豐田是世界上最大的汽車公司，在國內(nèi)市場占有很高的份額。豐田車難造，有“豐田車開不好，一車傳三代”的美譽。說到破不了的豐田，大家對豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)該不陌生。從第一代開始，卡羅拉已經(jīng)傳承了57年，是國內(nèi)外炙手可熱的家用車。

現(xiàn)在卡羅拉是家喻戶曉的名字，但是老一輩的車主更喜歡叫它“卡羅拉”，這是卡羅拉的原名。自1966年第一代豐田卡羅拉上市以來，憑借出色的設(shè)計和可靠的機械素養(yǎng)收獲了大批粉絲?？梢哉f是卡羅拉成就了豐田的輝煌。今天，我們就來了解一下卡羅拉的前世，看看它是如何創(chuàng)造銷量奇跡的。

說到豐田卡羅拉，我們不得不提到被稱為“卡羅拉之父”的長谷川喬雄。他于1946年加入豐田，參與了該公司卡車和公共汽車的設(shè)計。他是PUBLICA模型的總工程師。喬雄長谷川在工作中發(fā)現(xiàn)豐田家用車的銷售情況并不是很好理想，但原因是該車的外觀不夠豪華，無法滿足消費者的需求，于是他提出了打造一款看起來更豪華的家用車的想法。

1966年，第一代豐田卡羅拉正式上市，大量曲線和半流線型線條的運用使得豐田卡羅拉的外形更加高級。再加上當(dāng)時流行的圓形大燈和鍍鉻裝飾元素，豐田卡羅拉一上市就得到大眾的認可。

除了四門轎車和旅行車，第一代豐田卡羅拉還推出了雙門轎車。后來隨著銷量的不斷擴大，豐田推出了同樣的面包車。到第二代車型上市時，豐田卡羅拉已經(jīng)推出了24款車型。并且在中期改款的過程中，卡羅拉還將前鼓式剎車改為盤式剎車，開創(chuàng)了日系家用車盤式剎車的先河。

卡羅拉的成功奠定了豐田在豪華家用車市場的地位，也為第二代豐田卡羅拉的暢銷奠定了基礎(chǔ)。1970年，第二代豐田卡羅拉正式上市，這一代車型以舒適性為重點。為了提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性，研究團隊特意增加了后懸架系統(tǒng)中鋼板彈簧的長度，并在前懸架中增加了橫擺桿穩(wěn)定器。

第二代豐田卡羅拉在保持豪華家用車外觀的基礎(chǔ)上，提升了整體舒適性，使豐田卡羅拉在豪華家用車市場獲得了更大的競爭優(yōu)勢。所以這一代豐田卡羅拉的市場銷量也非?？捎^，也帶動了豪華家用車市場的發(fā)展。

1974年，豐田更換了卡羅拉項目總經(jīng)理，卡羅拉的外觀也發(fā)生了很大的變化。與前兩代相比，第三代棱角更加分明。而且這個時候豐田的風(fēng)洞裝置出來了，卡羅拉在外形設(shè)計的過程中也加入了風(fēng)洞實驗。改進后，汽車外觀更符合空氣動力學(xué)，有效降低了汽車油耗。

第三代豐田卡羅拉憑借出色的燃油經(jīng)濟性、更強的動力輸出和豐富的安全配置，創(chuàng)造了優(yōu)異的銷量。到1979年換代時，第三代卡羅拉累計銷量已經(jīng)達到375萬輛。

得益于前三代積累的良好口碑和市場印象，第四代豐田卡羅拉也取得了不錯的成績。第四代豐田卡羅拉累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛，這也是日本汽車工業(yè)史上的標(biāo)志性數(shù)字。豐田卡羅拉也成為日本汽車史上第一款銷量突破1000萬輛的單系列車型。

80年代初，豐田卡羅拉更新?lián)Q代。這一代車輛采用了全新的前驅(qū)模式，不僅提高了車身的穩(wěn)定性，也提高了車輛的舒適性。動力方面，第五代豐田卡羅拉做了一些小的技術(shù)改動，1.6升發(fā)動機的功率提高到了130馬力。

第六代豐田卡羅拉在第五代車型的基礎(chǔ)上進行了小幅改動，整體變化不大。不過這并不影響大家對豐田卡羅拉的喜愛，這一代車型依然取得了不錯的銷量。豐田卡羅拉的沒落是從8代車型開始的，可能是因為這些車型的小改款，導(dǎo)致消費審美疲勞。

作為其最具影響力的車型，豐田在看到卡羅拉影響力下降的時候就開始擔(dān)心了。2000年升級時，豐田拋棄了原有的設(shè)計思路，采用了歐洲車型的外觀設(shè)計，打破了原有的尺寸布局。新車的線條變得更加流暢，軸距也有所加長，車內(nèi)乘坐空間也變得更加寬敞。

然而這些做法依然沒能改變9代卡羅拉的銷量。為了獲得更多的市場份額，豐田在改款時甚至取消了只有1.6升發(fā)動機的1.8升車型，并降低了車輛的價格，試圖挽回市場份額，但還是失敗了。

2006年，豐田推出第十代卡羅拉，也就是從這一代車開始，卡羅拉這個名字正式成為“歷史”，開始以“卡羅拉”的名字在國內(nèi)市場發(fā)展。這一代車迎合了國內(nèi)消費者的審美追求，自然吸氣發(fā)動機為其提供了出色的燃油經(jīng)濟性。卡羅拉的銷量開始復(fù)蘇，成為家用車領(lǐng)域的常青樹。