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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

是一汽把業(yè)務(wù)完全承包給紅旗嗎？還是逐漸轉(zhuǎn)向零部件供應(yīng)商的東風？

現(xiàn)在問題都問完了，我確定今天不是跟你說這兩個。我想和你說的是——長安。

與一汽、東風、SAIC、廣汽等品牌不同，長安是業(yè)內(nèi)著名的合資“殺手锏”。

鈴木，曾經(jīng)與長安合資，國內(nèi)資產(chǎn)全部被長安收購；長安馬自達雖然合并了一汽馬自達，但銷量依然舉步維艱；福特這一支柱自楊嬌事件后再也沒有恢復(fù)巔峰，以至于誕生了“百年福特毀于一旦長安”這句名言。

當然，這些都是玩笑。我們不能都怪長安這些品牌陷入今天的困境。畢竟我們國產(chǎn)品牌在合資企業(yè)里沒有太大的話語權(quán)，而且作為一個曾經(jīng)的長安的成員，我有必要改名為長安。制造方面長安還是很不錯的。

但是面對兩條腿走路，有一條腿很無力的情況，那就是長安自然要靠自主研發(fā)來支撐。

在新能源領(lǐng)域，除了與華為和當代安普科技有限公司合作的高端品牌奧伊塔，新推出的電動品牌深藍長安昨天推出了首款車型SL01。

雖然只是新車，但長安一口氣帶來了氫版、增程版、純電動版三種動力形式，可謂一魚多吃到了極致。

其中氫電版只需要三分鐘補充能量，在全氫的情況下可以實現(xiàn)730km的續(xù)航。但是它69.99萬的售價和國內(nèi)第一款氫電動車的身份給人更多的感覺是：我，長安可以做氫電動車，但是哎，我現(xiàn)在不打算賣了。

考慮到現(xiàn)在的氫電基礎(chǔ)設(shè)施，我覺得老東家很合理。

CLTC工況下，增程版油耗可低至4.5L/100km，純續(xù)航可達200km，綜合續(xù)航可超過1200km，已達到目前行業(yè)頂級水平。

純電動版提供705km和515km兩個版本，其中515km版本如果按照官方宣傳，在達到最大輸出功率190kw的前提下，仍然能夠達到12.3kWh/100km的能耗水平，將能夠追平目前的能耗基準，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

除了動力系統(tǒng)的不同，因為所有版本都基于EPA1的全電動數(shù)字平臺，所以它們都將擁有相當于61英寸屏幕的AR-HUD，集成的自適應(yīng)IACC，智能駕駛輔助如變道輔助，7nm技術(shù)處理器，3D人臉識別，以及可以實現(xiàn)15度宣傳的14.6英寸向日葵屏幕。

我已經(jīng)為我的老東家吹夠了?，F(xiàn)在來說說我眼中可能存在的問題。

首先，這次最大的亮點是同一個平臺，各種形式的力量。這種車型在現(xiàn)在的汽車領(lǐng)域并不少見，比如比亞迪的王朝系列，嵐圖等。具有有效降低研發(fā)成本的優(yōu)勢。

但是，隨之而來的問題是，他需要妥協(xié)，以兼顧不同的權(quán)力形態(tài)。畢竟即使作為增程器，發(fā)動機的布局也不同于純電機，必然會在乘坐體驗或者整體設(shè)計上做出犧牲，這一點即使在比亞迪身上也是不可避免的，更何況還增加了一款氫版SL01。

當然，考慮到這個平臺在研發(fā)初期就是為此而設(shè)計的，其具體性能會不會有差異還要看實車，但可能會對一個新品牌和首款車的口碑產(chǎn)生影響。

除了動力平臺，我個人對可旋轉(zhuǎn)屏幕持保留意見，因為這種屏幕還不如嵌入固定強度。

雖然我相信每個品牌在推出的時候都會做相應(yīng)的安全測試，但是我覺得如果你想讓司機和乘客都能很好的看到屏幕信息，不妨多加一塊屏幕(雖然我覺得沒必要)，成本不高，也沒必要為了酷而酷。

最后還有一個槽點：后面會推出APA7.0遠程泊車系統(tǒng)，作為SL01上的訂閱服務(wù)。當您購買時，車輛感知系統(tǒng)將由現(xiàn)有的15個傳感器升級為34個傳感器，可在國家法律法規(guī)允許的前提下，實現(xiàn)記憶泊車、遠程移車、遠程泊車等功能。

據(jù)悉，支持該訂閱版本的車型將于12月31日后與NID3.0 pilot智能駕駛服務(wù)同時開始訂閱和交付。

我個人不太理解老東家的這種操作。首先，在目前的新能源領(lǐng)域，不管期貨功能能不能用，很多國內(nèi)后發(fā)品牌都會提前在新車中嵌入足夠多的硬件傳感器。

換句話說，不管我的車能不能用上品牌最好的駕駛輔助，品牌都會為你準備足夠的硬件。你花錢之后只需要更新軟件，而老東家還在花錢給你生產(chǎn)，這就顯得有點落后了。

其次，這兩種訂閱服務(wù)在很多新勢力都已經(jīng)有了，只是其他的采用的是在一定產(chǎn)品性能基礎(chǔ)上的付費模式。例如，小鵬在其NGP展示其實力后才開放遠程停車服務(wù)。

目前在智能駕駛領(lǐng)域，市場是留給傳統(tǒng)車企的。SL01作為品牌的第一款產(chǎn)品，我覺得更多的是效仿比亞迪，提供我所能提供的一切來滿足消費者，而不是學習新勢力的畫餅?zāi)Ｊ健?p>畢竟大家想要的是享受你們傳統(tǒng)車企的舒適，希望你們能有一個類似或者接近新勢力的智能化體驗，讓這種舒適的體驗更加完整，而不是向新勢力學習斂財。

其實對于長安，我的老上司，我覺得相對于其他兄弟國企，他應(yīng)該更好的融入新的市場變化和市場競爭。畢竟他要想發(fā)展，只能靠自己。

但它每次嘗試品牌升級都不太成功，導(dǎo)致自家產(chǎn)品只在10-15萬價格區(qū)間互相傷害。所以對于這次嘗試，真心希望各位領(lǐng)導(dǎo)能把SL01的體驗做得更完美，讓SL01成功，而不是像另一個品牌兄弟一樣陷入口碑危機。

雖然我離開了，但我希望你能更好。