前不久，廣汽本田正式發(fā)布了一款全新的電動(dòng)品牌e:NP，中文名為“極湃”；該品牌首款車型命名為極湃1(e:NP1)。極湃1特別版于2021年廣州車展首次亮相，此次我們?cè)囻{其即將上市的量產(chǎn)版。

可能你對(duì)廣汽本田極湃(e:NP)不太熟悉，先簡(jiǎn)單介紹一下。此前，在品牌發(fā)布會(huì)中，廣汽本田官方介紹，在全新電動(dòng)品牌e:NP中，E代表energize和Electric；n表示新的和下一個(gè)，P表示質(zhì)數(shù)。除了是新能源汽車，該品牌下的產(chǎn)品最明顯的變化就是都佩戴了醒目的白色本田標(biāo)志，這也是本田新能源汽車的獨(dú)特標(biāo)志。

駕駛感受：即使是電動(dòng)的，也還是“本田”

本田“e:N Architecture F”前驅(qū)純電動(dòng)架構(gòu)示意圖

極湃1基于本田“e:N Architecture F”前身純電動(dòng)架構(gòu)，動(dòng)力方面將提供兩個(gè)版本。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為150 kW和134 kW，但峰值扭矩為310 Nm。從目前官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)來看，該車在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程為510公里。但是試駕時(shí)間比較緊張，不能給你帶來續(xù)航的體驗(yàn)。該車動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)于大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4單電機(jī)版。

極湃1將推出兩種動(dòng)力版本，試駕的最大功率為150 kW。

檔位控制采用按鍵形式。

雖然是純電動(dòng)車，但本田并沒有做出極湃1這種具有激進(jìn)加速性能的產(chǎn)品；但是看著看著就能感受到本田一直注重的操控感和機(jī)械調(diào)校。汽車起步階段，即使完全踩油門，動(dòng)力輸出的整體感覺也更像燃油車，不會(huì)有突如其來的扭矩感。

極湃1動(dòng)力充沛，沒有加速肉的感覺。

汽車的駕駛模式提供了節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種選擇，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率輸出和油門踏板的靈敏度設(shè)置依次增加。但即使設(shè)置為最快提速運(yùn)動(dòng)模式，極湃1也會(huì)提供相對(duì)舒適的加速感，動(dòng)力釋放也更加線性。超車時(shí)動(dòng)力會(huì)不會(huì)很“肉”？你不需要擔(dān)心這個(gè)。只要在標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式下深踩油門踏板，動(dòng)力就會(huì)隨之而來，可以讓超車足夠干凈。

運(yùn)動(dòng)模式下還有模擬聲音，提升駕駛樂趣。

當(dāng)然，作為本田的產(chǎn)品，為了讓你覺得純電動(dòng)車也有“靈魂”，運(yùn)動(dòng)模式下極湃1車輛在大功率、高動(dòng)力性能下，提供類似FORMULA E賽車的ASC電音。而這種“模擬聲波”確實(shí)能在一定程度上激發(fā)駕駛欲望，也能給駕駛者增添一些趣味性。

動(dòng)能回收設(shè)置非常線性。

動(dòng)能的回收可以通過方向盤上的撥片來調(diào)節(jié)。

制動(dòng)方面，制動(dòng)踏板力度調(diào)節(jié)均勻且呈線性，制動(dòng)力度也能給駕駛者足夠的信心。動(dòng)能回收也是線性設(shè)置，即使在最強(qiáng)擋位，也不容易讓駕乘者感到不適；而且方向盤后面的撥片可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收，用起來也很方便。

轉(zhuǎn)向助力將根據(jù)車速和駕駛模式而變化。

車頭的指向性和車尾的循跡性能都不錯(cuò)，符合本田一貫的機(jī)械品質(zhì)。

這款車配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(shí)感覺很輕。當(dāng)它達(dá)到高速時(shí)，會(huì)隨著車速的變化而增益，變化得非常微妙。相對(duì)較重的轉(zhuǎn)向力會(huì)更有助于車身的穩(wěn)定性和車頭的指向性。尤其是中高速超車時(shí)，車頭的指向性能很好的跟上行駛節(jié)奏，車尾的跟蹤性能也很好。

該車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。

在兼顧操控性能的同時(shí)，舒適性調(diào)節(jié)也做得不錯(cuò)。

極湃1底盤方面，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在該級(jí)別車型中也比較常見。駕駛過程中可以感覺到底盤整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)定，在轉(zhuǎn)彎時(shí)為車輛提供了充足的支撐，同時(shí)路感清晰。但面對(duì)起伏較大或顛簸較大的路面，懸架中后部有一定的彈性，說明在調(diào)校上還是考慮了駕駛舒適性。

自動(dòng)泊車功能體驗(yàn)

