在新能源的浪潮下，中國品牌變得越來越強大。根據乘聯會的數據，在剛剛過去的8月份，新能源汽車零售52.9萬輛，中國品牌新能源汽車占零售份額的70%。在新能源市場，除了純電動汽車的表現，插電式混合動力汽車異軍突起，增長迅速。例如，8月份純電動汽車同比增長99%，插電式混合動力汽車同比增長超過158%。

與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的技術更加復雜(增程式插電式混合動力技術除外)。所以中國品牌一直把純電動技術作為彎道超車的最佳路線。

而中國地域遼闊，用車場景復雜，地區(qū)差異巨大，不方便補充能源，對使用環(huán)境挑剔的純電動汽車不可能一勞永逸。在這種情況下，混合動力技術成為了中國品牌的又一條電氣化路線。

此前主流的串并聯混合動力技術基本被日系豐田和本田壟斷；但這兩年，中國品牌通過技術創(chuàng)新，打破了日本混合動力技術的壟斷，取得了長足的進步。目前比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Hi X混動都得到了市場的高度認可。

目前，串并聯混合動力技術越來越受消費者歡迎的原因有兩點。一個是混聯式混合動力技術節(jié)能效果更好，一個是基于混聯式混合動力技術的插電式混合動力汽車能夠真正實現“油電合一”，既有電動車的特性，又有純電動車的里程焦慮。

比如比亞迪DM-i車型一直都是插電式混動車型，長城檸檬混動DHT有油電混動車型和DHT-PHEV插電式混動車型兩種，吉利雷神Hi X也有兩種車型。

隨著混聯式混合動力技術的確立，廠商之間的技術之爭越來越激烈。本田i-MMD和比亞迪DM-i都是單速混動系統，也就是發(fā)動機直驅只有一個擋位，但是這種形式存在一些缺點，比如高速油耗高，加速超車容易疲勞。

為了解決上述Bug，長城檸檬混動DHT采用了雙速設計，不僅可以保證發(fā)動機始終運行在最高效率區(qū)間，而且由于采用了動力直驅模式，在高速工況下加速更加迅速，最終實現效率和性能的兼顧。

上周，央視新聞走進江蘇揚中長城檸檬混合DHT工廠進行了實地探訪。在參觀過程中，我們也更加了解了檸檬雜交DHT技術的先進性和領先性。

檸檬混合動力DHT具有“1-2-3”的技術特點：“1”采用高度集成的串并聯混合動力系統；“2”是支持HEV和PHEV的動力架構；“3”有三個動力總成，分別是1.5L DHT115、1.5T DHT130和1.5T DHT130 P4。這三款動力總成對應的車型分別是哈弗赤兔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DHT、拿鐵DHT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、摩卡DHT-PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

檸檬混合動力DHT開發(fā)的初衷是通過智能控制系統實現“全場景”和“全速域”的效率和性能兼顧，檸檬混合動力DHT可以實現EV、串聯、并聯、能量回收等多種工作模式的自由切換。

停車場景下，車輛發(fā)動機不啟動，能耗為0；在堵車和非堵車、低速行駛的城市道路場景下，系統可以在EV模式和串聯模式之間切換，也就是說電池充足，純電驅動。一旦電池電量不足，發(fā)動機就會啟動，并保持在高效范圍內運轉發(fā)電。

當車速大于35km/h時，系統可根據系統負載智能選擇EV模式或串聯模式。中速急加速超車時，發(fā)動機、驅動電機、發(fā)電機全負荷輸出提供最佳動力，此時系統提供高動態(tài)響應。中高速巡航時，系統會選擇EV模式或發(fā)動機直驅模式。

高速巡航時，系統根據系統負荷智能選擇EV模式或發(fā)動機經濟檔直驅模式。這時候檸檬混合DHT比增程混合更節(jié)能也是關鍵。

眾所周知，增程式混合動力發(fā)動機并不能直接參與驅動，只是起到發(fā)電的作用。但在高速巡航時，車輛的電能消耗要比中低速時大得多。所以增程式混動發(fā)動機在高速巡航時需要發(fā)動機產生更多的電力，發(fā)動機的油耗自然也就增加了。這也是增程式混動車被吐槽高速高油耗的原因。

比如理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在高速巡航時百公里油耗在9升以上。檸檬混動DHT經濟直驅能使發(fā)動機運行在最高效率區(qū)間，避免增程混動“油改電”帶來的損失據測試，檸檬混動DHT經濟直驅油耗比增程系列低10%~15%。

得益于雙速DHT設計，高速超車時，發(fā)動機經濟擋直驅切換為動力擋直驅模式。此時可以理解為傳統多擋燃油車在較低擋位獲得更大的扭矩。而且發(fā)動機不僅釋放出更多的扭矩，還可以和發(fā)動機并聯驅動電機，可以提供更強的動力和更快的動力響應。

減速制動時，檸檬混合動力DHT進入能量回收模式，提高能量利用率。同樣在上周，筆者參加了Latte DHT-PHEV的純電動續(xù)航挑戰(zhàn)賽，覆蓋城市、國道、高速公路、山路。由于山區(qū)有上下坡，檸檬混動DHT的高效能量回收使得車輛能耗出現“倒掛”。換句話說，下坡和剎車產生的功率高于上坡和加速消耗的功率。

最后，非常有趣的一幕出現了。純續(xù)航184公里的拿鐵DHT-PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），經過數據計算變成了227公里。

當然，與純電動續(xù)航相比，饋電狀態(tài)下的油耗更能說明檸檬混動DHT的技術含量。陸丹藍DHT-PHEV的綜合油耗僅為5.55升/百公里。據實車車主第三方統計，增程混動理想ONE百公里油耗8.64升，比陸丹藍DHT-PHEV高出56%。

長城汽車對檸檬混合動力DHT系統擁有完全自主知識產權。檸檬混動DHT對于長城汽車推動新能源快速全面轉型具有重要意義?！獧幟驶靹覦HT更大規(guī)模的量產，有助于長城汽車降低新能源汽車成本，將大大提升產品的市場競爭力。

實事求是地說，混聯混動技術已經成為主流汽車企業(yè)技術競爭的關鍵，也是中國品牌打破日系品牌壟斷，全面領先德系和美系的重要砝碼?；旌蟿恿夹g是中國品牌實現“彎道超車”最具競爭力的技術。