉(zhuǎn)速提高到4500轉(zhuǎn)。2.5L的8代凱美瑞跑出了綜合路況下百公里9.5L的油耗水平

當(dāng)然，這套動(dòng)力總成并不完美。日系車一直很少關(guān)注車內(nèi)NVH水平，八代凱美瑞也有類似情況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，車內(nèi)會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，不太悅耳。

要說新平臺(tái)給操控帶來的最大改變就是場(chǎng)地懸掛的改變，上一代車型上被詬病的雙連桿獨(dú)立后懸掛終于換成了同級(jí)罕見的雙橫臂，這對(duì)于凱美瑞在行駛品質(zhì)和過彎時(shí)的車身姿態(tài)保持上確實(shí)有幫助。

從實(shí)際駕駛過程來看，第八代凱美瑞真的開始有了上一代不曾有過的駕駛感受，尤其是過彎時(shí)，側(cè)向支撐太多。簡(jiǎn)單來說，第八代凱美瑞是一款易于駕駛，適合家用的車型。