說起本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），相信關注過的車友都知道，這幾年這款車型的銷量非常好，尤其是第十代本田雅閣的混動版，繼續(xù)領跑國內(nèi)中高級混動車。

當時準備買車的我對這款車很感興趣，也去線下試駕體驗了一下。感覺很好，所以我開始用一個。我的是本田雅閣銳混動2.0L銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）星天限量版，限量版。哦，聽起來很酷嗎？

很多車友對這款車很好奇，我就說說我作為車主的用車經(jīng)歷吧。

首先，2021款本田雅閣的外觀還是比較時尚的。當然，外觀不一樣。說實話，我選擇這款車不是因為它的外觀，而是因為駕駛體驗。

駕駛艙方面，我還是選擇了日本人依然熟悉的黑色內(nèi)飾，主打溫暖風格。好在金屬拉絲裝飾板還是讓整體內(nèi)飾增色不少。全新的T型設計，線性均衡布局，表面采用防滑啞光材質(zhì)，手感舒適。人機整體操作非常舒適方便，不會覺得別扭。

值得一提的是，空調(diào)旋鈕會隨著溫度的變化而改變環(huán)境光的顏色，比較特別。

坐在駕駛座上，手握三個方向盤，感覺不錯。

超寬懸浮式中控面板尺寸略8寸，不算太大，但其實我并不喜歡現(xiàn)有車型中間那種簡單粗暴的大屏。一是缺乏設計感，二來會錯過缺少實體按鍵導致的誤操作，影響車的安全性，但是這款雅閣的布局讓我很滿意。

這塊屏幕搭載了Honda CONNECT，支持Carplay手機互聯(lián)。手機導航和音樂功能齊全，界面流暢，兩側(cè)設計了實體按鍵，手感非常舒適，這也是我最喜歡的一點。

從整體人機舒適性來說，可以說這是日系車的強項。

首先，2830的軸距給了雅閣提供寬敞空間的良好基礎，尤其是第二排。

據(jù)悉，在設計階段，本田采用了增加人的乘坐空間、減少機器占用空間、增加膝蓋空間約50 mm的想法.

在駕駛座上，視野非常開闊，讓你在駕駛時更加自信。這個時候，這個位子就不得不提了。

座椅設計特別符合人體工程學，很有彈性，包裹性也很好。主駕駛座椅支持12向電動調(diào)節(jié)。

另外，前后排座椅側(cè)面的高度也提高了不少，可以讓肩部得到更好的支撐。后座扶手加長140mm后，這樣支撐的坐姿給人的感覺就是一個CEO。當然，我坐在后排的機會很少，但我只是“CEO”的司機。

當然，這款車的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)給我留下了深刻的印象。這里不需要我列出參數(shù)，沒有太大意義。在實踐中，不僅起步轟轟烈烈，中后期也表現(xiàn)不俗。

但其實只要權力不是肉肉的，我都能接受。最讓我滿意的其實是油耗，平均百公里油耗4.2L，發(fā)動機喝92號汽油，這讓我日常用車很省油。

而且在駕駛過程中，你可以感覺到雅閣的重心很低，在急轉(zhuǎn)彎或者變道時車身的姿態(tài)很穩(wěn)定，這是該級別車輛中少有的靈活操控表現(xiàn)。

前后獨立懸架也讓我在車內(nèi)駕駛時感覺很舒服，不會產(chǎn)生強烈的路面顛簸，非常適合家用。有時候在高速上，我會打開ACC主動巡航控制系統(tǒng)。當我分心時，LKAS車道保持輔助系統(tǒng)會幫我微調(diào)方向盤。當然，它也會提醒我。在緊急情況下，還有CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)進行緊急制動，但這種情況最好不要發(fā)生。

總的來說，從提車到現(xiàn)在，我對這款本田雅閣混動版還是很滿意的。也許TA不是街上最搶眼的小屁孩，但從舒適性、經(jīng)濟性、性能上來說，可以說沒什么可挑剔的，誰用誰知道。