鈴木150摩托車有幾款 輕騎鈴木悍道150測(cè)評(píng)
配備150cc,單缸風(fēng)冷鏈?zhǔn)綑C(jī),榮獲十佳發(fā)動(dòng)機(jī),習(xí)慣鈴木的高品質(zhì)。保養(yǎng)也很簡(jiǎn)單,只要一瓶半合成小保費(fèi)用不超過(guò)100,日常使用成本很低。比如大排量玩車型的小保,基本上一次需要三瓶全合成,夠六次保養(yǎng)了。
這次發(fā)布的150座高度的消防隧道是一個(gè)亮點(diǎn),是專門為閩南地區(qū)改進(jìn)而設(shè)計(jì)的。只坐740mm是小個(gè)子的福氣,不再有夠不著地的煩惱,但是坐墊下的電池和空氣濾清器的位置,如果能再縮小一點(diǎn),實(shí)際坐在上面的感覺(jué)會(huì)更低。坐姿很舒服,雙手高舉放在上面很放松。坐墊特別受好評(píng)!軟而韌的同時(shí),配合舒適的減震能起到很好的緩沖作用,騎久了不會(huì)舔屁股,遇到大顛簸,人會(huì)跳起來(lái),落地屁股也不會(huì)感覺(jué)到很大的沖擊。
負(fù)載攀升
廠商在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的是它的載重和爬坡能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的一檔和二檔是專門為了爬坡而加強(qiáng)的,于是我們想到了越野場(chǎng)地的大土坡,將近40度,不僅陡峭,而且是沒(méi)有鋪過(guò)的土路。地表的浮土人站在上面走不穩(wěn),一個(gè)人在一、二檔空載就能輕松爬到坡頂,發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火。
所以難度又增加了。為了省事,兩袋米沒(méi)忍住,就帶人模擬負(fù)重攀爬了。電力充足,所以我一點(diǎn)也不用擔(dān)心。只是因?yàn)槠绿福匦臅?huì)后移,感覺(jué)車隨時(shí)都要傾翻。我一邊給油門一邊喊,“重心前傾!車頭都要翹起來(lái)了!”第一次,郭蕊當(dāng)時(shí)很緊張,但幾次之后,他就放心了。
最后,這還不夠。我騎著它到了遠(yuǎn)處的山上。當(dāng)我最終到達(dá)山頂時(shí),我遇到了一個(gè)幾乎筆直的陸地?cái)鄬印_€好只有一米高左右,做好了隨時(shí)棄車的準(zhǔn)備。我一個(gè)檔位油門上去,一個(gè)后剎車下來(lái)。
不得不說(shuō)這款輪胎在爛路上的抓地力真的不錯(cuò),有些類似菠蘿胎,一個(gè)一個(gè),兼顧路面和未鋪路面,抓地力都不錯(cuò)。減震性能出色,調(diào)節(jié)非常舒適。山路騎行的效果比預(yù)想的好很多,尤其是一趟下來(lái)吸收沖擊力的能力很好,沒(méi)有見(jiàn)底現(xiàn)象。調(diào)整相當(dāng)基礎(chǔ),與過(guò)去那些廉價(jià)接入模式有本質(zhì)區(qū)別。
加速性能
漢道150的發(fā)動(dòng)機(jī)整體調(diào)校在前面。發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出11.8N.m的最大扭矩,變速箱調(diào)校也在前面。檔位減速度比較大,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快,可以很快達(dá)到工作狀態(tài)。提速很快,但也損失了一些高速性能。
所以汽車在測(cè)100公里加速度的時(shí)候,手表可以輕松破100米,但GPS永遠(yuǎn)破不了100米。最終0-90最好成績(jī)14.7秒,五檔GPS最高時(shí)速98km/h,完全可以勝任日常使用,因?yàn)槟ν熊嚫咚僮罡呦匏?0km/h,但是超車會(huì)比較困難。
高速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的平衡軸起著關(guān)鍵作用。車把和踏板沒(méi)有不可接受的震動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),排氣運(yùn)動(dòng)小而密集,車頭牽引角也大,高速巡航車身穩(wěn)定。
曲線性能
它使用的輪胎是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的真空輪胎。輪胎寬度不算寬,但是足夠了。行駛阻力小,燃油經(jīng)濟(jì)性好,后期更換費(fèi)用低,胎面豐富。無(wú)論是鋪路還是不鋪路還是排水
雖然降低了座椅高度,但車身與地面的間隙絲毫沒(méi)有受到影響。彎道的傾斜角度與公路型街車沒(méi)有區(qū)別。131kg的車身整備質(zhì)量,靈活度極高,車頭轉(zhuǎn)起來(lái)就是賊。傾倒速度快,還能支撐減震。左右轉(zhuǎn)彎時(shí)我們不會(huì)感到沉悶。我們還沒(méi)有試過(guò)輪胎的極限。彎道摩擦踏板時(shí),輪胎抓地性能還是不錯(cuò)的,轉(zhuǎn)出時(shí)車身穩(wěn)定。
剎車
它的制動(dòng)配置雖然沒(méi)有亮點(diǎn),但一般都是前盤后鼓的配置,沒(méi)有ABS、CBS等制動(dòng)輔助。所以在所有的制動(dòng)測(cè)試中,這種車都不能捏到底進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試,這種車也絕對(duì)不能捏到底進(jìn)行緊急制動(dòng),后輪制動(dòng)力也不能太大而抱死。前輪可以使用比較大的制動(dòng)力,也就是常說(shuō)的前七后三。當(dāng)車速控制在安全范圍內(nèi),比如10公里,
漢道150的整備質(zhì)量只有131kg,慣性小很多。它的最終制動(dòng)距離表現(xiàn)出乎意料的好。50-0的制動(dòng)距離是11.7米,30-0的制動(dòng)距離是3.8米,50/h的制動(dòng)性能可以達(dá)到14米,即使11.7米也不是配備Brembo雙對(duì)置四活塞卡鉗的劉龍所能達(dá)到的,主要是因?yàn)闈h道的車重控制。剎車的手感也很好。雖然制動(dòng)力不強(qiáng),沒(méi)有撞墻的感覺(jué),但是從頭到尾都是線性的,均勻的保持恒定的制動(dòng)力。
總結(jié)報(bào)告
總的來(lái)說(shuō),這款車還是一款實(shí)用的access車,沒(méi)有特別搶眼的配置,也不是拿來(lái)玩的。它保持了鈴木習(xí)慣的高品質(zhì),引擎運(yùn)轉(zhuǎn)良好。150的排量掛的是鈴木標(biāo),和國(guó)產(chǎn)125一樣,性價(jià)比很高。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也是為山區(qū)丘陵道路設(shè)計(jì)的。低扭矩很強(qiáng)。四檔起步無(wú)壓力,五檔2000轉(zhuǎn)不會(huì)延遲。爬坡過(guò)負(fù)荷能力超強(qiáng)。我把越野車的感覺(jué)玩在手里,輕型越野沒(méi)問(wèn)題。因?yàn)槲乙恢痹跍y(cè)試加減速暴力騎行,然后轉(zhuǎn)到越野場(chǎng)地堵1、2次未鋪的坡道,綜合油耗開(kāi)到百公里3.1L,日常油耗應(yīng)該在2L左右,很省油。
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