被稱為國(guó)內(nèi)第二、四缸的奔塔遼700，不僅是國(guó)內(nèi)首款四缸巡航車，也是國(guó)際市場(chǎng)上不可多得的車型。眾多亮點(diǎn)備受國(guó)內(nèi)外關(guān)注，甚至有不少國(guó)內(nèi)玩家在試駕前早早盲目預(yù)訂。

一輛700cc的四缸車要4萬(wàn)多，確實(shí)很吸引人，但是真的適合摩托車旅行者嗎？這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能如何？城市不能改為步行嗎？等等，一直是涅槃看到實(shí)車后腦子里的疑問(wèn)。終于在一個(gè)長(zhǎng)假后，可以自己試駕回答了。

奔達(dá)遼700分為標(biāo)準(zhǔn)版和高配版。兩個(gè)版本的價(jià)格分別為45800元和46800元。兩個(gè)版本的區(qū)別在于卡鉗和減震器的品牌，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的功率差異。本次試駕版本為高配版本。

上市初期，包括我在內(nèi)的很多玩家在聽(tīng)說(shuō)遼700搭載680cc四缸機(jī)時(shí)，都很期待它的動(dòng)力。但真正試駕之后，它的動(dòng)力并不是亮點(diǎn)，甚至有點(diǎn)失望。

四缸的聲音確實(shí)好聽(tīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高速時(shí)的加速感也增加了刺激感，但低速時(shí)動(dòng)力很平順。即使一開(kāi)始就把油門(mén)匆匆擰到底，它的動(dòng)力也很慢，有400cc雙缸的感覺(jué)。

這臺(tái)有著國(guó)產(chǎn)二四缸稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)在動(dòng)力和扭矩參數(shù)上還算不錯(cuò)，但是因?yàn)楦咚俚恼{(diào)校，最大扭矩8000轉(zhuǎn)。同時(shí)遼700初期動(dòng)力不猛是因?yàn)檐囍赜绊懲浦乇龋筝?10的寬度增加了動(dòng)力損失。這也是為什么大多數(shù)巡航車都采用V型雙缸的原因。

但從騎的帥但不快的角度來(lái)看，這對(duì)于很多喜歡游街跑長(zhǎng)途的玩家來(lái)說(shuō)，并不是什么痛苦。這種直列四缸機(jī)的平順性和靜音性也帶來(lái)了更愉悅的體驗(yàn)。

受后輪胎310寬度的影響，即使看起來(lái)帥氣有力，但對(duì)操控性有直接影響，車身輕但不靈活。

用遼700彎總感覺(jué)有一股力量試圖把我最后壓下的傾斜角度拉正。彎速越快，傾斜角度越難放大，包括國(guó)內(nèi)外其他同類車型，這也是寬胎帶來(lái)的弊端之一。

雖然國(guó)外有哈雷騎著200寬的輪胎在山里自由彎曲的先例，但這真的需要真技術(shù)，尤其是這種輪胎的外傾角更小，彎曲時(shí)不僅需要更大的力度，還需要更多的熟悉度。

但是，寬胎也不是一無(wú)是處。除了視覺(jué)效果，它們?cè)谥本€行駛和剎車時(shí)的抓地力更強(qiáng)，扭油門(mén)也更放心。高速行駛時(shí)增加車身穩(wěn)定性的效果也是窄胎無(wú)法比擬的。

街頭體驗(yàn)，遼700確實(shí)有很多劣勢(shì)，因?yàn)檫@不是它的主場(chǎng)。從高速巡航的角度來(lái)看，具有不可否認(rèn)的舒適性。

騎行三角的設(shè)計(jì)恰到好處，座椅與車把、踏板之間的距離，讓身高168cm的我有足夠的空間伸展，而不會(huì)感覺(jué)自己是四肢伸開(kāi)騎行，四肢自然落在原處。對(duì)于一些高大的騎士來(lái)說(shuō)，腿部空間很大。長(zhǎng)途騎行可以放松身體，坐墊柔軟。

試駕配有Brembo卡鉗的高配版遼700，在再次剎車時(shí)可以快速制服這輛整備質(zhì)量為235kg的巡航。低速行駛時(shí)，前后剎車也表現(xiàn)出非常細(xì)膩的線性感，這從另一方面增加了操控性。

以遼700的初步體驗(yàn)來(lái)看，如果市場(chǎng)反饋質(zhì)量達(dá)標(biāo)，4萬(wàn)多塊錢(qián)買(mǎi)一輛跑長(zhǎng)途摩托行程的車，相比同價(jià)位競(jìng)品有很多優(yōu)勢(shì)，其劣勢(shì)對(duì)于只用來(lái)在城市里逛大街，不看重速度和操控的玩家來(lái)說(shuō)，并不是很大的劣勢(shì)。是否值得購(gòu)買(mǎi)，取決于它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)在你心目中所占的比重。

如果想買(mǎi)播放器，建議直接選擇高配版。高配和低配的差價(jià)只有1000元，th的規(guī)格