本田著名跑車CBR1000RR，經(jīng)過多年進化，于2017年推出了最新一代車型。性能、設計、材料進一步提升，增加大量電控系統(tǒng)。這款車型于2018年3月10日正式登陸國內(nèi)市場。

此次發(fā)布的CBR1000RR和CBR1000RR SP共有三種涂裝選擇，其中CBR1000RR有兩種不同的顏色。

價格是：

CBR1000RR啞光黑：21.8萬元。

CBR1000RR凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）紅：21.98萬元。

CBR 1000 r r sp:27.8萬元。

小編看了中國版的參數(shù)，我一直擔心的事情還是發(fā)生了。符合國內(nèi)3C認證標準的CBR1000RR/SP最大標稱功率和最大扭矩為64kW(87ps)/6800 rpm，與中國臺灣省版基本持平。這款車歐版最大功率141 kw(192 PS)/13000 rpm，最大扭矩114n . m/11000 rpm！這一刀，100匹馬沒了，喜歡CBR1000RR的國內(nèi)騎手可能會暈倒在廁所里。

小編也就這個問題咨詢了本田的技術人員。據(jù)說，這一舉措是為了遵守國內(nèi)3C認證標準對油耗，排放，噪音和其他相關的調(diào)整。但是，引擎的硬件部分沒有任何變化。所以，拆封條并不難。

2017款CBR1000RR的整備質(zhì)量為197kg，SP版為196kg，座椅高度為820mm。采用FDC中空鋁合金框架，在不影響結構剛性的情況下，框架管壁更薄。加上全新設計的副車架和后搖臂，整個車架比上一代減輕了1.2 kg。整車大量使用鈦合金是另一大亮點。巨大的排氣管由鈦合金制成，減輕了約3.1 kg的重量，鋰電池取代了笨重的鉛酸電池。

總體方向是減重、提升動力、優(yōu)化控制、增加電控。

CBR1000RR的前懸掛為昭和BPF43 mm倒置全調(diào)節(jié)前叉，后懸掛為昭和BFRC全調(diào)節(jié)后減震器和Pro-Link多連桿設計。另一方面，SP版采用了本田與HLINS聯(lián)合開發(fā)的HLINS電子懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)將與IMU系統(tǒng)連接，接收IMU的反饋，自動微調(diào)懸架的阻尼設置，以保持車輛的穩(wěn)定性，也可以設置為手動調(diào)節(jié)，車主可以自行調(diào)節(jié)減震器的阻尼強度。

電子設備方面，2017款CBR1000RR擁有RC213V-S分散化的多項技術，功率模式可調(diào)和跟蹤加速滑差調(diào)節(jié)是基本配備。針對高級玩家的需求，增加了滑動控制系統(tǒng)。通過IMU五軸慣性傳感和TBW電子油門系統(tǒng)的相互作用，駕駛者可以在受控的條件下進行高難度的動態(tài)輪胎滑行。

此外，本田在新車中拋棄了大家熟悉的C-ABS，使用了更輕便的博世ABS系統(tǒng)。還能在彎道提供完整的安全保護，也就是常說的彎道ABS。SP版還配備了Quickshifter2.0電子快換擋系統(tǒng)和滑動離合器，使換擋平順快速，標準版也可選配。

一款全新的TFT彩色液晶儀表，可以根據(jù)環(huán)境光線自動調(diào)節(jié)背光亮度，具有街道、軌跡、維護三種顯示模式，根據(jù)不同模式在儀表上顯示最需要的信息。

其他技術亮點

優(yōu)化形狀設計

發(fā)動機重量減輕

重心調(diào)整和優(yōu)化

動力模式和發(fā)動機制動

牽引控制

等有機會拿到車的時候，我們還會做一個視頻詳細說一下。

會議現(xiàn)場圖集

CBR1000RR標準版

CBR1000RR SP版

2017款本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）BR1000RR/SP中國版規(guī)格表