老張，男，喜歡車。他四十歲左右，事業(yè)上成就不大。所以通常用于通勤商務(wù)的10萬公里哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就有點不盡如人意了。他對“皮實便宜”的駕駛體驗并不滿意，也不想給人“包工頭跑工地”的印象。所以，他找到了我。

“預(yù)算多少？”

“一百以內(nèi)，包括手續(xù)?！?p>“品牌要求是什么？”

“不是BBA！”

“這次買車的愛好是什么？”

“運動，質(zhì)感，最好是GT風(fēng)格的?！?p>一瞬間，嶄新的CLS和奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩個優(yōu)雅的形象浮現(xiàn)在我的腦海里。

外觀：優(yōu)雅油膩的運動風(fēng)vs清爽干練的運動風(fēng)

新一代奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S，車身表面光滑，姿態(tài)優(yōu)雅。但是過分強調(diào)圓潤的風(fēng)格難免會產(chǎn)生一點“油膩”的感覺。仿佛整輛車開得并不快，更適合以從容的速度接受路人A、B、C、D的“立正禮”。

縱觀奔馳整個品牌的設(shè)計，曲線、美、性感是其品牌設(shè)計最鮮明的特點。有人曾說：“直線來自世界，而曲線只屬于上帝?！?p>CLS的創(chuàng)始人休伯特李和他的CLS設(shè)計草圖。就是這個毫無魅力的韓裔美國人，造就了CLS這個奔馳品牌的怪胎，也讓“虎頭跑”的刻板印象徹底終結(jié)。

這是一個在造型設(shè)計上窮盡曲線和全曲面特點的汽車品牌，尤其是針對CLS汽車的設(shè)計。自2004年CLS誕生以來，畢業(yè)于美國ACCD的設(shè)計極客休伯特李(Hubert Lee)似乎把自己對曲線的所有理解都“堆”在了CLS的身上：無論以什么姿態(tài)看，幾乎都不可能在身上找到任何“硬朗”的線條。

第一代CLS，車身側(cè)面彎曲的特征線和極其干凈的表面是其獨有的特點。因為這種腰線的設(shè)計，成為公認的“最美奔馳”。

因此，第一代CLS被評為“最美的奔馳”。而同樣以“曲線”為主要造型和表面特征的第三代，當(dāng)之無愧地繼承了“最美”的名號。

但是過分追求“曲線”設(shè)計也產(chǎn)生了一個副作用：速度的衰減。

如果你學(xué)過繪畫的基礎(chǔ)知識，你可能會明白“線速”的概念。簡而言之，曲率較小或沒有曲率的線條給人的直觀印象是“速度更快”；隨著曲率的增大，這種“速度更快”的印象被削弱。

“兩點之間，直線最短”。機翼“平下弧形上”的橫截面設(shè)計，利用機翼平下邊緣的氣流速度高于弧形上邊緣的氣流速度來產(chǎn)生升力。隨著科學(xué)原理的普及，直線比狐貍線更有“速度感”的刻板印象也隨之而來。

由于這種刻板印象的存在，過于依賴“曲線”的CLS給人一種不那么生動的感覺。俗話說，就是感覺“跑得不算太快”。似乎CLS最值得驕傲的資本就是慢慢地“漫步街頭”，享受路人羨慕的目光。如果找一個特別適合這個調(diào)性的用戶，似乎中年油膩大叔更合適。

與奔馳CLS相比，新一代奧迪A7太年輕了。如果說CLS像一個中年油膩大叔，A7就是一家創(chuàng)業(yè)公司的CEO，同樣的中年，卻精力充沛，身材健碩：堅韌干練，沒有一絲馬虎。

與“中年油膩大叔范”形成鮮明對比的，是奧迪A7的“清爽干練運動范”。

奧迪這個品牌的設(shè)計從來沒有走尋常路。尤其是在21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第二個十年，產(chǎn)品造型變得越來越硬朗和干練。

