奔馳EQA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(和EQB)是品牌順應時代的產(chǎn)物，無論從產(chǎn)品定位還是自身產(chǎn)品力來看。很明顯，奔馳希望EQA能在30-40萬元區(qū)間拿下自己的地盤，這與同價位的競爭對手相比，是一個需要不斷努力的過程。

我們拿到的測試車是奔馳EQA 260版，官方售價32.18萬元(雖然終端價格大打折扣)，而同價位的競爭對手都不是“閑人”。能在這種級別獲得一片天地，實屬不易。但奔馳就是奔馳，在品牌影響力上有先天優(yōu)勢。這就像老羅要帶貨一樣。他以前的名氣是他的先天優(yōu)勢。

從設計的角度來看，奔馳EQA和GLA有著千絲萬縷的聯(lián)系。好處是打消了一些陌生感，但也會有人質疑是否缺乏新意。其實我們可以從很多細節(jié)上清晰的區(qū)分它和GLA。比如前臉采用封閉式貫穿式燈帶設計，這是純電動車的主流設計元素。從視覺上來說，比GLA更寬敞，更厚重。車側的線條設計保持了和GLA類似的風格，但是因為電池組在底部，所以明顯整體更高。因為是260版本的配置，所以沒有人們在300版本看到的AMG風格的輪轂。車尾的辨識度高于其他部位，貫穿式尾燈設計讓整體視覺更加飽滿協(xié)調。

相比外觀，內飾設計可能驚喜較少，基本采用了和GLA一樣的設計風格。對于很多堅持追求“新鮮感”的人來說，這并不友好。但對我來說，熟悉的感覺會讓我更踏實，減少學習那些與駕駛本身無關的功能的時間。還有一個好處就是保留了奔馳過去使用的優(yōu)秀材料，這對于追求品質的用戶來說無疑是一件好事。比如真皮包裹的方向盤，手感無可挑剔。中控臺、座椅、車門內飾板等親膚的地方都采用了真皮或軟質材料，既保持了一貫品牌的豪華氛圍，也保證了適當?shù)某俗孢m性。

10.25英寸中控屏和儀表盤的“大連屏”設計，根據(jù)奔馳EQA產(chǎn)品的定位，在信息顯示內容方面進行了調整，無論是顯示效果還是整體操作流暢度，都有別于傳統(tǒng)的內燃機車型。在數(shù)字化體驗方面，MBUX智能人機交互系統(tǒng)也最大程度地滿足了消費者的日常需求，在導航、天氣、語音識別、車內溫度控制等方面最大程度地實現(xiàn)了智能化。其實以我個人的用車需求來看，還沒有發(fā)現(xiàn)一批“新勢力”在智能化方面領先于傳統(tǒng)車企。

至于動力單元，奔馳EQA 260上的富能三元鋰電池容量為73.5 kWh，電池總功率為140 kW，總扭矩為385 Nm。它由單個電機前置，CLTC的純電動續(xù)航里程為619公里。與奔馳EQA 300版相比，動力減弱，但續(xù)航里程增加。對于定位為緊湊型SUV車型的它來說，結合自身的使用場景，這樣的續(xù)航里程滿足日常需求顯然綽綽有余。經(jīng)過實際駕駛體驗，奔馳EQA 260的動力輸出表現(xiàn)非常線性，與自主品牌的內燃機非常相似。當然，需要超車時，電機的物理效應也能滿足瞬間加速能力。制動性能同樣沉穩(wěn)，初期制動力釋放迅速，中后期制動力線性有力，比很多“新勢力”車型更成熟。

操控性方面，正常模式下，奔馳EQA 260整體感覺很“奔馳”，行駛質感細膩，胎噪和風噪處理得當。懸架在應對大部分路面時，可以吸收多余的顛簸，整體調校側重于舒適性。但面對崎嶇不平的路面，駕駛員還是能明顯感覺到車身會有不同程度的彈跳，這大多是由于純電動車的重量較大。但在路況較好的情況下，將駕駛模式切換為運動后，隨著轉向阻尼的加重，動力輸出開始變得更加敏銳，這是完全沒有問題的。

經(jīng)過一段時間的體驗，無論是高端內飾、主流科技、良好的續(xù)航能力，還是出色的駕駛品質，都體現(xiàn)了奔馳EQA 260的綜合實力。但奔馳要想在新領域取得更好的成績，必須多做功課，比如價格、設計、專屬新能源領域的客服等。作為百年汽車品牌，相信奔馳未來的表現(xiàn)不會讓人失望。