拉缸是汽車發(fā)動機的常見故障之一。所謂“拉缸”，是指氣缸內壁被拉成深溝，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦副失去密封性能，導致氣缸壓縮壓力降低，功率損失；拉缸是相當有害的。拉缸時缸套的磨損率很高，可達正常的幾百倍，大大降低了活塞、活塞環(huán)和缸套的壽命，使活塞和缸套咬死，造成發(fā)動機損壞?？扇蓟旌蠚獾南蛳赂Z流增加了曲軸箱壓力，嚴重時會造成曲軸箱爆炸；潤滑油逸入氣缸，造成燒油；排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機異常噪音；發(fā)動機無法正常工作，甚至熄火。

第二，拉缸的機理。

拉缸的機理直觀來說就是活塞或活塞環(huán)與缸套之間的局部高溫造成活塞與缸套之間的高溫腐蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是拉缸的主要原因。一旦活塞和缸套之間的油膜中斷，兩種金屬就會發(fā)生干摩擦，高速相對運動產生的高溫會超過金屬的熔點，造成活塞、活塞環(huán)和缸套之間的腐蝕粘連。當活塞繼續(xù)運動時，兩個表面的腐蝕粘連點會再次被撕掉。

三、汽車發(fā)動機拉缸會出現什么樣的現象？

1、潤滑油竄入氣缸引起燒油。

2、排氣管冒煙嚴重。

3.異常的發(fā)動機噪音。

4、發(fā)動機無法正常工作甚至熄火。

四、拉缸的原因

拉缸的原因很復雜，有設計原因，比如材料的選擇，間隙大小的確定，裝置的安裝是否適中，結構布置是否合理，表面粗糙度是否合適，潤滑冷卻布置是否完善。從管理的角度來看，可能是以下原因造成的：

(1)氣缸潤滑不良：

氣缸潤滑油不足或供油中斷，導致金屬直接接觸，拉缸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼油量過少或油質不良、柴油機溫度過高或活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效。

(2)磨合不充分：

為了在最短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配。低負荷下即使長時間也跑不完，但是如果急于高負荷跑，就會造成拉缸。

(3)冷卻不良：

冷卻不好會導致氣缸和活塞溫度高，潤滑不好；冷卻不良會使活塞和缸套過熱，導致過度膨脹變形，失去原有的正常間隙，拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵出口壓力不足、供水不足或中斷；冷卻水腔生銹或臟污；水含有氣泡，氣泡積聚在冷卻腔內得不到釋放，產生空氣阻力；水質太臟，水溫太高。

(4)活塞環(huán)工作不正常：

開口間隙太小，導致活塞環(huán)斷裂；天地差距太小，導致活塞環(huán)卡死；積碳過多使活塞環(huán)卡在環(huán)槽內失去彈性，導致斷裂或漏氣；開口間隙過大或磨損嚴重，導致漏氣。氣體泄漏破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高?；钊h(huán)斷裂后，碎片容易落在活塞缸之間，造成拉缸咬缸。

(五)燃用劣質燃料：

不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；后燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時采取技術措施；氣缸潤滑的基數不合適。

(6)修復裝配錯誤：

修復裝配錯誤時，活塞銷卡環(huán)缺失或安裝不完全，安裝時清潔工作差。將金屬碎片或硬物帶入鋼瓶也會導致鋼瓶拉拽。此外，活塞環(huán)安裝到位

1.對于新機和大修后的發(fā)動機，必須先進行磨合，即在保持良好潤滑的情況下，按照低速到高速、小負荷到大負荷的原則，然后才能投入正式負荷運轉。

2.根據使用說明書的規(guī)定，正確選擇活塞裙與缸套的間隙、活塞環(huán)的開口間隙和側隙。另外，在修理中，要控制好活塞偏心缸，同時要保證氣缸套的尺寸精度。

3.保持冷卻水的正常溫度在70 ~ 95，以免發(fā)動機過熱。冬季開工前應采取預熱措施。

4.合理操作使用發(fā)動機，不要過載，不要轟油門，不要無水啟動。

5.加強空氣濾清器的維護，防止灰塵被吸入氣缸。

6.維護潤滑系統(tǒng)，防止機械雜質和積碳混入發(fā)動機機油，加重缸套磨損。

7.及時檢查機油油位，缺油時補充。

只要掌握拉缸的原因，科學管理和使用，嚴格遵守操作規(guī)程，落實預防措施，就一定能減少甚至避免拉缸。