你認(rèn)為敞篷車增加了更多的運(yùn)動屬性嗎？還是為了提升優(yōu)雅而量身定制？當(dāng)然，當(dāng)我把這輛奔馳E260敞篷轎跑放在車水馬龍、高樓林立的北京街頭，這個問題的答案就會呼之欲出，因為它的氣質(zhì)真的和軟頂敞篷車很合拍。

一直認(rèn)為奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)調(diào)小資氣質(zhì)，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）注重大佬光環(huán)，而E級則是表達(dá)優(yōu)雅奔馳的最佳代言。當(dāng)E級再加入一點其他元素，優(yōu)雅的氣質(zhì)又會得到升華。

從外觀上看，一眼就能看出這是一款由四門版E級演化而來的敞篷轎跑，但奔馳的強(qiáng)項在于它非常善于從細(xì)節(jié)入手，營造出與眾不同的氣質(zhì)。相比四門轎跑，尺寸略小，整體視覺上更小，在保持穩(wěn)重氣質(zhì)的前提下，多了一點運(yùn)動感。所以奔馳E260敞篷轎跑適合的場景更多。

天空之網(wǎng)很有型。原來E級大燈尺寸有點小的說法，在奔馳E260敞篷轎跑上成了優(yōu)勢。引擎蓋上的兩條凸棱也傳達(dá)了一種力量感。

側(cè)面自然是最適合欣賞這款車的角度。之所以按下快門，是因為敞篷版相對于硬頂版來說，關(guān)閉時側(cè)面并不飽滿。但是一旦打開，橫向腰線所呈現(xiàn)出的拉伸姿態(tài)和修長身材，真的很迷人。大腳怪的設(shè)定很有意思。前245和后275的19英寸車輪在某種程度上強(qiáng)調(diào)了身份的意義。畢竟四門版E260都是245的18寸輪轂。

相比前臉，尾部的設(shè)計更有辨識度，不是因為設(shè)計有多亮眼，而是因為尾部相比前臉更容易與普通E級區(qū)分開來。當(dāng)然，布滿星星的扁平尾燈也很有設(shè)計感。

即使奔馳E260敞篷轎跑的內(nèi)飾和普通版一模一樣，但必須承認(rèn)的是，這套內(nèi)飾即使是敞篷也依然熠熠生輝，設(shè)計、質(zhì)感、人體工程學(xué)等維度幾乎都是滿分。坐進(jìn)車?yán)镒匀荒艿玫?a class="cmsLink askLink" >成功人士的滿足感。至于用料和做工，就不用描述了。

座椅視覺上感覺不厚重，但實際填充物很軟，側(cè)向支撐也很好。另外，因為是敞篷版，所以頭頸部加熱系統(tǒng)自然是少不了的，這也是它與硬頂轎跑版在內(nèi)飾上唯一的區(qū)別。

之前的1.5T 48V混光系統(tǒng)的動力被很多人抱怨過。甚至有人認(rèn)為，即使匹配了質(zhì)量過硬的9AT變速箱，依然難掩其本色。其實2021款改款前E260的動力表現(xiàn)確實比較蹩腳。

換了2.0T低功率發(fā)動機(jī)后，說實話，動力并沒有明顯的提升。畢竟200馬力以下很難讓這款敞篷轎跑在路上風(fēng)生水起。可惜只有E260提供敞篷版，E300沒有提供軟頂敞篷版，有些可惜。畢竟能在上面花70萬的人不在乎多花幾萬。

從數(shù)據(jù)上來說，這個2.0T的性能對不起這個外觀。其實開車的時候最好不要有一顆爭強(qiáng)好勝的心。不過話說回來，優(yōu)雅和完美的體態(tài)才是E260敞篷轎跑的核心賣點。也許真正的車主最不在乎的，就是動力表現(xiàn)。

所以不考慮絕對性能，這套動力總成的綜合性能還是很出色的，中段的輸出也不算太讓人失望。這款幫助奔馳奪回變速箱話語權(quán)的9AT，真的有大師級水平，非常流暢。結(jié)合發(fā)動機(jī)穩(wěn)定安靜的工作特性，它懂得如何賦予E260敞篷轎跑車穩(wěn)定感，再加上發(fā)動機(jī)罩在初始階段提供的儀式感，駕駛起來不刺激卻非常享受。

底盤和動力系統(tǒng)的配合天衣無縫，極其平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性非常適合動力的輸出特性?；蛟S基于C級平臺開發(fā)的底盤并不是很先進(jìn)，但卻是更緊湊的駕駛質(zhì)感和幾乎沒有后驅(qū)特征的駕駛體驗。

總結(jié)：

這是一輛會給你強(qiáng)烈心理暗示的車。當(dāng)你在車上的時候，你的素質(zhì)，品味，地位，社會地位，好像都是你的東西。你永遠(yuǎn)不會把它逼到憤怒，也不會有和別人競爭的欲望。甚至，它可以優(yōu)雅到激起你旁邊鋼槍模特的任何戰(zhàn)斗欲望。動力很重要，它可以為你爭取一段時間，但優(yōu)雅，但永遠(yuǎn)不過時。