其實對于奧迪設(shè)計理念的成因，不需要再找更多的論據(jù)，但可以用兩個字來概括：“個性”。

對大燈孜孜不倦的“鉆研”，是奧迪在這個造型特色幾乎用盡的時期，設(shè)計的一種“個性化”表現(xiàn)。雖然寶馬的“天使眼”早在20年前就出現(xiàn)了，但真正在主機廠中掀起“玩燈”熱潮的還是奧迪。

這就是汽車設(shè)計的本質(zhì)：汽車設(shè)計不是一個“接受真相”的過程。被公認為汽車設(shè)計之父的亨利厄爾(Henry Earle)在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代將設(shè)計的目的定義為有限廢除。利用消費者日積月累對審美的厭倦，進行“商家淘汰”。只要有一款或幾款變得與眾不同，——“性感”脫穎而出，就有可能成為市場審美的“引領(lǐng)者”，從而將消費者的目光和市場趨勢的“主動權(quán)”掌握在自己手中。

奧迪通過“個性”的手段引導(dǎo)了市場方向：奧迪A7的硬朗體積、“輕廠”和“快背”車型都通過強烈的“個性”引領(lǐng)著市場方向。

就像剛才介紹奔馳CLS一樣，“速度感弱”的根源是對曲線和綜合特性的大量應(yīng)用。奧迪A7則走向了另一個極端：大量硬線、硬面的應(yīng)用，加上低矮的姿態(tài)，讓整車過度“速度與激情”。奧迪各種“黑科技”配置的積累，讓整車的“年輕化”更加凸顯。要不是入門級C級車的尺寸，這款車只適合年輕的富二代。

總之，奔馳CLS和奧迪A7在設(shè)計風(fēng)格和車輛調(diào)性上處于左右水平。而背后對應(yīng)的客戶群也是兩個完全不相關(guān)的群體。CLS的主人也許沒有那么老，但他沉穩(wěn)，善于用“冷漠”低調(diào)地散發(fā)出他無限的品味魅力；奧迪A7的車主可能沒有那么年輕，但心態(tài)年輕，造就了他們充滿荷爾蒙的日常生活和坦誠的生活態(tài)度。

室內(nèi)裝飾：“裝飾藝術(shù)”與“后現(xiàn)代主義”的碰撞

談“裝飾主義”，隱晦的設(shè)計介紹就不提了。簡而言之就是延續(xù)老款風(fēng)格，經(jīng)典的設(shè)計圖式與奢華的材質(zhì)相結(jié)合。

奔馳的內(nèi)飾設(shè)計是典型的裝飾?！肮叛拧钡脑煨头桨?如中控四個閃亮的圓形出風(fēng)口)、大面積的原木裝飾和精致的鍍鉻按鍵、“肆無忌憚”的使用面積，讓人有一種與時代格格不入的感覺，甚至可以說是“累”。但如果仔細了解實車，就會發(fā)現(xiàn)這并不是一種還原：奔馳品牌的積淀和調(diào)性足以支撐這種“反時代”和“煥然一新”結(jié)合其“油膩”的外觀，CLS是一種由內(nèi)而外的“巡回藝術(shù)”。奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾完全不同，幾乎與奔馳CLS站在世界的另一邊。

直線圖式和黑白搭配的材質(zhì)很有質(zhì)感，但完全摒棄了“油膩奢華”的清爽觀感。這是教科書式的后現(xiàn)代風(fēng)格的產(chǎn)物。相比奔馳，年輕有活力的印象充斥著我的內(nèi)心。

“裝飾藝術(shù)”與“后現(xiàn)代主義”的PK，似乎是一場難分勝負的較量。然而，顯而易見的是，無論是時尚和英雄的CLS內(nèi)飾還是年輕的A7內(nèi)飾都將吸引一些獨特的消費者。

聽完我的介紹，老張若有所思地點了點頭，將哈弗H6停在了路虎4S店門前。