相信大家都知道法拉利是超級(jí)跑車制造商。說起法拉利，大多數(shù)人只能想到一級(jí)方程式和四輪的成績。對(duì)于大多數(shù)人來說，他們可能從來沒有聽說過法拉利的歷史，接觸過與這個(gè)品牌相關(guān)的兩輪比賽和摩托車。然而，從1932年到1934年，法拉利曾經(jīng)參加過摩托車比賽。法拉利的賽車歷史不太被人提起，但多是過眼云煙，卻值得探究。

恩佐法拉利本人是一名優(yōu)秀的賽車手，也是一名摩托車愛好者。

法拉利成立摩托車隊(duì)分部并不奇怪。恩佐法拉利年輕時(shí)是一名摩托車愛好者，他擁有自己的FN和Henderson摩托車。恩佐進(jìn)入CMN(Costruzioni Maccaniche Nazionali)，在愛人去世和困難時(shí)期成為一名車手，然后從CMN來到阿爾法羅密歐。也許恩佐在CMN工作時(shí)有了自己的摩托車。因?yàn)橐獯罄谝粦?zhàn)中是美國的盟友，所以意大利的一些亨德森摩托車在戰(zhàn)爭(zhēng)中被美軍遺棄。

恩佐法拉利將摩托車視為提高賽車手的訓(xùn)練場(chǎng)。

1932年，法拉利總部位于摩德納，而不是馬拉內(nèi)羅。處于新手階段的Scuderia Ferrari決定嘗試兩輪賽車。恩佐創(chuàng)辦了法拉利摩托車賽車隊(duì)，并從四輪賽車擴(kuò)展到成立摩托車賽車部門。一個(gè)新的車隊(duì)想要進(jìn)入未被探索的賽車領(lǐng)域，似乎不太可能有好的結(jié)果，但這樣做是完全正確的，法拉利也成功了。

右二是著名賽車英雄Tazio Nuvolari，恩佐本人站在他旁邊(右三)。

恩佐覺得摩托車是提高賽車手的一個(gè)很好的訓(xùn)練場(chǎng)所。作為當(dāng)時(shí)車隊(duì)最成功的兩名成員，阿希爾瓦基和塔齊奧努沃拉里在贏得摩托車冠軍后都轉(zhuǎn)向了四輪車。30年代的摩托車界屬于意大利人，包括Moto Guzzi，Benelli，Gilera。盡管如此，恩佐還是選擇了一輛來自英國的摩托車作為主賽車，貝內(nèi)利沒有參加比賽，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)有爭(zhēng)議的決定。

Tazio Nuvolari站在一對(duì)舵輪上。

當(dāng)時(shí)，英國品牌Rudge和Norton參加了CIV(Campionato Italiano Velocit)，這是意大利最高的國家摩托車錦標(biāo)賽，從1900年開始舉辦，包括175cc、250cc、350cc和500cc比賽，包括1932年的歐洲大獎(jiǎng)賽和1933年和1934年在Targa Florio的勝利。在其巔峰時(shí)期，法拉利擁有40多名車手，包括Giordano Aldrighetti、Giuseppe Fagnani、Virginio Fieschi、Mario Ghersi、Francesco Lama、Aldo Pigorini、Guglielmo Sandri、Francesco Severi、Federico Susini和Piero Taruffi。

由于大蕭條的影響，法拉利的摩托車隊(duì)在1935年停止了比賽，摩托車隊(duì)的運(yùn)營成本很高。恩佐關(guān)閉并解散了車隊(duì)，賣掉了所有車隊(duì)中的所有摩托車，以減少開支。其中一件名為“魯奇500 TT”的作品于2017年由RM蘇富比拍賣行拍賣。499cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出28馬力，最高時(shí)速100英里。后來撤回了，沒有參加拍賣。最初預(yù)計(jì)成交價(jià)為5萬歐元至15萬歐元。

更多關(guān)于法拉利摩托車隊(duì)歷史的信息，請(qǐng)看Nunzia ManiCARdi寫的《Il mistero delle moto inglesi di Ferrari》，這是唯一詳細(xì)的參考。

這些資料記錄了很多關(guān)于法拉利摩托車隊(duì)鮮為人知的故事。

法拉利造過摩托車嗎？看完法拉利摩托車隊(duì)，我們?cè)賮砜纯础斗ɡν熊嚒??？赡芎芏嗳瞬聹y(cè)或者想象法拉利是做摩托車的。其實(shí)法拉利真的是自己做摩托車的嗎？答案是：沒有，隨之而來的是同名品牌和一輛定制摩托車。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代，一個(gè)新的摩托車品牌法拉利在意大利成立，由Fratelli Ferrari brothers創(chuàng)立，只不過與恩佐同姓，與車廠無關(guān)。這很容易讓車迷產(chǎn)生誤解，更出名的法拉利不高興了。

