說到國內(nèi)市場的電動車，比亞迪絕對是第一。然而，隨著動力電池制造商當(dāng)代安培科技有限公司的崛起，以及中國新舊造車勢力的爭奪，比亞迪“中國新能源領(lǐng)跑者”的聲音似乎有所下降。尤其是當(dāng)當(dāng)代Amperex科技有限公司811電池出現(xiàn)半年多后，比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）又以“刀鋒電池”姍姍來遲，那么我們就來看看比亞迪漢搭載“刀鋒電池”真的能引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展嗎？

先說這款車。講真，比亞迪漢把中國自主品牌coupe帶到了一個(gè)新的高度。比亞迪漢采用兩款車型，分別是EV版(純電動)和DM版(插電混動)。其中，EV車型采用了封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，低矮的引擎蓋勾勒出犀利的線條，運(yùn)動風(fēng)格十分完美。尤其是銀色和紅色的撞色設(shè)計(jì)，更顯時(shí)尚。

DM版更容易被接受，因?yàn)樵谝恍┘?xì)節(jié)上，比亞迪漢DM還是很像秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。龍臉的家族語言在新車中得到了更好的詮釋。格柵占據(jù)了前臉的大部分，橫向的飾條凸顯了新車的精致。說實(shí)話，在塑造運(yùn)動感上，比亞迪漢下了很大功夫。

比亞迪漢

比亞迪秦PRO

細(xì)節(jié)上，新車采用溜背式設(shè)計(jì)，增加了整車的平順性。C柱上，隱約可見龍爪的痕跡。此外，新車還采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)。

尾部沒有太多驚喜，但是在很多線條下，尾部還是顯得凹凸有致。貫穿式尾燈是整個(gè)尾部最顯眼的設(shè)計(jì)。尾燈方面，也有鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，設(shè)計(jì)更加精致。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有比亞迪風(fēng)格，大尺寸的懸浮式屏幕凸顯了比亞迪汽車的身份。說真的，這個(gè)屏幕真的沒有多大意義。過大的尺寸影響視野。不用說，把這樣的屏幕放在中控部分，乘客真的以為是來看電影的。不過雙框方向盤的設(shè)計(jì)還是比較新穎的。另外，中控屏幕的大面積烤漆材質(zhì)真的很精致。

從外觀設(shè)計(jì)上也可以看出新車的定位并不低。從塊頭來看比亞迪漢和特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比較近。不過相對于特斯拉Model S近百萬的價(jià)格來說比亞迪漢肯定便宜很多。江哥預(yù)計(jì)比亞迪漢的價(jià)格應(yīng)該相當(dāng)于Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

有了轎跑的外觀，比亞迪漢有了一顆轎跑的心。比亞迪漢DM搭載2.0T電機(jī)的動力構(gòu)成，其中2.0T電機(jī)最大功率達(dá)到192馬力，電機(jī)最大功率達(dá)到245馬力，峰值扭矩330Nm。電池組夠用2020 kg比亞迪漢DM續(xù)航81 km (NEDC工況)，參數(shù)方面誠意滿滿。

并且比亞迪漢EV有兩個(gè)版本，分別是單電機(jī)版本和雙電機(jī)版本。前者最大功率222馬力，峰值扭矩330牛米。NEDC續(xù)航里程高達(dá)605 km，目前能續(xù)航600 km以上，算是硬核實(shí)力。雙電機(jī)是高性能版本。前置電機(jī)和單電機(jī)完全一樣，只是增加了一個(gè)最大功率272馬力，峰值扭矩350Nm的后置電機(jī)。因此，比亞迪漢EV雙電機(jī)版可以與戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTR相提并論。

江哥覺得一大亮點(diǎn)是動力電池，也就是開頭說的“刀片電池”。通過比亞迪的不懈努力，“刀鋒電池”的系統(tǒng)能量密度已經(jīng)達(dá)到了140Wh/kg，而競爭對手當(dāng)代安培科技有限公司已經(jīng)將811電池的系統(tǒng)能量密度提升到了180Wh/kg。此外，LG、松下等電池產(chǎn)品的最高系統(tǒng)能量密度高達(dá)150Wh/kg。這樣看來，“刀鋒電池”似乎并沒有想象中那么強(qiáng)大。

刀片電池部分示意圖

但其實(shí)對于動力電池(袋)來說，體積能量密度其實(shí)更重要，因?yàn)槌擞密嚨牡妆P空間有限，裝不下一個(gè)大電池袋。越是低底盤的轎車/跑車，這個(gè)要求越突出?！暗镀姵亍睆?qiáng)調(diào)的是更薄、更小、空間利用率更好，在工程上有重要意義。在有限的空間里，可以布局更多的電池，不言而喻。

刀片式電池具有更好的空間利用率。

不難看出，基于刀片電池技術(shù)，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)在能量密度上完全可以與現(xiàn)在市面上主流的三元電池相抗衡，在乘用車細(xì)分市場打開了更廣闊的天地。但更值得注意的是，磷酸鐵鋰電池本身的成本更低。據(jù)專業(yè)人士介紹，磷酸亞鐵鋰系統(tǒng)的動力成本已經(jīng)可以達(dá)到600元，而三元811系統(tǒng)的動力成本，即使像特斯拉，大概也要1000元。

以60度電池的汽車為例。如果用磷酸亞鐵鋰，成本是3.6萬元，如果用三元鋰電池，成本在6-7.2萬元之間。這樣的成本差異對于汽車制造商來說是天壤之別。從這個(gè)角度看，比亞迪無疑找到了推廣新能源的“鑰匙”。

而且“刀鋒電池”的本質(zhì)是磷酸鋰電池，比其他三元鋰電池使用更穩(wěn)定，失控溫度更高，安全性能更好。此外，根據(jù)廠商宣傳，這款電池的使用壽命長達(dá)8年120萬公里，是三元鋰電池?zé)o法企及的。

當(dāng)然，目前都是官方公布的階段，但騾子還是馬最終還是要牽出來遛遛，市場才是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一真理。比亞迪漢即將上市，價(jià)格、性價(jià)比甚至售后和口碑都是影響比亞迪漢后續(xù)銷售表現(xiàn)的因素。當(dāng)然，如果比亞迪把電池供應(yīng)鏈體系打通，把這種“物美價(jià)廉”的電池賣給其他車企，相信也有助于新能源汽車的普及和推廣。屆時(shí)，比亞迪可能真的會成為新能源汽車的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。