看了38號(hào)對(duì)現(xiàn)代帕里西的評(píng)價(jià)，我也在美國試駕了這款車，做了個(gè)簡(jiǎn)單的中美對(duì)比。

中文版

北美版

外觀：中國版基本照搬了2023年中美帕里什帝中期改款車型。格柵的形狀變得方正，面積變大，一改美式SUV高大威猛的路線。這款車現(xiàn)在兩個(gè)市場(chǎng)完全同步，連旗艦版的輪轂都是一樣的。如果非要挑毛病的話，中國版LED大燈有三對(duì)燈頭，美版只有兩對(duì)。

引擎之間是有區(qū)別的

中國版Parristi的3.5 L橫置V 6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，最大扭矩336牛米。首批搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的是2011款老勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也就是說是10多年前的老鼻子了，成本不會(huì)太高。難怪在進(jìn)口綜合稅率高的情況下，價(jià)格還能保持在相對(duì)合理的范圍內(nèi)。

美版發(fā)動(dòng)機(jī)3.8 L，動(dòng)力參數(shù)比中國版多23馬力，19牛米。2018年首次裝載，技術(shù)年齡比較新。它還支持阿特金森循環(huán)，所以理論上它的動(dòng)力和油耗會(huì)好很多。

駕駛體驗(yàn)和中美差不多。1.雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不同，但美版帕里斯特的駕駛體驗(yàn)大體和38差不多。油門很線性，輸出很平順。日常提速感覺比3.5 L排量的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更沉穩(wěn)，V 6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速感弱，高速音色質(zhì)量高，不是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能比的。至于性能，理論上中國版會(huì)比美版略差，但8秒出頭突破100的動(dòng)力對(duì)于這款家用大尺寸SUV來說已經(jīng)足夠了。

2.底盤硬朗，相對(duì)靈活，側(cè)傾抑制到位，比漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)那種舟車勞頓的感覺舒服多了；

3.低速轉(zhuǎn)向很輕，高速轉(zhuǎn)向很重。只要不進(jìn)入狹窄的停車位，不暴力變道，就感覺不到自己開的是5米的大車。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向力不夠自然，運(yùn)動(dòng)模式下阻尼有點(diǎn)做作；

4.靜態(tài)隔音還可以，但是高速一般。時(shí)速低于100公里時(shí)，后視鏡和a柱之間的風(fēng)噪已經(jīng)開始發(fā)出噪音。

第三排不是“截肢座椅”，帕里西的空間也配得上它的尺寸。也是為數(shù)不多的第三排不是兒童座椅的中大型SUV。這才是5米SUV應(yīng)該有的空間表現(xiàn)。更搞笑的是，美規(guī)版的第三排座椅型號(hào)和漢規(guī)版一模一樣，只是頭枕比漢規(guī)版多，就算三個(gè)座位，而漢規(guī)版算兩個(gè)座位。其實(shí)第三排的寬度就那么一點(diǎn)點(diǎn)。除非你是10歲以下的孩子，否則任何版本都只能坐兩個(gè)人，沒什么區(qū)別。

中文版第三排

美標(biāo)版第三排

后備箱空間也不錯(cuò)，第三排還能放兩個(gè)中型行李箱。最后兩排座椅放倒后，可以形成一個(gè)平板平臺(tái)，簡(jiǎn)直就是2327座版的中低配大店。偶爾搬個(gè)大件甚至一個(gè)人睡都不是問題。

我個(gè)人不喜歡國內(nèi)正在推行的大彩電全觸控中控面板。帕里西的內(nèi)飾風(fēng)格和儀表盤風(fēng)格還是在我的審美點(diǎn)。實(shí)體按鍵很多，功能一目了然，盲操作方便。和大彩電比起來，當(dāng)然算不上時(shí)尚，但檔次感至少比同級(jí)別的漢蘭達(dá)強(qiáng)很多。

配置基本符合美版。帕里西以73%的綜合稅率進(jìn)入中國市場(chǎng)，3335.43萬余元的價(jià)格，僅關(guān)稅和排量增值稅就抵得上一輛朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不過相比美版，配置并沒有縮水太多。胎壓顯示、全車10安全氣囊、輔助駕駛?cè)字鲃?dòng)安全、無鑰匙進(jìn)入都是全系標(biāo)配

但是近兩年美國現(xiàn)代終端價(jià)格非常囂張。目前我所在的地方平均漲價(jià)4000美金，實(shí)際裸車價(jià)格大概在4.1-5.5萬美金，折合人民幣28.3-38萬，和標(biāo)準(zhǔn)版差不多。在全額繳納73%的“稅”的前提下，中國版帕里什的價(jià)格依然不比美國貴，真是大排量進(jìn)口車的一股清流。你怎么想呢？