2021年過去了。今天回頭看，去年全年開的日系車基本沒幾輛了。除了廣州車展的時候租了幾天亞洲獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我好像就沒開過新日系車。說實話，上次開了亞洲獅之后我就更不喜歡豐田了，所以某種程度上我對日系品牌不是特別感興趣，但是直到全新的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市之后，我才又好奇起來。最后還是沒有之前那么差。

所以，本文的主角是全新的第十一款思域。我拿到的車是4S店的頂級試駕，官方指導(dǎo)價16.39萬。老實說，我只深度開過第十款思域，而且是兩三年前的事了，所以很多具體細(xì)節(jié)記不太清楚，但是第十款思域的底盤給我的印象很差。相比之下，第十一款思域在這方面做了優(yōu)化，后面我會看到。

靜態(tài)

11代思域的外觀變化很大。相比上一代和兩廂版，中間跨度不過一年，仿佛一夜之間從“男孩”變成了“男人”，棱角也圓滑了許多。不過，外觀就見仁見智了。反正感覺沒有上一代好看，缺少年輕人的銳氣。

內(nèi)飾是全新的設(shè)計，連方向盤的造型都做了改動，握感比以前更舒適。相比十代，整體氛圍和質(zhì)感都有了明顯的提升。我最喜歡的是貫穿整個儀表盤的蜂窩狀金屬罩，很好的“隱藏”了空調(diào)出風(fēng)口，整體感更強，但不知道會不會容易積灰，不好打理。車主可以在評論區(qū)說說。

此外，中控和全液晶儀表也進行了更新。就在我以為它們是全系標(biāo)配的時候，我查了一下低配版。它的儀表是這樣的：——，左邊設(shè)計有LCD，右邊是機械儀表。最后一次看到是最后一次。

高配版儀表盤

低配儀表盤

風(fēng)的方向是通過這些杠桿來調(diào)節(jié)的，但是中間兩個出風(fēng)口我沒有找到完全關(guān)閉的開關(guān)。中控臺增加了手機無線充電面板，擋把和原來沒什么區(qū)別。不熟悉本田的朋友很可能會和我一樣，把它拉到S擋或者L擋。

前座臀點特別低，坐姿很戰(zhàn)斗。我非常喜歡它?？臻g方面，感覺一般。我拉了另一個朋友做了一個測試。他身高體重170cm/62kg，我178cm/85kg。他正常的坐姿是在前排。我后排腿部空間不止一拳，而同場的另一只影豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和亞洲獅兩拳。

先說一些我個人不喜歡的細(xì)節(jié)：

首先，前窗開關(guān)時震動大，門板變形肉眼可見，一下子降低了整車精度。相比之下，影豹在這方面做得還不錯。

其次，是抖。不要以為四缸機不會抖動，尤其是怠速開門的時候。——還是和影豹比。同樣，肉眼也能看出來，判斷是——。不過這不影響關(guān)閉后的日常使用，屬于我個人對細(xì)節(jié)的吐槽。

最后是車門的開閉，尤其是后門，我稱之為“全斷面阻尼設(shè)計”。鉸鏈擰的很緊，沒有吸入感。我終于知道為什么那么多人一上我的車就喜歡摔門了。大概是因為這些設(shè)計讓他們習(xí)慣了，不然關(guān)不上。

后來有了“云”，可能是因為日本地方小，車位窄。這時候如果自己的車段落明顯清晰，很可能小開口到不了第一個位置就會被吸回去，上下車不方便，但是像思域這樣的設(shè)計就好多了。

只要去4S商店看看以上幾點就行了。

動態(tài)

還好這次有PBOX，所以我們測了一些客觀的數(shù)據(jù)，不同的場地也會導(dǎo)致不同的結(jié)果，所以這些數(shù)據(jù)會被看到。

線加速度的測試采用S塊彈射的方式啟動?？梢悦黠@感覺到，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以下時，思域的動力爆發(fā)不出來，所以前兩三秒沒有后推的感覺。轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)的時候，動力一下子就射出來了，后推感持續(xù)，比較強。這是不是讓本田粉想起了VTEC？

