寶馬的X1是第一個出現(xiàn)在緊湊型SUV中的豪華品牌，于2012年推出。第一代X1采用縱置發(fā)動機，前置后驅后置布局。它使用了N20系列2.0T發(fā)動機，匹配了ZF的8AT變速箱。它的運動基因非常純粹，操控感在同級中非常有優(yōu)勢，這得益于E91平臺(E90的旅行車衍生平臺)基礎上打造的E84平臺。運動基因的第一代X1純粹的結構和布局直接導致了它的乘坐空間很差，不適合作為家用車。

寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進行了大升級，網(wǎng)上討論很多。

2015年底，全新寶馬X1基于UKL打造，所有注重空間表現(xiàn)的寶馬車型均基于該平臺打造，如2系旅行。采用了水平前驅的布局，還加長了，大大優(yōu)化了空間。2016款X1提供1.5T和2.0T高低功率動力總成，18Li車型提供1.5T發(fā)動機，最大馬力136馬力，最大扭矩220牛米，匹配手自一體變速箱，20Li車型提供2.0T發(fā)動機，最大馬力192馬力，最大扭矩280牛米，25Li車型為2.0T高功率版本。

2020年，第二代X1推出中期改款，對馬力和扭矩進行微調，取消18Li，保留20Li和25Li，繼續(xù)使用1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，雙離合取代6AT，頂配車型只使用愛信的8AT。

基于UKL平臺的X1問世以來，網(wǎng)上就有很多謾罵，說寶馬不純了，后驅變前驅，豎位變橫位，還加長了。ZF已經(jīng)被愛信取代，完全失去了運動基因，甚至出現(xiàn)了三缸機抖出、前輪寶馬死在角落等繞口令。

汽車網(wǎng)點評：低價大空間贏得消費者喜愛。

在我看來，X1的改變是成功的，銷量可以證明一切。今年1月，X1銷量12349輛，Q3銷量7756輛，GLA銷量3318輛，遠超同級競爭對手。個人認為X1賣的好，原因如下。

1.在同級別中，空間很有競爭力。20萬出頭就能買到這么寬敞的空間，還有寶馬標志的SUV，在很漂亮的中國人眼里很香。大多數(shù)X1的購買者或者潛在用戶并不太在意甚至不知道機械品質是什么，也體驗不到前驅和后驅的區(qū)別。

2.目標群體很明確。x1瞄準的市場是家庭用戶的第一款車。相比同級別車型，Q3主打年輕科技和性價比，目標用戶為單身個人或未結婚的年輕情侶。GLA外觀內飾同級別豪華，起步價相對更貴。對于已婚有子女的出行需求，X1顯然可以更從容的應對。

3.寶馬X1的產品力再差也不會差太多，因為要維護寶馬的品牌和企業(yè)形象。如果X1系統(tǒng)把你換成2.0T匹配ZF的8AT，改成后驅，你會以你30甚至40萬的價格買嗎？如果還是以現(xiàn)在的價格買，你想讓誰買X3？一切拋開價格說汽車是流氓。

說實話，噴X1的人，有幾個是買得起X1的，或者是不敢的，大部分都是在噴X1。