2021年，SAIC奧迪正式成立。在這個困難時期，他們頂住壓力，推出了首款車型A7L。隨后兩年，首款純電動車型Q5 e-tron和奧迪Q6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也相繼與大家見面。平均每年一輛新車的速度真的不慢。與一汽相比，SAIC奧迪的產(chǎn)品有些與眾不同，給人一種很不一般的感覺。

外觀：更加本土化的奧迪

奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）原本是兼具運動舒適性和舒適性的轎跑，卻被改造成了三箱準行政級A7LSAIC奧迪。還有最新的奧迪Q6，名字上定位比奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低，但是尺寸更大。在這兩款產(chǎn)品中，不難發(fā)現(xiàn)，SAIC奧迪在理念上幾乎顛覆了奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品調(diào)校，更大膽，更有創(chuàng)意。

如果你對傳統(tǒng)奧迪產(chǎn)品的風(fēng)格有很強的執(zhí)念，我覺得這輛奧迪Q6不可能讓你第一眼就喜歡上。LED燈帶的貫穿式大燈，弱化的八角形口，更寬更平的前臉，與現(xiàn)有的奧迪產(chǎn)品有著明顯的區(qū)別，奧迪的設(shè)計師也提到奧迪Q6在設(shè)計中應(yīng)用了更多的中國風(fēng)設(shè)計元素，在未來的產(chǎn)品設(shè)計中會有所借鑒。

看到奧迪Q6的時候還是覺得有點奇怪，可能是先入為主的原因，尤其是想到了“中華特供”這個詞。

另一方面，奧迪Q6不是全球車型，這表明SAIC奧迪在產(chǎn)品設(shè)計方面更具優(yōu)勢。從比奧迪Q7小但更大的數(shù)據(jù)定位不難看出這一點，長寬高分別達到5099x2014x1784mm。好在軸距控制在大哥Q7之下，達到了2980 mm。

所以具體設(shè)計還是由消費者自己判斷。對了，奧迪Q6還提供了兩種設(shè)計。羽林版增加了更多的鍍鉻裝飾，整車包圍，而飛騎版黑色處理的車身細節(jié)更加干凈利落。當然你也可以理解為羽林套裝等于豪華版，飛騎套裝等于運動版。

內(nèi)飾：車載機娛更兼容。

奧迪Q6內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計，但整個儀表盤完全向駕駛座位置傾斜，沒有對稱的經(jīng)典設(shè)計，比較新穎。

標志性的三大屏或者說奧迪的風(fēng)格就不用過多介紹了，但是對于SAIC奧迪Q6來說，更多的本地化app應(yīng)用才是亮點，支持更多媒體播放第三方軟件，比如高德地圖、嗶哩嗶哩，都可以在這款車上完成。

同時副駕駛前部區(qū)域的設(shè)計非常漂亮，quattro字母特別醒目，裝飾板和內(nèi)飾用料都不錯，還是符合中大型豪華SUV的檔次的。

配置方面，我們試駕的50TFSI(2.5T V6)版本的次頂配車型，56.86萬玉林套裝。除了HUD抬頭顯示、前排座椅通風(fēng)按摩、B&O 14揚聲器音響系統(tǒng)，其他功能都比較齊全。這些功能綜合價格3.2萬，裸車價格達到60萬。

如果是2.0T動力版，也可以選擇安裝這些功能，甚至有DCC可變懸掛。但是2.0T車型都沒有標配l 2級別的輔助駕駛，只有等速續(xù)航或者說誠意不足。

空間：兩排航空座椅，三排常規(guī)級別。

奧迪Q6的空間表現(xiàn)還可以。車身尺寸比奧迪Q7更大，2980mm的軸距也不短。再說這次試駕的是六座版，第二排航空座椅還是挺舒服的，但是和大多數(shù)同級別中大型SUV一樣，第三排空間并不寬裕。如果想讓后排乘客滿意，就必須犧牲一些第二排空間。

配置方面，第二排還有座椅通風(fēng)、加熱、按摩，2.5T車型的后排舒適功能作為標配還不錯。type-c充電接口是這款車后排最多的，甚至是第三排，也做了一些準備讓很多人乘坐。

開車：味道沒變，但是質(zhì)感有影響。

奧迪Q6在動力和底盤懸掛方面都是有爭議的地方。先說動力。我們試駕的50TFSI搭載的是2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機和途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的EA390一樣，最大功率200 kW，最大扭矩500 Nm，匹配7速濕式動力換擋。

奧迪Q6為什么不選3.0T？主要原因是它采用了大眾MQB橫置發(fā)動機平臺，而不是奧迪Q5、Q7、Q8、A8等中高端車型的MLB平臺。另外，底盤的懸掛結(jié)構(gòu)也不一樣。

我知道有些朋友這個時候可能會著急，但是不用擔(dān)心，這臺2.5T發(fā)動機從參數(shù)上來說并不低。先看看實際表現(xiàn)再下結(jié)論。

可以肯定的是，2.5T的動力對于奧迪Q6來說是足夠的。這么大的體積，3000轉(zhuǎn)之后會有明顯的動力爆發(fā)。但由于這款發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)偏向于中后部，所以起步階段的表現(xiàn)并不激進。所以如果能像Q7一樣配備一臺48V的啟動電機，從起步階段到最大扭矩爆發(fā)的動力銜接會更加順暢，開得再快也不會有動力了。

所以如果你對中后期爆款要求更高，可以選擇2.5T版本來適應(yīng)，不過沒關(guān)系。如果動力需求不是很大，想開的更平順舒適，選擇2.0T也沒問題，還能更省油。

底盤懸掛方面，奧迪Q6之前采用麥弗遜，之后采用多連桿結(jié)構(gòu)。這套懸掛系統(tǒng)在處理日常路況的時候還是可以很舒服的過濾掉震動，但是在通過減速帶或者未鋪路面的路面時前懸掛的震動會更多，尤其是運動模式之后，DCC會調(diào)整懸掛阻尼，會更清晰的傳達路感，同時小震動也會變多。所以通常舒適模式駕駛是更好的選擇，不適合開的太猛。這方面我覺得還是受前麥弗遜懸架本身的影響。由于調(diào)節(jié)潛力有限，有些情況下無法兼顧舒適性和運動性。

當然，底盤懸掛結(jié)構(gòu)的不同可能會對震動過濾有一點影響，但駕駛風(fēng)格，包括轉(zhuǎn)向、踏板、駕駛品質(zhì)，依然是奧迪的標準，不會因為平臺不同而降低。尤其是在隔音降噪方面，整車雙層玻璃窗和主動降噪帶來了良好的隔音效果。所以除了動力和底盤懸掛之外，其他性能并沒有明顯的區(qū)別，甚至在某些方面。

摘要

對于SAIC奧迪Q6，我還是覺得，如果你一直很重視奧迪的產(chǎn)品，包括平臺、設(shè)計、動力設(shè)備，那么這款車就不會很有吸引力。但如果你在意配置、空間、車載娛樂等相關(guān)因素的使用，以及價格的影響，那么奧迪Q6在這方面確實表現(xiàn)不錯。買不買由你決定。