【太平洋汽車】別克威朗瓦特連桿的作用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出作功。

　　汽車瓦特連桿的作用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出作功。

　　汽車的懸架系統(tǒng)分為獨立懸架和非獨立懸架，它們有各自的優(yōu)缺點。為了更好的發(fā)揮懸架的特性，克服缺點，人們在懸架中加入了一些起特殊作用的連桿，比如橫向穩(wěn)定桿，瓦特連桿，潘哈德連桿等。今天我們就來說說這幾種連桿的結(jié)構(gòu)和作用。

　　橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿，簡稱穩(wěn)定桿，也稱為防橫搖桿或者防側(cè)傾桿，還有的地方叫平衡桿。這根桿的名字雖然比較多，但從取名上可以看出，其主要作用是防側(cè)傾，保持穩(wěn)定。

　　準(zhǔn)確來講，橫向穩(wěn)定桿屬于汽車懸架系統(tǒng)的一部分，一般固定在左右懸掛的下臂，可以把它看成是橫向布置在汽車底盤的扭桿彈簧。主要由連接桿，襯套，托架，抗側(cè)滑環(huán)等組成，可分為被動式和主動式。

　　主要作用汽車通過凸凹不平路面當(dāng)汽車在平穩(wěn)路面行駛時，左右兩輪的水平高度相同，橫向穩(wěn)定桿并不起作用。紅色的標(biāo)識為彈簧，藍(lán)色的為減振器，黃色的即為橫向穩(wěn)定桿。

　　當(dāng)汽車在凸凹不平的路面行駛時，左右兩車輪遇到的路面凸凹程度不同，這個時候會導(dǎo)致汽車兩端的懸架產(chǎn)生不同的變形。這時候，橫向穩(wěn)定桿桿身被扭轉(zhuǎn)，在右側(cè)產(chǎn)生向下的反彈力，在左側(cè)同時產(chǎn)生向上的反彈力，這樣就分別減小了右側(cè)和左側(cè)懸架彈簧的壓縮和拉長的幅度，阻止變形。

　　瓦特連桿“瓦特連桿”最初是由英國傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發(fā)明的。這種結(jié)構(gòu)用于扭力梁懸架上， 以此來減少后輪側(cè)向力對車輪前束的影響。也減少了在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向力產(chǎn)生的離心，使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達(dá)到最佳的附著力。一方面提高了車輛的駕乘舒適性，也加強了車輛循跡性。

　　“瓦特連桿是在后懸架上左右各增加的一根推桿，兩根推桿通過杠桿機構(gòu)連接，相互作用，彼此限制活動范圍，于是便能減小兩側(cè)懸架的壓縮和伸張幅度，保證車身和車軸之間的垂直運動關(guān)系。懸掛兩邊受力更加均勻，車輛側(cè)傾就會有明顯減少。特別是在轉(zhuǎn)彎等極限情況下能夠極大提升車身穩(wěn)定性。

　　“瓦特連桿”已經(jīng)成為了通用的專利，現(xiàn)在科魯茲、英朗、威朗等車型的后懸架，都使用了瓦特連桿，布置方式都是“豎立”布置，兼顧控制束角和側(cè)傾。有人說扭力梁配合瓦特連桿就相當(dāng)于獨立懸架，但事實上它并沒有多連桿獨立懸掛實在。雖然控制車身姿態(tài)和穩(wěn)定性都很不錯，對汽車運動性的彰顯也有一定的功勞，但是由于先天本質(zhì)上的局限性，并不能完全等同于獨立懸掛。

　　潘哈德連桿對潘哈德連桿，很多人可能都沒有聽說過。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）