這兩年，內(nèi)卷一詞在各行各業(yè)興起。據(jù)悉，內(nèi)卷化原本是指一種文化模式在達(dá)到某種最終形態(tài)后無法穩(wěn)定或轉(zhuǎn)化為新的形態(tài)，而只能在內(nèi)部變得更加復(fù)雜的現(xiàn)象；現(xiàn)在，內(nèi)卷化指的是同行之間為爭(zhēng)奪有限資源而付出更多努力的競(jìng)爭(zhēng)，可謂相當(dāng)適合國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

全面實(shí)施“MAX”產(chǎn)品主張

目前汽車品牌之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)不言而喻，其中自主汽車品牌的廝殺競(jìng)爭(zhēng)更是夸張，尤其是在自主緊湊型SUV領(lǐng)域。各大汽車廠商在外形、尺寸、配置、動(dòng)力、安全、智能科技等各方面都不遺余力地打造爆款車型，可謂無尚德。

目前主流自主SUV中，大多數(shù)人關(guān)注的主要產(chǎn)品基本都是哈弗，長(zhǎng)安CS75 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），吉利，傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），宋加新能源，榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等其實(shí)榮威值得關(guān)注的SUV不僅僅是RX5，還有它的兄弟榮威RX5 MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），試駕后會(huì)留下深刻的印象。

榮威RX5 MAX誕生于2019年。作為SAIC榮威2019年推出的全新力作，榮威RX5 MAX在“造型美學(xué)、智能科技、駕乘品質(zhì)”方面全面貫徹了“MAX”的產(chǎn)品理念。基于良好的產(chǎn)品力，榮威RX5 MAX上市后獲得了良好的市場(chǎng)反響。搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，2019年8月上市，同年10月銷量突破萬輛。

為了不斷提升榮威RX5 MAX的競(jìng)爭(zhēng)力，2021年11月1日，SAIC榮威宣布全新榮威RX5 MAX接受盲訂，并于11月19日廣汽車展期間預(yù)售，12月23日正式上市。廠商指導(dǎo)價(jià)12.98萬-16.58萬元。

在價(jià)格體系上，與主流自主緊湊型SUV產(chǎn)品差別不大，但結(jié)合實(shí)車產(chǎn)品實(shí)力，全新榮威RX5 MAX在同級(jí)別車型中屬于主流水平，在車身尺寸、動(dòng)力、配置、智能科技性能等方面都有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“數(shù)字節(jié)奏”賦能顏值

相比之前的產(chǎn)品，全新榮威RX5 MAX在設(shè)計(jì)上明顯更加年輕化和犀利。整體設(shè)計(jì)采用了SAIC榮威近年來基本形成的“數(shù)字節(jié)奏”設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)方面，官方稱為“姚興龍麟”的前臉有些虛張聲勢(shì)，內(nèi)部格子中的裝飾條排列有序，很有節(jié)奏感，整體視覺效果不錯(cuò)。

榮威RX5 MAX大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，這在榮威的產(chǎn)品中應(yīng)該是第一次。分體式大燈的設(shè)計(jì)在一定程度上可以讓造型更加時(shí)尚，同時(shí)據(jù)報(bào)道可以有效降低車頭的視覺重心，達(dá)到讓整車更加運(yùn)動(dòng)的效果。

雖然榮威RX5 MAX的起步價(jià)只有12.98萬元，但全系配備了LED遠(yuǎn)近光光源，配有LED日間行車燈和自動(dòng)大燈功能。除了12.98萬元的入門級(jí)機(jī)型，其他機(jī)型也都有遠(yuǎn)近光自適應(yīng)功能。同時(shí)榮威RX5 MAX還有貫穿式大燈條的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，如果轉(zhuǎn)向燈能優(yōu)化成流動(dòng)的樣式，科技感會(huì)更強(qiáng)。

榮威RX5 MAX定位為緊湊型SUV，車身尺寸為4676*1875*1725mm，軸距為2760mm。在同級(jí)別車型中，其長(zhǎng)度優(yōu)于哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），傳祺GS4和吉利約伯，軸距在同級(jí)別車型中基本無人能及。

隱藏式門把手的設(shè)計(jì)給榮威RX5 MAX帶來了一些爭(zhēng)議。有人覺得很失敗，但大多數(shù)人覺得更科技。小編認(rèn)為隱藏式門把手的設(shè)計(jì)可以有效保證車身側(cè)面的平順性，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，降低風(fēng)阻系數(shù)，從而在一定程度上降低能耗。隱藏式門把手的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常廣泛，耐用性和使用方便性實(shí)際上得到了有效的保證。所以榮威RX5 MAX的隱藏式門把手在設(shè)計(jì)上也算是與時(shí)俱進(jìn)了。

車尾和車身一樣，視覺感覺魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧，層次感很好。同時(shí)，我們也不難發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師在尾部試圖表達(dá)運(yùn)動(dòng)的想法。帶有雙尾翼的車頂擾流板及其周圍夸張的后擴(kuò)散器營(yíng)造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。榮威RX5 MAX除了最低配的入門級(jí)車型，還配備了電動(dòng)尾門和高度位置記憶，試駕的頂配車型支持kick感應(yīng)。后備箱容積容量很大，官方數(shù)據(jù)是1430L，有點(diǎn)夸張。

