汽車(chē)儀表盤(pán)上顯示的百公里油耗準(zhǔn)確嗎？也要看品牌和型號(hào)。儀表盤(pán)上的油耗顯示只能說(shuō)比較準(zhǔn)確，對(duì)我們的車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)參考。一般情況下，儀表盤(pán)上的油耗是低于實(shí)際油耗的。這主要是因?yàn)槠?chē)廠家把車(chē)輛定為銷(xiāo)售，所以油耗值定得比實(shí)際值低。汽車(chē)油耗其實(shí)有三種表達(dá)方式。一種是國(guó)家油耗測(cè)試方法，如NEDC和WLTC，稱(chēng)為“綜合油耗”。這是在實(shí)驗(yàn)室測(cè)出來(lái)的油耗，和我們?nèi)粘５挠密?chē)環(huán)境有很大的不同。獲得的數(shù)據(jù)“僅供參考”。日常駕駛幾乎沒(méi)有人能跑出來(lái)，就像方便面外包裝上的牛肉一樣。從來(lái)沒(méi)有人吃過(guò)這么大一塊方便面牛肉。只有儀表盤(pán)上的油耗顯示準(zhǔn)確，才能真正看出一個(gè)車(chē)企的良心是否健康。比如工信部就深知油耗的良心。汽車(chē)的油耗由噴油器上的傳感器檢測(cè)，車(chē)載電腦接收針閥裝置傳來(lái)的數(shù)據(jù)，計(jì)算出汽車(chē)的油耗。其次，在瞬時(shí)油耗和平均油耗之間，瞬時(shí)油耗的參考值并不是很大。是一種間隔抽樣計(jì)算方法，計(jì)算一定單位時(shí)間內(nèi)的油耗。這個(gè)數(shù)值的干擾因素很多，比如前后踩油門(mén)的力度不一致，兩個(gè)瞬時(shí)油耗值也會(huì)相差很大。車(chē)輛的實(shí)際行駛情況極其復(fù)雜，堵車(chē)、怠速、復(fù)雜的加減速、超車(chē)、省道、國(guó)道、城市道路、鄉(xiāng)村道路，有時(shí)還會(huì)爬山。這樣的復(fù)雜肯定會(huì)造成一些差異，各種工況下的誤差會(huì)累積。但是，如果校準(zhǔn)需要很多時(shí)間，它會(huì)更準(zhǔn)確。汽車(chē)上的油耗計(jì)算可以分為瞬時(shí)油耗和綜合油耗，最常見(jiàn)的就是綜合油耗。如果你想檢查瞬時(shí)油耗，你需要調(diào)整油耗頁(yè)面，瞬時(shí)油耗計(jì)算方法，并在汽車(chē)進(jìn)氣口后面放置一個(gè)流量傳感器。傳感器用于檢測(cè)空氣流量數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)稱(chēng)流量或風(fēng)量，計(jì)量單位為克/秒。這種空氣流量傳感器可分為葉片(箔)型、芯型、熱線型、熱膜型、卡門(mén)渦街型等幾種類(lèi)型的空氣流量計(jì)。當(dāng)傳感器檢測(cè)到進(jìn)氣數(shù)據(jù)時(shí)，將瞬時(shí)油耗除以14.7:1的標(biāo)準(zhǔn)空燃比，即可計(jì)算出瞬時(shí)油耗。這是因?yàn)檐?chē)輛的理論空燃比為14.7:1，即1g汽油需要14.7g空氣支持燃燒，剛好可以燃盡。所以可以直接用進(jìn)氣量除以空燃比計(jì)算出當(dāng)前的噴油量，這就是瞬時(shí)油耗的計(jì)算方法。那么為什么實(shí)際油耗比行車(chē)電腦高呢？為了突出車(chē)輛的省油特性，廠家依靠其電腦的數(shù)據(jù)有意無(wú)意地降低了限制。在這種情況下，如果不注意，我們真的會(huì)認(rèn)為是省油的好車(chē)，但總的來(lái)說(shuō)差距還是太大了，這和車(chē)輛上的里程表和GPS里程表是一樣的。應(yīng)該說(shuō)GPS是不計(jì)算變道里程的，應(yīng)該比車(chē)輛行駛里程少，但是車(chē)輛實(shí)際情況更多，尤其是你跑的距離。如果超過(guò)幾百公里，就很明顯了。這也是車(chē)廠為了讓你盡快過(guò)保修期，盡量把誤差控制在上限內(nèi)的原因。最后，表觀油耗和實(shí)際油耗相差不到15%是正常的。如果相差20%以上，可能是車(chē)輛的車(chē)載電腦有故障，需要檢查。