經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的自主品牌終于嶄露頭角。在中國的汽車市場，國產(chǎn)品牌與合資品牌的差距逐漸縮小，目前生產(chǎn)的車型也得到了人們的認可。這說明自主品牌這幾年確實下了很大功夫。

說了這么多，自主品牌和合資車在一些核心技術(shù)上還是有一定差距的。畢竟自主品牌誕生的時間太短，現(xiàn)在能夠取得這樣的成績已經(jīng)很不錯了。

現(xiàn)在看全球汽車市場，中國的汽車市場非常巨大，而且是全球最大的。大多數(shù)外國汽車制造商來到中國尋求合資企業(yè)，共同生產(chǎn)汽車。一家外國汽車制造商最多可以與兩家國內(nèi)汽車公司建立合資企業(yè)，比如豐田?，F(xiàn)在豐田進入中國市場后，分別與一汽集團和廣汽集團合資，生產(chǎn)的車型也叫一汽豐田和廣汽豐田。

其實不光是豐田，還有大眾、本田等汽車品牌。除了合資車型，還有一些高端車型依賴進口。前段時間有朋友問我，北京奔馳和進口奔馳的差距有多大？我查詢了這些信息，得出了一個結(jié)論。

01

先介紹一下奔馳。

奔馳是德國著名的豪華品牌。和奧迪、寶馬一樣，奔馳的車型設(shè)計都帶有豪華感，主要是打造高端豪華車型。奔馳和其他國外品牌一樣，進入國內(nèi)市場，和北汽聯(lián)合生產(chǎn)汽車。生產(chǎn)的車型被命名為北京奔馳。

奔馳定位本身就是豪華品牌，所以定價方面也貴。奔馳部分車型在北京奔馳工廠生產(chǎn)，部分高端車型需要進口。

02

進口奔馳和北京奔馳的差距有多大？

有人說進口奔馳和北京奔馳差距不大，是因為北京汽車自己想用奔馳的造車技術(shù)彌補自己的不足。這句話確實有一定道理，但也不是那么絕對。試想一下，如果我是德國奔馳的老板，我會和其他企業(yè)合資奉獻我的核心技術(shù)嗎？答案是否定的，所以北京奔馳和進口奔馳還是有一定差距的。

目前北京奔馳一直在生產(chǎn)的車型以中高端車型為主，如奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。這些車型的制造在北京奔馳的生產(chǎn)線上是完全可以勝任的，這些車型的技術(shù)也不再保密。

話又說回來，作為高端豪華品牌，奔馳不只是幾款車型。奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳G等高端車型仍然需要進口。是國內(nèi)制造水平不足還是有隱情？相信時間會給我們帶來答案。

一：軸距不同

考慮到中國的路況和人們的用車習(xí)慣，北京奔馳對奔馳車型進行了改款。北京奔馳在設(shè)計時，對汽車的軸距進行了加長，如奔馳C260L、奔馳GLC260L等。在這些車型中，軸距進行了加長，使得這些車型看起來更加大氣，因為國內(nèi)的消費者總是喜歡大的車型，但是這種改變也失去了奔馳汽車原有的豪華。

二：材料差距不大。

在造車用料上，北京奔馳和進口奔馳沒有太大區(qū)別，因為奔馳不希望北京奔馳砸自己的招牌，所以造車用料不用擔心。相反，北京奔馳因為在國內(nèi)生產(chǎn)，在價格上有一定優(yōu)勢。

北京奔馳的質(zhì)量管理在奔馳的合資工廠中也是非常有名的。另外，中國勞動力多，同樣的成本可以雇傭更多的制造業(yè)工人，保證汽車的質(zhì)量。中國制造本身就是世界聞名的，所以北京奔馳的質(zhì)量不會縮水，也不比進口奔馳差。

寫在最后

看了上面的內(nèi)容，我們可以知道，無論是質(zhì)量還是品牌，進口奔馳和北京奔馳都沒有太大的差距，甚至在價格上比進口奔馳還便宜。唯一的區(qū)別可能就是加長的軸距，所以我們在購買奔馳汽車的時候沒有必要完全追求進口車型。適合自己的才是最值得的選擇。