簡(jiǎn)潔智能的洛神駕駛艙

內(nèi)飾布局方面，榮威RX5 MAX的設(shè)計(jì)邏輯與純電動(dòng)車相似，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔舒展。中控部分采用分層設(shè)計(jì)，視覺上立體感很好。同時(shí)采用了目前主流的雙屏設(shè)計(jì)，科技感更強(qiáng)，屏幕尺寸為12.3英寸。

榮威RX5 MAX實(shí)際上是斑馬智行與SAIC乘用車合作開發(fā)的首款搭載洛神智能駕駛艙的車輛。從小編的體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)最主要的優(yōu)勢(shì)是可以讓駕駛員和車輛有更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)，其交互、駕駛控制、溝通都接近無界狀態(tài)。比如它的智能交互系統(tǒng)，不僅可以支持人車持續(xù)對(duì)話，還支持巡航速度和跟車距離的語(yǔ)音控制。

此外，榮威RX5 MAX在智能駕駛輔助方面的能力也值得整合。試駕車型為2.0T自動(dòng)擋車型，廠商指導(dǎo)價(jià)16.58萬元。作為傳統(tǒng)燃油車，整車擁有12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)，駕駛輔助功能包括并道輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)制動(dòng)、倒車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車、全速自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車。

同時(shí)，頂配車型獨(dú)有的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能也能為用戶帶來更智能、更安全的車輛，不僅能實(shí)現(xiàn)AR動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，還涵蓋了前車啟動(dòng)提醒、a柱盲區(qū)提醒、人行道提醒、壓線違章提醒。

當(dāng)然，作為一款頂級(jí)產(chǎn)品，試駕車型在舒適性的功能配置上也是出類拔萃的。主副駕電動(dòng)座椅、主駕座椅加熱、9揚(yáng)聲器BOSE音箱、無線充電、無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、內(nèi)置行車記錄儀、256色氛圍燈等一應(yīng)俱全。同時(shí)，車內(nèi)為數(shù)不多的功能按鍵也是帶震動(dòng)反饋的壓力觸控形式，區(qū)別于普通的物理按鍵，并不缺乏實(shí)用性。

性能和舒適并不沖突。

為了提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，各大自主汽車品牌在整車動(dòng)力匹配上也不再吝嗇。對(duì)于榮威RX5 MAX，全系提供兩套動(dòng)力總成可供選擇，分別是1.5T 6AT和2.08at前者發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，最大馬力181馬力，最大扭矩285Nm，后者發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170kW，最大馬力231馬力，最大扭矩370Nm.

發(fā)動(dòng)機(jī)書參數(shù)對(duì)比同級(jí)別，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都還不錯(cuò)，尤其是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是傳祺GS4的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都不如榮威RX5 MAX。而它的2.0T產(chǎn)品也有足夠的同級(jí)話語(yǔ)權(quán)。

試駕車型的動(dòng)力形式為2.0 8AT，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的集成度很高。雖然不排除在極其特殊的情況下，偶爾會(huì)出現(xiàn)概率極低的輕微挫折，但總體匹配度是平穩(wěn)的；油門調(diào)校屬于激進(jìn)型，起步階段會(huì)有向前的感覺，但并不是為了制造動(dòng)力強(qiáng)勁的假象。無論是中途提速還是后期巡航，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有著強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

對(duì)于小編這種對(duì)車輛舒適性要求極高的駕駛習(xí)慣，榮威RX5 MAX的懸掛調(diào)校深得我心，舒適性的導(dǎo)向非常明顯。通過極高減速帶時(shí)能帶來很高的舒適性，不會(huì)有過度的跳躍感，懸架行程壓縮到極限時(shí)也不會(huì)有撞擊聲，基本不會(huì)有懸架回彈的晃動(dòng)。當(dāng)然舒適性得到保證后，操控會(huì)失分一些。如果快速掉頭或者轉(zhuǎn)彎，會(huì)有輕微的脫離車輛側(cè)面的感覺，但程度其實(shí)并不深，所以習(xí)慣激烈駕駛的司機(jī)不會(huì)有明顯的不適感。

汽車網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：榮威值得一看的主力產(chǎn)品

數(shù)據(jù)顯示，2021年，SAIC榮威累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)8%，其中榮威RX5系列汽車?yán)塾?jì)銷量突破10萬輛。毫無疑問，這離不開RX5 MAX的功勞。榮威RX5 MAX相比同級(jí)產(chǎn)品，在尺寸和智能配置上更有競(jìng)爭(zhēng)力，舒適性表現(xiàn)更好。所以在選擇緊湊型SUV的時(shí)候，值得一看。同時(shí)，RX5系列是SAIC榮威的重要銷售支柱。所以廠家對(duì)產(chǎn)品的管控和關(guān)懷程度必然很高，無論是品控還是售后服務(wù)都可以得到更好的保障。