在新能源的浪潮下，中國品牌變得越來越強大。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，在剛剛過去的8月份，新能源汽車零售52.9萬輛，中國品牌新能源汽車占零售份額的70%。在新能源市場，除了純電動汽車的表現(xiàn)，插電式混合動力汽車異軍突起，增長迅速。例如，8月份純電動汽車同比增長99%，插電式混合動力汽車同比增長超過158%。

與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的技術(shù)更加復(fù)雜(增程式插電式混合動力技術(shù)除外)。所以中國品牌一直把純電動技術(shù)作為彎道超車的最佳路線。

而中國地域遼闊，用車場景復(fù)雜，地區(qū)差異巨大，不方便補充能源，對使用環(huán)境挑剔的純電動汽車不可能一勞永逸。在這種情況下，混合動力技術(shù)成為了中國品牌的又一條電氣化路線。

此前主流的串并聯(lián)混合動力技術(shù)基本被日系豐田和本田壟斷；但這兩年，中國品牌通過技術(shù)創(chuàng)新，打破了日本混合動力技術(shù)的壟斷，取得了長足的進步。目前比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Hi X混動都得到了市場的高度認可。

目前，串并聯(lián)混合動力技術(shù)越來越受消費者歡迎的原因有兩點。一個是混聯(lián)式混合動力技術(shù)節(jié)能效果更好，一個是基于混聯(lián)式混合動力技術(shù)的插電式混合動力汽車能夠真正實現(xiàn)“油電合一”，既有電動車的特性，又有純電動車的里程焦慮。

比如比亞迪DM-i車型一直都是插電式混動車型，長城檸檬混動DHT有油電混動車型和DHT-PHEV插電式混動車型兩種，吉利雷神Hi X也有兩種車型。

隨著混聯(lián)式混合動力技術(shù)的確立，廠商之間的技術(shù)之爭越來越激烈。本田i-MMD和比亞迪DM-i都是單速混動系統(tǒng)，也就是發(fā)動機直驅(qū)只有一個擋位，但是這種形式存在一些缺點，比如高速油耗高，加速超車容易疲勞。

為了解決上述Bug，長城檸檬混動DHT采用了雙速設(shè)計，不僅可以保證發(fā)動機始終運行在最高效率區(qū)間，而且由于采用了動力直驅(qū)模式，在高速工況下加速更加迅速，最終實現(xiàn)效率和性能的兼顧。

上周，央視新聞走進江蘇揚中長城檸檬混合DHT工廠進行了實地探訪。在參觀過程中，我們也更加了解了檸檬雜交DHT技術(shù)的先進性和領(lǐng)先性。

檸檬混合動力DHT具有“1-2-3”的技術(shù)特點：“1”采用高度集成的串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)；“2”是支持HEV和PHEV的動力架構(gòu)；“3”有三個動力總成，分別是1.5L DHT115、1.5T DHT130和1.5T DHT130 P4。這三款動力總成對應(yīng)的車型分別是哈弗赤兔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DHT、拿鐵DHT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、摩卡DHT-PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

檸檬混合動力DHT開發(fā)的初衷是通過智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)“全場景”和“全速域”的效率和性能兼顧，檸檬混合動力DHT可以實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式的自由切換。

停車場景下，車輛發(fā)動機不啟動，能耗為0；在堵車和非堵車、低速行駛的城市道路場景下，系統(tǒng)可以在EV模式和串聯(lián)模式之間切換，也就是說電池充足，純電驅(qū)動。一旦電池電量不足，發(fā)動機就會啟動，并保持在高效范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)電。

當車速大于35km/h時，系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)負載智能選擇EV模式或串聯(lián)模式。中速急加速超車時，發(fā)動機、驅(qū)動電機、發(fā)電機全負荷輸出提供最佳動力，此時系統(tǒng)提供高動態(tài)響應(yīng)。中高速巡航時，系統(tǒng)會選擇EV模式或發(fā)動機直驅(qū)模式。

高速巡航時，系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)負荷智能選擇EV模式或發(fā)動機經(jīng)濟檔直驅(qū)模式。這時候檸檬混合DHT比增程混合更節(jié)能也是關(guān)鍵。

眾所周知，增程式混合動力發(fā)動機并不能直接參與驅(qū)動，只是起到發(fā)電的作用。但在高速巡航時，車輛的電能消耗要比中低速時大得多。所以增程式混動發(fā)動機在高速巡航時需要發(fā)動機產(chǎn)生更多的電力，發(fā)動機的油耗自然也就增加了。這也是增程式混動車被吐槽高速高油耗的原因。

比如理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在高速巡航時百公里油耗在9升以上。檸檬混動DHT經(jīng)濟直驅(qū)能使發(fā)動機運行在最高效率區(qū)間，避免增程混動“油改電”帶來的損失據(jù)測試，檸檬混動DHT經(jīng)濟直驅(qū)油耗比增程系列低10%~15%。

得益于雙速DHT設(shè)計，高速超車時，發(fā)動機經(jīng)濟擋直驅(qū)切換為動力擋直驅(qū)模式。此時可以理解為傳統(tǒng)多擋燃油車在較低擋位獲得更大的扭矩。而且發(fā)動機不僅釋放出更多的扭矩，還可以和發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動電機，可以提供更強的動力和更快的動力響應(yīng)。

減速制動時，檸檬混合動力DHT進入能量回收模式，提高能量利用率。同樣在上周，筆者參加了Latte DHT-PHEV的純電動續(xù)航挑戰(zhàn)賽，覆蓋城市、國道、高速公路、山路。由于山區(qū)有上下坡，檸檬混動DHT的高效能量回收使得車輛能耗出現(xiàn)“倒掛”。換句話說，下坡和剎車產(chǎn)生的功率高于上坡和加速消耗的功率。

最后，非常有趣的一幕出現(xiàn)了。純續(xù)航184公里的拿鐵DHT-PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），經(jīng)過數(shù)據(jù)計算變成了227公里。

當然，與純電動續(xù)航相比，饋電狀態(tài)下的油耗更能說明檸檬混動DHT的技術(shù)含量。陸丹藍DHT-PHEV的綜合油耗僅為5.55升/百公里。據(jù)實車車主第三方統(tǒng)計，增程混動理想ONE百公里油耗8.64升，比陸丹藍DHT-PHEV高出56%。

長城汽車對檸檬混合動力DHT系統(tǒng)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。檸檬混動DHT對于長城汽車推動新能源快速全面轉(zhuǎn)型具有重要意義?！獧幟驶靹覦HT更大規(guī)模的量產(chǎn)，有助于長城汽車降低新能源汽車成本，將大大提升產(chǎn)品的市場競爭力。

實事求是地說，混聯(lián)混動技術(shù)已經(jīng)成為主流汽車企業(yè)技術(shù)競爭的關(guān)鍵，也是中國品牌打破日系品牌壟斷，全面領(lǐng)先德系和美系的重要砝碼。混合動力技術(shù)是中國品牌實現(xiàn)“彎道超車”最具競爭力的技術(shù)。