2021年2月25日，標(biāo)致發(fā)布了全新的品牌logo。對于百年車企來說，新的品牌logo往往意味著新的面貌，新的征程，新的開始。繼標(biāo)致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后，全新標(biāo)致5008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）現(xiàn)已正式來到消費者面前，成為國內(nèi)第二款掛上全新LOGO的車型。

拒絕中庸之道

全新標(biāo)致5008的外觀變化不大，全新的品牌logo是亮點之一。車頭上方帶有“熏黑”5008車型標(biāo)志的點陣式中網(wǎng)帶來了一定的新鮮感。全新標(biāo)致5008相比同級別車型，車身線條更加犀利，外觀更加高調(diào)，徹底告別中庸之道。

大燈造型可以延續(xù)，獠牙般的LED日間行車燈辨識度高，視覺效果犀利。配置方面，自動大燈、自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等功能都有配備。值得一提的是，全新標(biāo)致5008還在前翼子板上增加了一個全新的logo，類似于一個意大利跑車品牌。

19寸雙色輪圈為頂配車型專屬，輪圈中央鑲嵌全新盾獅logo，非常注重細節(jié)。輪胎方面，匹配的是馬牌CROSS CONTACT LX Sport系列輪胎(高性能越野型)，規(guī)格為235/50 R19。

長、寬、高：4670/1855/1655毫米

軸距：2840毫米

尾部造型變化不大，保留了很多經(jīng)典的設(shè)計元素。尾部線條非常硬朗，符合中型SUV的產(chǎn)品定位。獅爪尾燈由黑色裝飾板連接，增強了尾部的層次感。后圍造型比較簡潔，“鍍鉻排氣口”只是裝飾部分，排氣還是隱藏式布局。

前衛(wèi)個性

全新標(biāo)致5008在內(nèi)飾座艙上延續(xù)了“i-Cockpit是唯一座艙”的設(shè)計語言，視覺效果足夠前衛(wèi)，在同級別中絕對是“獨一無二”的。相比老款車型，車艙針對方向盤和車載系統(tǒng)進行了優(yōu)化升級，帶來了更好的用車體驗。

雙輻方向盤尺寸較小，方向盤上下輪輻為平底，中間的logo煥然一新，下側(cè)有“GT”的鍍鉻飾條，運動氣息足夠濃郁。

12.3寸全液晶儀表盤是全系標(biāo)配，顯示UI簡潔清新，顯示效果能跟上主流。10寸中控面板升級為Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持AR實景導(dǎo)航、在線音樂、語音識別、天氣查詢、CarLife/HiCAR手機互聯(lián)，整體表現(xiàn)令人滿意。

座椅采用真皮包裹，座椅面料加入了類似“手鐲”的紋理圖案，更有檔次感。配置方面，在頂配車型中，前排座椅配備了多向電動調(diào)節(jié)/加熱/按摩等功能，舒適性表現(xiàn)出色。

第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)，座椅內(nèi)部的填充物硬度適中，比較扎實，在保證舒適性的前提下也能提供一定的支撐。乘坐空間方面，當(dāng)?shù)诙抛翁幱谧詈笈盼恢脮r，第二排乘客可以獲得相對寬敞的空間，乘坐體驗極佳。但是第三排的乘客就沒有這種待遇了。即使第二排座位在前排位置，第三排的乘坐空間也不盡如人意，屬于“臨時緊急”的標(biāo)準(zhǔn)。

7座狀態(tài)下，官方公布的后備箱容積為166L，還是有一定的儲物能力的，放兩個登機箱沒問題。放倒第三排座椅后，后備箱地板足夠平整，空間利用率不錯。

深基礎(chǔ)

動力方面，全新標(biāo)致5008在老款車型上取消了1.6T車型，全部搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率211馬力，最大扭矩300牛米。在動力參數(shù)上的表現(xiàn)比較亮眼，超過了一些主流的低功率2.0T車型。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是愛信8速手自一體變速箱。

對于一個百年老廠來說，自然在調(diào)功方面有很深的基礎(chǔ)。發(fā)動機低扭矩輸出充足，高速時不乏動力爆發(fā)力。我

在1900-4500轉(zhuǎn)之間，發(fā)動機可以持續(xù)輸出300牛米的最大扭矩，寬廣的扭矩輸出范圍幾乎可以滿足所有路況的加速需求，無論是在市區(qū)行駛還是高速超車，總能給人一種悠閑的加速感。

愛信8AT絕對是汽車領(lǐng)域的“明星產(chǎn)品”。它在換擋平順性、邏輯性、降檔響應(yīng)等性能上都能拿到高分，急加速時的動力連接也足夠干脆，讓人很難找出毛病。

新標(biāo)致5008依然采用后扭力梁非獨立懸掛結(jié)構(gòu)，但底盤調(diào)校依然有著法系車一貫的高水準(zhǔn)。懸掛調(diào)校可謂“剛?cè)岵?，兼顧舒適性和支撐性。懸掛系統(tǒng)可以充分解決路面的顛簸，在并線/過彎時可以提供足夠的側(cè)向支撐，整體表現(xiàn)非常均衡。

它在操控性上的表現(xiàn)著實讓我吃驚。雖然車身軸距達到了2840mm，但并沒有給人呆板難駕馭的感覺。同時，轉(zhuǎn)向感緊湊的小方向盤在一定程度上可以提供良好的人車交流感，開起來也不會枯燥。

寫在最后：

坦白說，相比老款車型，全新標(biāo)致5008在產(chǎn)品力/機械品質(zhì)上并沒有帶來本質(zhì)的提升。全新的品牌logo能帶來一定的新鮮感，優(yōu)化升級的車系也有更好的體驗，但我覺得這些都不是重點。對于全新標(biāo)致5008來說，在降低官方指導(dǎo)價的同時，還加強了全車系統(tǒng)的動力規(guī)格(1.8T 8AT是全系標(biāo)配)，整體性價比提升了不少，這可能是它最大的“殺手锏”！(2023款標(biāo)致5008官方指導(dǎo)價為17.87萬元-23.37萬元)