說到“汽車4S店”，相信大多數(shù)消費(fèi)者心里都是又愛又恨。汽車4S店作為目前新車購(gòu)買和售后服務(wù)的主流渠道，擁有相對(duì)成熟完善的運(yùn)營(yíng)體系，主要職責(zé)是搭建車企和消費(fèi)者之間的橋梁，服務(wù)每一位汽車用戶。

但嚴(yán)格來說，車企和汽貿(mào)集團(tuán)是合作關(guān)系，前者并不擁有絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。車企可以監(jiān)督經(jīng)銷商的店內(nèi)布局、員工培訓(xùn)、服務(wù)流程；但根據(jù)監(jiān)管和盈利模式的不同，經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。近年來，4S商店因包括續(xù)保押金、新車損壞和不可退還押金在內(nèi)的糾紛而受到批評(píng)。

與此同時(shí)，4S商店的日子也不好過。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)對(duì)全國(guó)15個(gè)省市近百家經(jīng)銷商集團(tuán)和4S門店的抽樣調(diào)查顯示，今年前三季度，超過一半的經(jīng)銷商集團(tuán)和4S門店出現(xiàn)虧損，其中虧損超過100萬的門店占27%，虧損超過500萬的門店占10%。最新的《中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》顯示，11月，41.2%的經(jīng)銷商關(guān)店，超六成經(jīng)銷商完成任務(wù)不足八成。

面對(duì)利潤(rùn)下滑甚至直接虧損，經(jīng)銷商為了生存往往會(huì)降低銷售編制和工作標(biāo)準(zhǔn)，由此帶來的服務(wù)質(zhì)量下降最終會(huì)體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)層面。因此，在描述4S店困境的文章后，我們經(jīng)?？梢钥吹健?S店應(yīng)該倒閉”的說法。如果4S商店被“淘汰”，對(duì)消費(fèi)者來說真的是一件好事嗎？

站在4S門店線下營(yíng)銷模式對(duì)立面的是新能源時(shí)代誕生的線上直銷模式。就優(yōu)勢(shì)而言，線上銷售模式價(jià)格透明，可以減少財(cái)務(wù)糾紛；自由選擇，不用擔(dān)心捆綁；當(dāng)然還有專屬客服和線下交車服務(wù)，可以帶來專業(yè)的購(gòu)車指導(dǎo)。就像網(wǎng)購(gòu)一樣，下單、付款、等待發(fā)貨的全過程方便簡(jiǎn)單。凱迪拉克、日產(chǎn)等傳統(tǒng)品牌也開始探索網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。

那么，4S店的線下營(yíng)銷模式是不是沒用了？冷靜地想一想，4S商店不僅僅是提供一種“銷售”服務(wù)。而且在價(jià)格透明的背景下，僅僅靠賣車差價(jià)是很難盈利的。相比之下，新車保養(yǎng)維修等售后服務(wù)不僅是4S門店的核心業(yè)務(wù)之一，還能為用戶提供全周期的用車保障，這也是廠家在CBD的直營(yíng)店難以具備的。

此外，造車新勢(shì)力的直營(yíng)店即使已經(jīng)“搶占”了商場(chǎng)一樓大堂，從運(yùn)營(yíng)成本和有效獲客來看，也很難有長(zhǎng)期布局的潛力。當(dāng)造車新勢(shì)力有了一定知名度，商場(chǎng)直營(yíng)店會(huì)逐漸失去存在的意義，汽貿(mào)園的4S店有望迎來越來越多的新品牌。

結(jié)語：4S門店目前的困境，既是“后疫情時(shí)代”必須面對(duì)的問題，也是汽車行業(yè)在深度轉(zhuǎn)型期必須經(jīng)歷的陣痛?？梢钥隙ǖ氖?，4S店仍然是提供汽車銷售服務(wù)、縮短服務(wù)半徑的最有效手段；但如何保證服務(wù)質(zhì)量，選擇可靠的汽車品牌，制定簡(jiǎn)單高效的管理措施，也是經(jīng)銷商集團(tuán)和4S店今后要考慮的問題。