Fratelli Ferrari brothers在米蘭展示他們的摩托車時(shí)使用了明亮的意大利賽車紅，配備了125cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和法拉利標(biāo)志，這也讓客戶認(rèn)為他們?cè)谡箷?huì)期間訂購了恩佐的產(chǎn)品。

另一方面，客戶打電話到法拉利工廠，新聞媒體開始編譯報(bào)道，要求法拉利摩托車在馬拉內(nèi)羅制造。恩佐感到震驚和憤怒。盡管他曾管理過一支摩托車隊(duì)，但他從未宣稱法拉利會(huì)成為一家摩托車制造商。爭(zhēng)議持續(xù)了好幾年，最后大魚吃了小蝦。恩佐贏得了侵權(quán)審判。Fratelli可以繼續(xù)在摩托車上使用法拉利的名稱，但他們必須明確聲明這是Fratelli兄弟的作品，并且不再使用法拉利品牌作為標(biāo)志。

這樣的結(jié)果對(duì)這個(gè)小小的摩托車廠造成了極大的傷害，因?yàn)樗麄儺吘共皇欠ɡダ乩锉挥瓉砹送蝗坏牡归]。在短暫的歷史中，125cc、150cc、250cc排量的單缸、雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的滑板車都有生產(chǎn)，產(chǎn)量稀少。

2005年，一輛125毫升的汽車在RM蘇富比拍賣行以15400美元的價(jià)格售出。1953年法拉利150cc Super Sport的車架和發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為1325SS，在2012年第32屆國際經(jīng)典摩托車展上以4800歐元的價(jià)格售出。發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為S1072S的150 Sport在2013年由Artcurial以5957歐元的價(jià)格售出。

1995年，大衛(wèi)凱寫給恩佐法拉利之子皮耶羅的一封信開啟了法拉利900 cc的設(shè)計(jì)。凱希望獲得法拉利品牌的許可和使用躍馬標(biāo)志的權(quán)利，打造一輛獨(dú)特的法拉利摩托車，以此向父親恩佐致敬。凱收到了馬拉內(nèi)羅于1990年5月23日寫的回復(fù)，其中皮耶羅寫道：我們批準(zhǔn)將法拉利徽章印在您的摩托車項(xiàng)目上。祝你好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

摩托車愛好者大衛(wèi)凱(David Kay)、他的兒子馬克(Mark)和許多客戶發(fā)現(xiàn)，在意大利MV阿古斯塔工廠關(guān)閉后，越來越難獲得可更換的零件。因此，他們成立了MVA工程有限公司(現(xiàn)在的MV Meccanica Verghera Ltd)，開始為MV Agusta摩托車制造高質(zhì)量的仿制零件，并在世界各地獲得了良好的聲譽(yù)。該公司現(xiàn)在接受世界各地定制摩托車的訂單，再造經(jīng)典摩托車，并提供摩托車工程服務(wù)。

這款摩托車的靈感來自與朋友羅德尼蒂姆森(Rodney Timson)的一次談話，回憶了法拉利創(chuàng)始人恩佐法拉利對(duì)摩托車的熱愛，他曾在恩佐駕駛過一輛英國摩托車。為了展示他們的工程能力，這是當(dāng)時(shí)其他摩托車制造商或工程師從未嘗試過的。

動(dòng)力來自橫向900cc雙頂置凸輪軸八氣門四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，8800最大功率105馬力。外殼由鎂合金制成，由5速變速箱驅(qū)動(dòng)。在從未完全測(cè)試的情況下，法拉利900的預(yù)估最高時(shí)速為265 km/h，干重僅為172KG。管狀框架材質(zhì)為ReynolDS 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）31，框架編號(hào)為SF-O1M。制動(dòng)系統(tǒng)配備了大尺寸Brembo制動(dòng)盤、前6活塞卡鉗和后4活塞卡鉗，以及17英寸手工制作的星形車輪。

歷時(shí)4年制造，總工時(shí)超過3000小時(shí)。包括日本的Scuderia、德國的Themen&TrenDS、意大利的Motociclismo、西班牙的SM30、英國的Motor Cycle News和《每日電訊報(bào)》在內(nèi)的世界各種摩托車媒體和出版物都對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。這件藝術(shù)品也是電視節(jié)目的明星，它在1995年考文垂經(jīng)典摩托車展上出現(xiàn)時(shí)引起了不小的轟動(dòng)。它于2008年由Bonhams Ferrari et les prestigieuses Italianes拍賣，原預(yù)計(jì)成交價(jià)為32.5萬至37.5萬瑞士法郎，后被拍賣。2012年在Bonhams Stafford(第32屆國際經(jīng)典摩托車展)拍賣會(huì)上以8.55萬歐元成交。