作為世界五大汽車系列之一，韓系汽車享譽全球，其車型銷往世界各地。網(wǎng)友都說“韓系車靠自己征服了世界”，但它在中國已經(jīng)“拉跨”了。中國的韓系汽車在2016年達到頂峰，現(xiàn)代汽車年銷量突破百萬，起亞汽車達到65萬輛。然而，在那之后，韓國汽車的銷量開始迅速下滑，直到2021年。在剛剛過去的2021年，現(xiàn)代汽車銷量不足40萬輛，起亞汽車銷量不足20萬輛，韓系車在中國已經(jīng)滑落到第二梯隊。這就是韓系車面臨的現(xiàn)狀。

為什么中國車友不喜歡韓系車？原因很多，我就列舉幾個比較統(tǒng)一的意見。首先，韓系車喜歡玩雙標。相比海外版韓系車，中國版韓系車減分嚴重。其次，韓系車重量輕，車輛行駛質感略顯輕浮，也讓中國車主認同“韓系車不安全”；此外，作為一個有鄉(xiāng)愁的中國人，人們更傾向于購買自己的品牌汽車?；谶@些原因，我最認可的是最后一條。因為“想家”，不買韓系車，直接買性價比更高的國產(chǎn)車。而那些說韓系車嚴重減配、安全性差、穩(wěn)定性低的網(wǎng)友，就有些“黑粉”的嫌疑了！

在車主眼里，“韓系車”就是我開的現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這輛車是2012年購買的，已經(jīng)開了九年了。對于伊蘭特這種10萬級別的家用車來說，就是一種代步工具。仔細一看，里程已經(jīng)超過25萬公里，平均一年近3萬公里。雖然跑了這么多英里，但是從來沒有掉過鏈子，發(fā)動機沒有漏油的跡象，發(fā)動機的噪音還保持在剛買的水平，5MT的變速器也是原裝的?？赡苁俏业鸟{駛習慣比較好，連離合器摩擦片都沒換過。

我平時做的就是換機油，換濾清器，換空調濾清器，換進氣濾清器，每4萬公里左右換剎車油，每6萬公里或者7萬公里左右換4個輪胎，同時換發(fā)動機冷卻液。10萬公里左右，我同時換了變速器的潤滑油和發(fā)動機火花塞。九年時間里，我只在伊蘭特上進行過這些例行保養(yǎng)。根據(jù)伊蘭特留下的駕駛經(jīng)驗，它的耐用性和穩(wěn)定性是非?？煽康?。也許不能讓所有網(wǎng)友滿意，但至少得到了車主本人的認可。

對伊蘭特車輛的動力不是很在意，因為平時開車脾氣不是很暴躁，也沒有頻繁超車加速的欲望，所以能正常行駛，但是現(xiàn)代車的油耗真的很驚人。一輛1.6L 5MT現(xiàn)代伊蘭特的油耗水平大概在6.5~7.0L /100km。對于9年前的車輛來說，現(xiàn)代伊蘭特在油耗方面做得確實不錯，至少幫車主省了不少油費。

韓系車“厲害”?，F(xiàn)代伊蘭特為什么表現(xiàn)這么好？其實仔細想想，這和現(xiàn)代汽車本身是息息相關的?，F(xiàn)代汽車是世界五大汽車之一，在世界上有很高的認知度。就汽車技術而言，現(xiàn)代汽車絕對是“杠杠滴”！現(xiàn)代擁有自己的發(fā)動機、變速器和車輛底盤架構，同時現(xiàn)代還開發(fā)了最新的汽車平臺i-GMP，這足以讓現(xiàn)代在汽車市場上引以為豪。那些說現(xiàn)代汽車質量差的網(wǎng)友，不知道有沒有做過相關研究？

很多人說現(xiàn)代汽車搞雙重標準，海外版現(xiàn)代汽車和國內版現(xiàn)代汽車有明顯區(qū)別，或許在前幾年，這種說法有一定道理，但是隨著韓系汽車對中國汽車市場的日益重視，其在中國開發(fā)的車輛質量水平也有了明顯提升。近年來，韓系車在中國的銷量并不是很好。如果韓系汽車繼續(xù)堅持減少經(jīng)銷的策略，無疑將迫使韓系汽車退出中國汽車市場?，F(xiàn)代汽車應該也能預見到普通人能想到的問題。