剎車的腳感很好，前中后部分與踏板輸入很線性，操作力度恰到好處，非常容易上手，整體剎車?yán)羞€是很強的，但是測試結(jié)果不怎么好，所以我猜測應(yīng)該是這套優(yōu)客豪馬輪胎不好，場地附著系數(shù)低造成的。

這次改變的是樁的半徑，一共6根樁，樁距從18米一直遞減到12米。這種測試方法可以更好的感知轉(zhuǎn)向精度和極限是否可控。

11思域在繞樁過程中表現(xiàn)出了良好的轉(zhuǎn)向精度。不過由于輪胎的原因，限制并不高。繞第三堆的時候會明顯感覺到推力，第二堆直接進不去。如果換一套輪胎，應(yīng)該能提高不少。整體來說，還是本田以前那種“低限厚限”的感覺。

另外，這款車雖然臀點比較低，但是側(cè)傾中心應(yīng)該設(shè)置的比較高，所以側(cè)傾比較明顯，屬于家用車的舒適性取向設(shè)置，不能和“運動美學(xué)新標(biāo)桿”掛鉤。

日常體驗

動力總成沒怎么動，但針對中國6b進行了優(yōu)化。還是地球夢CVT的黃金組合。它的駕駛性能是無可挑剔的平穩(wěn)，高效和舒適。只要你不想激烈的開出賽道，這款車可以給你很好的日常體驗。如果要用腳踹下去，這個動力總成還是需要反應(yīng)時間的，在直線加速一節(jié)已經(jīng)講過了，這里就不贅述了。

下面重點說說我最喜歡的部分，也是第十一代思域提升最多的地方：

第十代思域給我的感覺是二階乘坐舒適性很差，遇到連續(xù)小沖擊、大顆粒瀝青路面等高頻路面激勵時車廂內(nèi)噪音和振動明顯。

(如果你不明白什么是二階平順性，可以看看我之前的文章，里面詳細(xì)介紹了底盤主觀評價的一些知識和分類。相信對你會有幫助。相關(guān)回顧：到底什么是“整體”和“高級”底盤？主觀評價工程師講座)

全新的思域在這方面絕對是基礎(chǔ)。振動和噪音得到了很好的控制。很有歐洲車的底盤感，一下子就高級了。同時離散的沖擊和身體運動都控制的很好。沖擊波峰值圓潤，聲音小，身體穩(wěn)定快。

而且我記得十代在經(jīng)過一些沖擊力比較大或者振動頻率比較高的路面時，車廂內(nèi)有明顯的共振噪音，比如a柱和頂棚，而十一代思域在這方面做的好很多，至少在我開車的兩天時間里，沒有發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象。

從整體舒適度來說，11款思域絕對配得上這個價位，非常適合家用，告別了以往棱角分明的廉價感。

轉(zhuǎn)向方面，轉(zhuǎn)向力隨轉(zhuǎn)向角的增益并不大，但隨車速的增益還是不錯的，阻尼設(shè)置的很滋潤，適合女生駕駛，方向盤的握感也比以前有了較好的提升，但總是太電子化，所以基本告別了路感。轉(zhuǎn)向響應(yīng)相對線性，易于使用。同時，在高速下，直線穩(wěn)定性也不錯，駕駛起來更舒適。

在NVH方面，雖然新思域加強了底盤的震動和隔音，但路面噪音依然明顯。另外，發(fā)動機加速時，雖然聲音比原來小，但也很明顯。不過總體感覺還不錯，不過這兩個方面再優(yōu)化一下就好了，或許是給雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）留點面子。

總結(jié)

新思域給我的感覺，除了外觀，駕駛體驗也磨平了棱角，變得更好。就像陪伴一個有靈性的家伙成長，從莽撞到成熟，學(xué)習(xí)如何機智地處理事情，如何以德服人。作為一輛15萬級別的家用車，如果你沒有明確的購車目標(biāo)，那么買一輛思域是不會錯的。