本次評(píng)測(cè)帶來(lái)的是濟(jì)南鈴木小王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）道150的駕駛感受，主要針對(duì)其乘坐體驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量、惡劣的道路通過(guò)性和載重爬坡能力，因?yàn)檫@款車強(qiáng)調(diào)的是日常實(shí)用性。

配備150cc，單缸風(fēng)冷鏈?zhǔn)綑C(jī)，榮獲十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，習(xí)慣鈴木的高品質(zhì)。保養(yǎng)也很簡(jiǎn)單，只要一瓶半合成小保費(fèi)用不超過(guò)100，日常使用成本很低。比如大排量玩車型的小保，基本上一次需要三瓶全合成，夠六次保養(yǎng)了。

這次發(fā)布的150座高度的消防隧道是一個(gè)亮點(diǎn)，是專門為閩南地區(qū)改進(jìn)而設(shè)計(jì)的。只坐740mm是小個(gè)子的福氣，不再有夠不著地的煩惱，但是坐墊下的電池和空氣濾清器的位置，如果能再縮小一點(diǎn)，實(shí)際坐在上面的感覺(jué)會(huì)更低。坐姿很舒服，雙手高舉放在上面很放松。坐墊特別受好評(píng)！軟而韌的同時(shí)，配合舒適的減震能起到很好的緩沖作用，騎久了不會(huì)舔屁股，遇到大顛簸，人會(huì)跳起來(lái)，落地屁股也不會(huì)感覺(jué)到很大的沖擊。

負(fù)載攀升

廠商在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的是它的載重和爬坡能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的一檔和二檔是專門為了爬坡而加強(qiáng)的，于是我們想到了越野場(chǎng)地的大土坡，將近40度，不僅陡峭，而且是沒(méi)有鋪過(guò)的土路。地表的浮土人站在上面走不穩(wěn)，一個(gè)人在一、二檔空載就能輕松爬到坡頂，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火。

所以難度又增加了。為了省事，兩袋米沒(méi)忍住，就帶人模擬負(fù)重攀爬了。電力充足，所以我一點(diǎn)也不用擔(dān)心。只是因?yàn)槠绿福匦臅?huì)后移，感覺(jué)車隨時(shí)都要傾翻。我一邊給油門一邊喊，“重心前傾！車頭都要翹起來(lái)了！”第一次，郭蕊當(dāng)時(shí)很緊張，但幾次之后，他就放心了。

最后，這還不夠。我騎著它到了遠(yuǎn)處的山上。當(dāng)我最終到達(dá)山頂時(shí)，我遇到了一個(gè)幾乎筆直的陸地?cái)鄬印＿€好只有一米高左右，做好了隨時(shí)棄車的準(zhǔn)備。我一個(gè)檔位油門上去，一個(gè)后剎車下來(lái)。

不得不說(shuō)這款輪胎在爛路上的抓地力真的不錯(cuò)，有些類似菠蘿胎，一個(gè)一個(gè)，兼顧路面和未鋪路面，抓地力都不錯(cuò)。減震性能出色，調(diào)節(jié)非常舒適。山路騎行的效果比預(yù)想的好很多，尤其是一趟下來(lái)吸收沖擊力的能力很好，沒(méi)有見(jiàn)底現(xiàn)象。調(diào)整相當(dāng)基礎(chǔ)，與過(guò)去那些廉價(jià)接入模式有本質(zhì)區(qū)別。

加速性能

漢道150的發(fā)動(dòng)機(jī)整體調(diào)校在前面。發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出11.8N.m的最大扭矩，變速箱調(diào)校也在前面。檔位減速度比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，可以很快達(dá)到工作狀態(tài)。提速很快，但也損失了一些高速性能。

所以汽車在測(cè)100公里加速度的時(shí)候，手表可以輕松破100米，但GPS永遠(yuǎn)破不了100米。最終0-90最好成績(jī)14.7秒，五檔GPS最高時(shí)速98km/h，完全可以勝任日常使用，因?yàn)槟ν熊嚫咚僮罡呦匏?0km/h，但是超車會(huì)比較困難。

高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的平衡軸起著關(guān)鍵作用。車把和踏板沒(méi)有不可接受的震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排氣運(yùn)動(dòng)小而密集，車頭牽引角也大，高速巡航車身穩(wěn)定。

曲線性能

它使用的輪胎是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的真空輪胎。輪胎寬度不算寬，但是足夠了。行駛阻力小，燃油經(jīng)濟(jì)性好，后期更換費(fèi)用低，胎面豐富。無(wú)論是鋪路還是不鋪路還是排水

雖然降低了座椅高度，但車身與地面的間隙絲毫沒(méi)有受到影響。彎道的傾斜角度與公路型街車沒(méi)有區(qū)別。131kg的車身整備質(zhì)量，靈活度極高，車頭轉(zhuǎn)起來(lái)就是賊。傾倒速度快，還能支撐減震。左右轉(zhuǎn)彎時(shí)我們不會(huì)感到沉悶。我們還沒(méi)有試過(guò)輪胎的極限。彎道摩擦踏板時(shí)，輪胎抓地性能還是不錯(cuò)的，轉(zhuǎn)出時(shí)車身穩(wěn)定。

剎車

它的制動(dòng)配置雖然沒(méi)有亮點(diǎn)，但一般都是前盤后鼓的配置，沒(méi)有ABS、CBS等制動(dòng)輔助。所以在所有的制動(dòng)測(cè)試中，這種車都不能捏到底進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，這種車也絕對(duì)不能捏到底進(jìn)行緊急制動(dòng)，后輪制動(dòng)力也不能太大而抱死。前輪可以使用比較大的制動(dòng)力，也就是常說(shuō)的前七后三。當(dāng)車速控制在安全范圍內(nèi)，比如10公里，

漢道150的整備質(zhì)量只有131kg，慣性小很多。它的最終制動(dòng)距離表現(xiàn)出乎意料的好。50-0的制動(dòng)距離是11.7米，30-0的制動(dòng)距離是3.8米，50/h的制動(dòng)性能可以達(dá)到14米，即使11.7米也不是配備Brembo雙對(duì)置四活塞卡鉗的劉龍所能達(dá)到的，主要是因?yàn)闈h道的車重控制。剎車的手感也很好。雖然制動(dòng)力不強(qiáng)，沒(méi)有撞墻的感覺(jué)，但是從頭到尾都是線性的，均勻的保持恒定的制動(dòng)力。

總結(jié)報(bào)告

總的來(lái)說(shuō)，這款車還是一款實(shí)用的access車，沒(méi)有特別搶眼的配置，也不是拿來(lái)玩的。它保持了鈴木習(xí)慣的高品質(zhì)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)良好。150的排量掛的是鈴木標(biāo)，和國(guó)產(chǎn)125一樣，性價(jià)比很高。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也是為山區(qū)丘陵道路設(shè)計(jì)的。低扭矩很強(qiáng)。四檔起步無(wú)壓力，五檔2000轉(zhuǎn)不會(huì)延遲。爬坡過(guò)負(fù)荷能力超強(qiáng)。我把越野車的感覺(jué)玩在手里，輕型越野沒(méi)問(wèn)題。因?yàn)槲乙恢痹跍y(cè)試加減速暴力騎行，然后轉(zhuǎn)到越野場(chǎng)地堵1、2次未鋪的坡道，綜合油耗開(kāi)到百公里3.1L，日常油耗應(yīng)該在2L左右，很省油。