大約五年前，中國是瑪莎拉蒂引以為豪的市場。Levante是一款中大型SUV，在中國市場銷售非常好。基于這個(gè)客觀背景，瑪莎拉蒂以超過50%的速度打造經(jīng)銷商。

然而，過去五年的發(fā)展支持不足。瑪莎拉蒂的銷量從2016年的12000多輛下降到2021年的7000多輛，銷量下滑巨大。

銷量下降的原因很復(fù)雜。

一方面，國內(nèi)超豪華車市場總量在下降。2021年，超豪華汽車在市場上的總銷量只有15000輛，瑪莎拉蒂自然被迫削減，主要原因是超豪華消費(fèi)群體的銳減。

另一方面，國內(nèi)消費(fèi)意識(shí)形態(tài)逐漸成熟，超豪華車型的消費(fèi)比例不愿意花太多，購車消費(fèi)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y和存款消費(fèi)。

曾經(jīng)是銷售主力的Levante，今天依然是主力。去年月均銷量在300-400臺(tái)左右，占品牌銷量的50%以上。

說明瑪莎拉蒂的SUV戰(zhàn)略在某種意義上是成功的。雖然整體銷量不高，但瑪莎拉蒂?zèng)Q定繼續(xù)在SUV市場推廣。

今年市場上推出了一款全新的Grecale，價(jià)格比Levante低20萬左右，但頂配車型的價(jià)格只有106萬。從定位上來說，新車的定位吹噓的比保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，但是市場認(rèn)可度很差。

其實(shí)在統(tǒng)計(jì)超豪華車銷量的時(shí)候，瑪莎拉蒂的評選是很有爭議的。

主要原因是過去幾年品牌價(jià)格不斷下調(diào)造成的市場定位混亂?，斏匍L期面臨虧損問題。瑪莎拉蒂是新合并的Stellantis集團(tuán)的“不良資產(chǎn)”，唐唯實(shí)需要降低成本，提高效率，以提升公司的整體新聞。

在大時(shí)代背景下，任何不能盈利、拖累企業(yè)的品牌都應(yīng)該調(diào)整，這是新CEO的風(fēng)格。

所以瑪莎拉蒂在全球市場的地位并不好。雖然在國內(nèi)市場仍有7000多輛的整體銷量，但國內(nèi)市場供應(yīng)5款車型、2款行政車、2款豪華SUV和1款超級跑車。三款整體價(jià)格不到100萬，但是成績還是不夠理想。

保時(shí)捷一直被視為其在國內(nèi)市場最大的對手。相比瑪莎拉蒂，保時(shí)捷的品牌價(jià)值似乎更深入人心。

最暢銷的車型是卡宴、911和帕拉梅拉，三款車型的價(jià)格都在百萬以上。然而，2021年保時(shí)捷國內(nèi)銷量達(dá)到9.5萬輛，是瑪莎拉蒂的13倍，保時(shí)捷以911的代號(hào)成功上市，實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值的極致升華。

超豪華品牌之所以不納入保時(shí)捷，是因?yàn)槿绻{入保時(shí)捷，那就是一家之言，對其他豪華品牌真的不好。

瑪莎拉蒂在華運(yùn)營不足是銷量不佳的核心關(guān)鍵。

一方面，渠道建設(shè)本身就比保時(shí)捷少。另一方面，品牌價(jià)值運(yùn)營相對不準(zhǔn)確。最重要的是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定位、品質(zhì)、傳承基因不足。

雖然都是百萬品牌，但瑪莎拉蒂走的是歐式豪華路線，賣的是背后的超豪華身份。但質(zhì)量和品牌能否跟上早就被質(zhì)疑，而保時(shí)捷走的是德國工匠路線，傳承度很高。

回到那個(gè)話題，并不是國內(nèi)市場拋棄了瑪莎拉蒂，而是瑪莎拉蒂本身就是一個(gè)小品牌，超豪華消費(fèi)力的減弱主動(dòng)縮減了原本屬于瑪莎拉蒂的市場份額。