隨著自主品牌新能源汽車的快速發(fā)展，造車新勢力在前期對市場的培育貢獻(xiàn)巨大，其中蔚來、小鵬、理想最具代表性。三家公司都是互聯(lián)網(wǎng)出身，統(tǒng)稱為“韋小立”。

很長一段時(shí)間，他們的月銷量都在1萬輛左右，其中比較親民的小鵬銷量更多，今年6月銷量超過1.5萬輛。但是現(xiàn)在情況變了，小鵬逐漸落后了。

10月和11月在小鵬的銷量分別只有5101輛和5811輛，而同期蔚來和理想均突破萬輛，11月均達(dá)到1.5萬輛左右。那么，小鵬存在哪些問題，如何解決這些問題？

仍然處于高虧損狀態(tài)，銷量的持續(xù)下滑使風(fēng)險(xiǎn)急劇增加。

根據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，2021年小鵬銷量突破9.8萬輛，今年1-11月銷量已突破10.9萬輛，同比增長33%。自交付以來，小鵬的累計(jì)銷量接近25萬輛。

單看這個數(shù)據(jù)，小鵬也是一個穩(wěn)定增長的趨勢，似乎沒有問題。但是如果我們把銷量分解到每個月，就會發(fā)現(xiàn)小鵬的銷量是逐漸下降的，而且是上下擠壓。今年7月至11月，小鵬銷量分別為8040輛、9578輛、8468輛、5101輛和5811輛。要知道，小鵬的G9已經(jīng)交付了，但是11月份只交付了1546輛。顯然，這不是一個成功的人物。

以及目前國內(nèi)新能源汽車市場的競爭情況如何？除了比亞迪和特斯拉，廣汽，長安、吉利等傳統(tǒng)車企也在快速增長，低、中、高三個級別都有爆款。比如吉利的極氪氣車，00一30-40萬區(qū)間，11月份已經(jīng)賣了11000多輛。

造車新陣營，理想和蔚來兩大高端品牌，11月分別售出15034輛和14178輛。與此同時(shí)，哪吒和零跑銷量穩(wěn)步上升，哪吒突破1.5萬輛，華為加持的塞萊斯特月銷量也達(dá)到了1萬輛的水平。

另一方面，小鵬擁有兩款汽車P5和P7，以及兩款SUV車型G3i和G9。相比蔚來和理想或者賽力士，定位比較親民，起步車型都在20萬以內(nèi)。這個產(chǎn)品線，這個定價(jià)區(qū)間，銷量降到5000-6000輛的水平，可以說是嚴(yán)重落后了！

據(jù)Xpeng汽車(09868.HK)11月30日發(fā)布的2022年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績，第三季度總營收68.2億元，汽車銷售總營收62.4億元，毛利率13.5%，虧損23.8億元。2021年同期毛利率14.4%，虧損15.9億元。

這說明，一方面行業(yè)內(nèi)卷化使得單車?yán)麧櫹陆担硪环矫鍾&D、網(wǎng)絡(luò)、充電的巨大投入，銷量上不去也無法攤薄，所以目前小鵬的銷量數(shù)據(jù)還是很危險(xiǎn)的。

相比蔚來和理想，小鵬的銷卡在哪里？

事實(shí)上，對于新造車勢力和初創(chuàng)公司來說，規(guī)模自然不如傳統(tǒng)車型，而且對供應(yīng)鏈的依賴度很高，成本控制不如垂直整合的傳統(tǒng)車企。

目前大部分造車新軍都處于虧損狀態(tài)，既要提升產(chǎn)品檔次，又要提高銷量。所以從低端切入的哪吒和零跑也分別推出了高端機(jī)型，而從高端進(jìn)入市場的蔚來和理想也豐富了產(chǎn)品線，逐漸降低了產(chǎn)品的購買門檻。

