相比街上的新A，這款B級運動旅行車算是“稀有品種”了。我甚至有些懷疑，是不是目前奔馳家族中最低配的車？

所以，在接到這樣的試駕任務時，筆者心中毫無波瀾。畢竟作為一個“年輕人”，很難對一輛“爸爸車”產(chǎn)生太大的興趣。但是，在一起四天后，所有的厭煩和偏見都消失了，我完全被這輛車的實際觀感和駕駛操控吸引住了。

第一印象：可愛又運動

雖然也是基于MFA2平臺打造，但與新A的犀利感不同，這款b級車看起來更居家，更友好。

我們試駕的B260屬于頂配，外觀上配備了AMG運動組件，比其他車型印象更深刻。

家族式的設計語言讓你在百米開外就能認出它是一輛奔馳，但相比新A，它的整個前臉看起來更加圓潤，大燈組的造型與新GLE有些相似，拉長了整個車頭部分的視覺寬度。同時，橫著一條鍍鉻飾條的閃鉆格柵，再加上前保險杠兩側的運動套件，讓這款車在保持可愛的主基調下更顯英氣。

它的大燈不像奔馳其他車型那么犀利，但體積也不小(——幾何多光束LED)，技術上涵蓋了增強版的自適應遠光燈輔助系統(tǒng)。在漆黑的夜晚，它能根據(jù)情況自動開啟遠光燈，并通過燈陣自動關閉相應模塊，不至于炫目對面或前方車輛。

來到側面，這款全新b級車的線條柔和和諧，車身高度高于A級車。而且與上一代車型相比，軸距進一步加長(比老款增加30mm)，為旅途提供了更大的容量，可以輕松滿足家庭出行的實際需求。值得注意的是，該車不同版本的車身參數(shù)存在一些差異。低舒適懸掛的B 260車型比普通版更長更低。

新款b級車的車尾依然保持了簡潔飽滿的設計。后窗和D柱意在貼近GLB等SUV車型，清爽、干練、實用，給車內(nèi)駕乘人員帶來非常好的宣傳感。值得注意的是，該車還采用了兩側雙排氣布局的設計，并配備了運動車型特有的“擴散器”，瞬間為這款“爸爸車”增添了多重戰(zhàn)斗氣息。

如果要給這款B級運動旅行車的外觀做一個形象的類比，我覺得應該是“功夫熊貓”——，英氣十足。

上車：時尚又實用

進入車內(nèi)，依然是熟悉的感覺，還是奔馳的味道。

由雙10.25英寸高清顯示屏組成的“大視野互動屏”和“炫目出風口”，柏林之聲的Burmester環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，中控臺上的真皮腕托，手寫板.這些元素匯集在一起，頗有未來駕駛艙的感覺。

更重要的是，這個B260的氛圍同樣優(yōu)秀。它擁有64色環(huán)境照明系統(tǒng)，不僅可以通過聲音控制，還可以在觸摸屏上隨意選擇。燈光布置也很精致，華麗但絕不會妨礙駕駛。間接照明和直接照明相結合，在車內(nèi)營造出一種特殊的質感氛圍，讓人仿佛置身于一座豪華的宮殿。

同時，精致的雙縫線工藝、巴黎釘裝飾紐扣等質感內(nèi)飾，彰顯新一代的精致體驗；撥片造型的裝飾板，金屬管狀的鍍鉻門把手，中央扶手裝飾，彰顯出幾分不羈的個性。就個人審美而言，這套室內(nèi)裝修是同級中最美的，甚至沒有一套。

時尚的內(nèi)飾只是全新B級運動旅行車的一面，實用性才是另一面。

如上所述，新款b級車來自MFA2平臺。這款最新的奔馳模塊化平臺，采用橫向發(fā)動機前置驅動，由于底盤高度較老款平臺大幅降低，舒適性和操控性大幅提升，同時還可以匹配四驅系統(tǒng)。與MFA平臺相比，MFA2平臺采用了更新穎的技術和大量輕量化材料，在操控性和舒適性的基礎上，進一步減輕了車重，增加了車內(nèi)空間。

這款全新奔馳B 260 4MATIC的長寬高分別為4430/1796/1542mm，軸距為2729mm，與海外版新A級標準軸相同。所以在縱向空間上，這款車沒有國產(chǎn)長軸距A級車(比標準軸版長60mm)那么夸張，但在高度上，b級車優(yōu)勢明顯。

這也是b級車被外界稱為“爸爸車”的重要原因。相比新A，其高度冗余了10 cm左右，感覺更像SUV，但底盤卻像轎車一樣穩(wěn)定舒適，更大的車窗和頭頂?shù)膬啥问教齑案ㄍ浮８匾氖?，后排的兩個座位都配有兒童座椅扣，即使是有兩個孩子的家庭，也完全hold住。

深度試駕：扮豬吃老虎

說實話，在開這輛B260之前，筆者對它的駕駛體驗并沒有什么期待。畢竟是“爸爸車”，舒適就夠了。但誰也沒想到，奔馳不僅為其配備了2.0T發(fā)動機，還為其配備了四驅系統(tǒng)，頗有“扮豬吃老虎”的意味。

從硬件上來看，全新奔馳B 260 4MATIC搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm，匹配的傳動系統(tǒng)是7速雙離合變速箱，搭配的是4MATIC四驅系統(tǒng)。官方公布的0-100km/h加速時間為6.7s這玩意是不是不合適的“小鋼炮”？(PS:新款高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI官方加速僅為7.1秒)

與奔馳其他車型一樣，全新奔馳B 260 4MATIC也有四種駕駛模式(節(jié)能、舒適、運動、個性化)，對應不同的駕駛體驗。

節(jié)能模式不用多說，開起來很溫柔。畢竟為了省油犧牲一些駕駛樂趣是難免的。事實上，在舒適模式中已經(jīng)有了一些樂趣。油門的踏板手感和動力響應能跟得上駕駛者的思維。在日常駕駛可以使用的中低速區(qū)間，保持正線性的動力輸出模式。如果說有缺陷的話，這個雙離合變速箱在低速時的牽拉感還是很討厭的。

真的讓人忘了是“爸爸車”，也要看運動模式。在這種模式下，整車就像變了一個人似的，油門更加靈敏，變速箱也將巡航速度提高到3000轉左右，腳趾的輕柔運動也會體現(xiàn)在車速表上。得益于4MATIC四驅系統(tǒng)的加入，這款B260將動力損耗降到了極低的水平，完全做到了小鋼炮的“暴力”，絕不拖后腿。

雖然這款B 260 4MATIC采用了MFA2這樣的前輪平臺，但得益于緊湊的車身、長軸距和可變的轉向比，駕駛起來其實還是蠻好玩的。

底盤整體感很強，尤其是懸掛回彈的表現(xiàn)，干脆利落。面對高速起伏，能很好的托住車身，不會產(chǎn)生多余的余震，是典型的德系車調校方法。至于轉向，沒有真正的性能車那么緊實精準，但還是比同級別的家用車靈活。

寫在最后

必須承認，獨特的定位使得全新的B級運動旅行車只有少數(shù)人擁有，它的美好需要親身體驗才能產(chǎn)生好感。然而，人無完人，更糟糕的是，它是一輛車。它也有一些遺憾，如L2駕駛輔助系統(tǒng)，幾何多光束LED大燈，電感應后備箱，柏林音響B(tài)urmester等高級功能。好在車載系統(tǒng)，語音控制，遠程啟動，人機龍門陣列等等，應有盡有。