買一輛預(yù)算在15萬左右的車，可能會比較本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。2022款本田思域上市之前，我一直傾向于速騰，因?yàn)樗衮v給人的感覺特別實(shí)用，但是A級車的尺寸有b級車的品質(zhì)，無論駕駛質(zhì)感還是隔音控制都是同級中的標(biāo)桿。

但2022款思域上市后，我發(fā)現(xiàn)思域有些“改頭換面”了。曾經(jīng)的“鬼火少年”，變成了如今的“三好學(xué)生”。外觀沒那么夸張，內(nèi)飾變漂亮了，配置升級明顯。雖然欣賞速騰，但只是買新車不買舊車，所以2021年底入手了思域240TURBO CVT燃版。思域開起來比卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型車舒服，但也明顯不如雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等b級車。畢竟價格在這里。

今年突然發(fā)現(xiàn)一輛全新的速騰，外觀和內(nèi)飾都有了很大的改變。聽說動力系統(tǒng)和配置升級很明顯。出于好奇，我在6月份我們當(dāng)?shù)剀囌沟臅r候去看了。其實(shí)主要是去看了一汽大眾全新的速騰。

當(dāng)我第一次在車展上看到全新的速騰的時候，我居然承認(rèn)了自己的錯誤。沒想到，新速騰的車身長度加長到了4791mm，甚至比現(xiàn)代名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要長。修長的車身配上犀利干練的線條。我一度以為是邁騰，結(jié)果我的思域不到4.7米長。圍繞新車，我發(fā)現(xiàn)新速騰在車身設(shè)計上也有了很大的改變。雖然前臉依然采用六邊形格柵設(shè)計，但是四周鍍鉻明顯增多，對提升豪華感很有幫助。內(nèi)部橫向進(jìn)氣格柵也變得分段式，有點(diǎn)像新帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。兩側(cè)的大燈似乎變得更加精致了。聽銷售介紹，新速騰用的是智商。燈光智能矩陣LED大燈，下方貫穿式格柵處有車外氛圍燈。整體視覺體驗(yàn)確實(shí)更加高端。比老款速騰更時尚，看起來比我的思域更“貴”。

汽車的擋泥板上增加了一個帶有字母速騰的標(biāo)志。打開車門后，發(fā)現(xiàn)這個“字母”是可以點(diǎn)亮的，同時后視鏡下面還發(fā)出一個落地?zé)?，挺有儀式感的。這一次，大眾的設(shè)計師真的很用心。新速騰尾燈也很科幻，內(nèi)部光源相當(dāng)復(fù)雜。打光后車尾比較直，也有很強(qiáng)的辨識度。

我們都在這里。讓我們坐進(jìn)去看看。新速騰內(nèi)飾變化很大，就像當(dāng)年的新思域一樣，內(nèi)飾造型重新設(shè)計。新速騰現(xiàn)在標(biāo)配液晶儀表和懸浮屏。經(jīng)過一次滑動體驗(yàn)，反應(yīng)速度和觸感都不錯。我仔細(xì)研究過新速騰的中控配置。這款新速騰280TSI DGS標(biāo)配，就是1.4T他的車完全支持CarLif/CarPlay，而我的車只支持CarLife，這讓我有點(diǎn)尷尬。兩款車都支持車聯(lián)網(wǎng)和語音識別控制系統(tǒng)，使用起來相當(dāng)方便。不過全新的速騰12寸屏幕確實(shí)比我的9寸屏幕看起來更時尚，沒辦法。

我也研究了內(nèi)飾的做工和配置，發(fā)現(xiàn)速騰中控上下都是軟性材料覆蓋，門板內(nèi)襯也是真皮包裹。在這方面，我的思域也做得不錯。新內(nèi)飾的做工和布局都比老款強(qiáng)很多，但是中控的下半部分依然是硬塑料材質(zhì)。

配置方面，新速騰前排有兩個Type-C接口，后排有兩個USB充電口和空調(diào)出口，而我的思域前排只有兩個USB充電口，后排有點(diǎn)裸露，甚至沒有空調(diào)出口。對于一輛15萬級別的車來說，我感覺思域有些不合理。研究了很久，發(fā)現(xiàn)新速騰比我的車多了10色氛圍燈，主副駕駛化妝鏡照明，后窗一鍵升降功能。這些配置雖然不算太貴，但是很實(shí)用，都是我想要的。

因?yàn)橹荒茉谲囌股响o態(tài)體驗(yàn)，所以無法試駕。后來我和表哥給他做了寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）保養(yǎng)，才有機(jī)會真正試駕1.5T速騰。首先，我表哥開著車，我坐在后面。這時候我才發(fā)現(xiàn)，德系車和日系車最大的差距不是配置和做工，而是靜音和底盤質(zhì)感。速騰隔音真的很好，80km/h以內(nèi)幾乎沒有噪音，發(fā)動機(jī)聲音平緩。我的思域雖然強(qiáng)大，但是沒有高級感。發(fā)動機(jī)噪音，輪胎噪音，風(fēng)噪都比全新速騰高一個數(shù)量級。

底盤方面，兩者都是前麥弗遜式和后麥弗遜式多連桿式懸掛，但調(diào)教風(fēng)格卻大相徑庭。全新的速騰底盤彈性更強(qiáng)，非常干凈地過濾掉路面的小震動，懸架在遇到大起大落時也能及時將底盤拉回地面。這可能就是人們常說的優(yōu)質(zhì)感吧。思域的底盤比較硬朗，細(xì)節(jié)處理的不是很干凈。

我對本田思域的動力總成還是很有信心的。1.5T發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)182馬力，峰值扭矩240nm，匹配的CVT變速箱換擋相當(dāng)平順，可靠性表現(xiàn)不在話下。關(guān)鍵油耗很經(jīng)濟(jì)。目前油耗7.1升。速騰搭載1.5T Evo2試駕后，發(fā)現(xiàn)動力總成還不錯。最讓我驚訝的是發(fā)動機(jī)的平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯。銷售介紹顯示，這款車擁有“變截面渦輪技術(shù)”，對緩解渦輪滯后問題很有幫助。這臺發(fā)動機(jī)最大輸出功率160馬力，沒有我的思域好，但是峰值扭矩更好，250Nm，動力爆發(fā)非常線性，有點(diǎn)像2.0L甚至2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺。

總的來說，思域是一款好車，但是和剛剛上市的全新速騰相比，車身靜音性和底盤質(zhì)感還是有很大差距的，這也可能是本田和大眾的差距。