【太平洋汽車】大眾轎車節(jié)氣門的作用：1、通過加速或減速來提高動(dòng)力；2、通過其自調(diào)節(jié)，來修正進(jìn)氣功能；3、控制發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)轉(zhuǎn)的功能；4、控制翻板，通過傳感器的工作，控制進(jìn)氣的大小，用于動(dòng)力的提升。

　　一輛行駛里程約6.5萬km、配16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器的大眾波羅POLO1.4L轎車。該車近來出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖，易熄火故障。該車之前已在其他修理廠對(duì)油路、噴油器清洗過，研磨過氣門，更換過火花塞、點(diǎn)火線圈、更換過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但故障依舊沒有排除。 故障診斷：首先利用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讀取故障碼，表明是1缸、2缸失火故障。清除故障碼，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在450~600r/min之間抖動(dòng)。通過斷電檢查，發(fā)現(xiàn)第2缸不作功，第1缸工作不良現(xiàn)象。調(diào)換火花塞與點(diǎn)火線圈，無效果。把噴油器放在發(fā)動(dòng)機(jī)外面，啟動(dòng)時(shí)噴油器霧化良好，燃油壓力290kPa（正常值約為300kPa），油、電沒有發(fā)現(xiàn)可疑問題。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度時(shí)測量氣缸壓力：第1缸1350kPa；第2缸1500kPa；第3缸與第4缸為1030kPa（正常值為1000~1050kPa）。由此看出，各氣缸壓力值相差太大（320^-470kPa），正常相差應(yīng)不大于300kPa。那么為什么第2缸在有油、有電和有足夠的缸壓下沒有作功？第1缸又為什么工作不良？難道皮帶正時(shí)不正確？但檢查后正時(shí)準(zhǔn)確。剩下只有凸輪軸、氣門與氣門液壓挺桿對(duì)壓縮比有影響。拆開氣門室蓋后，測量凸輪軸升程，正常（進(jìn)/排：8.65mm、8.45mm），氣門桿高度一致，檢查液壓挺桿發(fā)現(xiàn)，第1缸排氣門的兩個(gè)液壓挺桿沒有壓力（造成排氣門過早關(guān)閉排氣不完全），第2缸的進(jìn)氣門也是兩個(gè)液壓挺桿沒有壓力（可燃混合氣吸入氣缸時(shí)進(jìn)氣門太遲打開，過早關(guān)閉不利于作功）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）