在試駕過程中，我們也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下汽車搭載的自動(dòng)泊車系統(tǒng)。對(duì)于劃有白色標(biāo)線的停車位，系統(tǒng)可以非常平穩(wěn)快速地讓車輛停下來；而面對(duì)地面性能不清晰或者沒有標(biāo)記的停車位，系統(tǒng)相對(duì)謹(jǐn)慎，需要比停車前標(biāo)記清晰的情況下多調(diào)整1-2倍。雖然用的時(shí)間比較長(zhǎng)，但是速度和精度還是在可以接受的范圍內(nèi)。

靜態(tài)體驗(yàn)：終于跟上了“時(shí)代的步伐”

極湃1采用本田最新設(shè)計(jì)語言。

帶LED背光的正面標(biāo)志

快速充電(左)和慢速充電接口位于徽標(biāo)后面。

大燈組的形狀又長(zhǎng)又尖。

外觀方面，新車采用了本田最新的e:N設(shè)計(jì)語言。雖然前臉采用了全封閉式風(fēng)格，但是中間部分采用了灰色的飾板，具有“進(jìn)氣格柵”的視覺感。大燈造型也很犀利，內(nèi)部集成了LED日間行車燈。新車車頭的logo是可以點(diǎn)亮的“H”樣式，這也是本田e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:N系列全新的LOGO。DC和交流充電口隱藏在正面LOGO后面，采用“心跳互動(dòng)輕語”。充電時(shí)有各種輕語表達(dá)當(dāng)前狀態(tài)。

車身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔硬朗。

18英寸輻條輪圈

車身側(cè)面線條硬朗，多輻輪圈和黑色涂裝打造的懸浮式車頂在視覺效果上釋放出更多運(yùn)動(dòng)氣息。輪胎方面，采用了馬牌UltraContact UC6輪胎，尺寸為225/50 R18，側(cè)重于操控性和靜音性能。車身尺寸為4388/1790/1560mm，軸距為2610mm。從數(shù)據(jù)上看，該車的“體型”在同級(jí)別車型中并不是很有優(yōu)勢(shì)。是個(gè)“小”玩家。

車尾采用目前流行的貫穿式尾燈。

車尾車標(biāo)改為“本田”字幕樣式。

在車尾部分，本田品牌的英文字母“Honda”也取代了燃油車的“H”標(biāo)識(shí)。同時(shí)尾燈采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，為L(zhǎng)ED光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比本田燃油車型科技感更強(qiáng)。

多功能方向盤

10.25英寸全液晶儀表

流媒體車內(nèi)后視鏡

a柱底部攝像頭可用于駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)。

內(nèi)飾極湃1與廣汽本田其他燃油車相比變化很大。10.25寸全液晶儀表，15.2寸大豎屏，更注重科技的創(chuàng)造。同時(shí)，該車在駕駛員側(cè)的a柱底部配備了多功能方向盤、流式后視鏡和用于疲勞監(jiān)測(cè)的攝像頭。

15.2英寸中央控制面板

上半部分可以設(shè)置為大屏幕模式。

該車配備了360度全景影響功能，但畫面清晰度仍有提升空間。

中控面板下方有無線充電區(qū)。

手機(jī)App可以遠(yuǎn)程控制解鎖、空調(diào)、充電等功能。

屬于BEV車型版本的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，不僅支持導(dǎo)航、語音識(shí)別、百度CarLife手機(jī)互聯(lián)等常規(guī)配置，還具備手機(jī)遙控、汽車家居互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等功能。并且在屏幕下方還集成了自動(dòng)分區(qū)空調(diào)和前排座椅加熱的功能。

前排座椅舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩。

后排座墊較長(zhǎng)，大腿支撐感不錯(cuò)。

后部獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口

C型接口

組合式頂篷(不可打開)

后備箱空間不算寬敞，但后排座椅可以4:6的比例放倒。

試駕車配備了電動(dòng)尾門。

座椅舒適度中規(guī)中矩，符合這個(gè)級(jí)別的定位。不過后排座墊長(zhǎng)度足夠，配備了后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)Type-C接口和后排中央扶手。這些配置對(duì)后排乘客非常友好。該車還配備了分段式頂篷，可以為駕乘者營(yíng)造良好的空間感。后備箱雖然不夠?qū)挘呛笞勘晨梢园幢壤诺?，使用的靈活性還不錯(cuò)。

全文摘要：

綜合來看極湃1在駕駛感受上還是“本田”，有本田燃油車的“味道”，動(dòng)力充沛，操控精準(zhǔn)。而且在實(shí)際道路上的駕駛感受，無論是動(dòng)力輸出還是底盤調(diào)校，其實(shí)都更接近燃油車的設(shè)定，尤其是第一次接觸純電動(dòng)產(chǎn)品的燃油車主，不會(huì)感到不適。在智能化方面，極湃1也給人更好的體驗(yàn)，本田也終于跟上了“時(shí)代”，但能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。