眾所周知，自動(dòng)變速箱有三種，分別是AT、CVT和DCT，但是我發(fā)現(xiàn)很多人對(duì)這三種變速箱都有一定的誤解。比如有人覺得雙離合肯定不如at，CVT低速肯定會(huì)打滑。我認(rèn)為AT是最完美的變速箱，但事實(shí)真的是這樣嗎？其實(shí)三款自動(dòng)變速箱各有各的優(yōu)勢(shì)。沒有變速箱一定是最好的，只有最合適的。

AT變速箱：研發(fā)難度最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的變速箱，具有成熟、穩(wěn)定、最大扭矩高、換擋相對(duì)平順、有一定駕駛樂趣等優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)難度最大，研發(fā)制造成本最高，傳動(dòng)效率最低。

很多老司機(jī)買車只認(rèn)at變速箱，認(rèn)為AT變速箱最完美。但是，AT變速箱也有很多缺點(diǎn)。第一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。液力變矩器和行星齒輪的結(jié)構(gòu)難倒了很多廠家。目前世界上像樣的AT變速箱屈指可數(shù)。

復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也帶來了其他問題。AT變速箱在三款自動(dòng)變速箱中成本最高，傳動(dòng)效率最低(類似CVT，但不如CVT省油)。

當(dāng)然，作為最早的自動(dòng)變速箱，AT變速箱有很多優(yōu)勢(shì)：

比如有液力變矩器的緩沖，換擋比較平順，但這并不代表at變速箱一定平順。寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的ZF 8AT，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的愛信8AT，福特8AT都有明顯的低速頓挫。

另外，at變速箱所能承受的最大扭矩是目前三款自動(dòng)變速箱中最高的，所以高端車型一般都用AT變速箱。

最后，AT變速箱的液力變矩器可以放大扭矩，所以硬派越野車一般選擇AT變速箱，配其他變速箱的就是“偽硬派越野車”。

雙離合變速箱：換擋速度最快的變速箱優(yōu)勢(shì)：傳動(dòng)效率最高，換擋速度最快，駕駛樂趣最強(qiáng)，成本更低。

缺點(diǎn)：對(duì)廠家的調(diào)校和優(yōu)化是很大的考驗(yàn)，最大扭矩低，穩(wěn)定性相對(duì)較差。

雙離合變速箱最早應(yīng)用于賽車，大眾率先大規(guī)模應(yīng)用于家用車。雖然前期大眾的這款雙離合變速箱有很多問題，但是經(jīng)過這么多年的優(yōu)化，雙離合變速箱已經(jīng)沒有那么可怕了，選個(gè)好牌子，選個(gè)好型號(hào)就行了。奧迪、吉利、長(zhǎng)城、大眾的濕式雙離合變速箱都比較靠譜。請(qǐng)記得買濕式雙離合變速箱。

雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)非常突出，潛力很大：

1.換擋速度快，兩套輸入軸，另一套隨時(shí)可以連接。

2.傳動(dòng)主要靠離合器片的摩擦，沒有液力變矩器，所以傳動(dòng)效率更高。并且相對(duì)于at變速箱

3，其研發(fā)難度和制造成本更低，也是車企降本增效的手段。

然而，雙離合變速箱有這些缺點(diǎn)：

1.因?yàn)殡x合器片是硬連接的，而且有兩套輸入軸，所以對(duì)換擋邏輯的要求非常高。低速時(shí)，變速箱經(jīng)常不知道是升檔還是降檔。

2.雙離合變速箱能承受的最大扭矩較低。只有像PDK這樣的雙離合變速箱，不計(jì)成本，才能承受相對(duì)較高的扭矩。

3.雙離合變速箱的穩(wěn)定性比at變速箱稍差，尤其是干式雙離合變速箱。

了解了雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)，就能理解大眾為什么會(huì)大規(guī)模使用雙離合變速箱。因?yàn)閷＠趬?、研發(fā)難度、制造成本、傳動(dòng)效率等原因，大眾和國(guó)內(nèi)眾多車企一致選擇了雙離合變速箱。

CVT變速箱：最平穩(wěn)的變速箱優(yōu)點(diǎn)：相對(duì)平穩(wěn)，R&D和制造成本低，相對(duì)省油。

缺點(diǎn)：駕駛樂趣不足，最大扭矩低。

對(duì)于CVT變速箱，很多人的印象是容易打滑，壽命短，故障率高，但CVT變速箱也分好壞。日產(chǎn)的CVT變速箱確實(shí)讓很多人覺得穩(wěn)定性差，但是本田和豐田的CVT變速箱還是比較耐用的。

CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)：

1.因?yàn)镃VT變速箱采用無(wú)級(jí)變速，沒有動(dòng)力中斷，平順很多，但不代表所有CVT變速箱都是絕對(duì)平順的。關(guān)鍵看與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。本田和豐田表現(xiàn)相對(duì)較好。

2.另外，CVT變速箱在ECU的控制下，可以盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更高效的工作區(qū)間，所以更省油。

3.CVT變速箱的R&D和制造成本相對(duì)較低。

但是CVT變速箱的缺點(diǎn)也很明顯：

1.因?yàn)闆]有換擋感，缺少了一點(diǎn)駕駛樂趣，但是今天的CVT變速箱會(huì)模擬擋位，彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

2.可以承受的最大扭矩較低。目前CVT變速箱能承受的最大扭矩只有350 Nm，所以CVT變速箱不適合大排量車型。

3.CVT變速箱起步和急加速時(shí)，因?yàn)镃VT變速箱的保護(hù)措施，動(dòng)力傳遞不夠直接。這不是很多人理解的打滑，但確實(shí)不適合激烈駕駛。為了彌補(bǔ)，豐田的CVT變速箱增加了一組檔位，在起步/低速階段會(huì)介入傳遞動(dòng)力，在中高速區(qū)間，檔位會(huì)將工作再次交給鋼帶，提高了CVT變速箱的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性。

總的來說，三種自動(dòng)變速箱其實(shí)各有優(yōu)勢(shì)。市區(qū)車多，小排量車多，適合選擇CVT變速箱。高速國(guó)道多，適合選擇雙離合變速箱。AT變速箱一般比較平衡。如何選擇要看自己的用車需求，也要看具體車型。還是那句話，硬件不能決定體驗(yàn)，調(diào)教有時(shí)候比硬件更重要。

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