當(dāng)然，從高到低容易，從低到高難。小鵬也在努力升級產(chǎn)品。比如最新的小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款中大型SUV，售價(jià)區(qū)間為30.99萬-46.99萬元，明顯與蔚來，理想，文杰形成直接競爭。但銷量能達(dá)到多高還有待觀察，目前的數(shù)據(jù)也不盡如人意。

原因是小鵬以經(jīng)濟(jì)的方式開始他的生意，所以它的品牌形象比較親民，這自然可以快速增加銷量。但在品牌建設(shè)上處于劣勢，限制了產(chǎn)品的價(jià)格天花板。因此，當(dāng)發(fā)射高

眾所周知，小鵬主攻方向是自動駕駛，方向類似于特斯拉，也有一定優(yōu)勢。但是目前自動駕駛還不能普及，很難形成差異化的亮點(diǎn)，包括特斯拉首先靠的是品牌光環(huán)(至少對消費(fèi)者來說)，而不是自動駕駛技術(shù)。

綜合來看，與競品相比，Xpeng Motors在軟件和硬件方面都不弱，但沒有明顯的差異化賣點(diǎn)。然而，由于其強(qiáng)大的直接競爭對手，其銷量并不理想。相反，蔚來和理想的定位極為精準(zhǔn)，差異化優(yōu)勢也非常鮮明，與小鵬形成鮮明對比。

三個新平臺是關(guān)鍵，年輕的首次購房者值得關(guān)注。

對于銷量下滑，小鵬自己的說法有以下幾點(diǎn)：一是疫情影響生產(chǎn)；二是新車產(chǎn)能攀升；第二，只對C，不對b，前兩點(diǎn)無法考證，還有待觀察。第三個確實(shí)是一個原因。運(yùn)營車輛確實(shí)是20萬以內(nèi)新能源車的重要突破口。

不過這不重要，關(guān)鍵是如何在不to B的情況下破局，據(jù)了解，何肖鵬發(fā)起內(nèi)部組織調(diào)整，成立五個委員會，他本人“坐鎮(zhèn)”。

核心問題是產(chǎn)品線的布局和產(chǎn)品力的提升。公開信息顯示，小鵬明年將在產(chǎn)品層面有大動作?；谶^去幾年的投入，小鵬布局了三大強(qiáng)大的整車平臺，包括已建成的E平臺，以及計(jì)劃明年建成的第三代F平臺和H平臺，為產(chǎn)品升級迭代奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

根據(jù)規(guī)劃，小鵬G9是三個全新平臺的首款車，2023年，Xpeng汽車將發(fā)布三款新車，包括小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬G7和H平臺(很可能是大型MPV)的新車型。這些基于新平臺的車輛將共享動力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、底盤和電子電氣架構(gòu)，以及相應(yīng)的供應(yīng)鏈和制造能力。

升級全新平臺后，產(chǎn)品實(shí)力自然會有很大提升，所以小鵬重返萬人俱樂部問題不大。但要達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，1萬輛只能算合格線。在目前的內(nèi)卷化水平下，繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線是大勢所趨。

相比蔚來和理想，小鵬從創(chuàng)業(yè)之初就走親民路線，不僅可以上高端，比如小鵬的G9，還可以爭奪入門級市場，實(shí)現(xiàn)低中高產(chǎn)品線全覆蓋，再推出小鵬的P1或G1等車型，達(dá)到10-15萬元區(qū)間，打造入門級精英代步車，可能空間更大?？梢詤⒖急葋喌?，或者哪吒和零跑的產(chǎn)品線布局。

目前電動車對于普通城市的優(yōu)勢正在逐漸顯現(xiàn)，進(jìn)入家庭也在加速。這個市場空間非常巨大。而在銷量上處于劣勢的，要想保持“肖偉李”的格局，必須做出自己的特色，做領(lǐng)導(dǎo)者而不是跟隨者，爭奪年輕首次購房者的市場是不錯的選擇。事實(shí)上，比亞迪收獲頗豐。15萬元的型號特斯拉也在準(zhǔn)備中，小鵬不要錯過。