近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，自2月1日起，寶馬部分車型上調(diào)了指導(dǎo)價(jià)，幅度從2000元到2萬(wàn)元不等，基本涵蓋了包括電動(dòng)車在內(nèi)的大部分主力銷售車型。

此次調(diào)價(jià)涉及的車為寶馬2系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬6系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬8系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；涉及的SUV有寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、i4、寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)車，甚至還有多款M運(yùn)動(dòng)車型漲價(jià)。一般來(lái)說(shuō)，他們基本不擔(dān)心賣不出去。針對(duì)此次調(diào)價(jià)，寶馬官方已回應(yīng)稱，本次漲價(jià)受通貨膨脹、原材料和物流上漲影響。

2023年新年伊始不久，第一輪價(jià)格戰(zhàn)在特斯拉展開。大幅降價(jià)讓很多新能源車企面臨巨大壓力，導(dǎo)致小鵬、文杰等車企相繼沒(méi)落，于是很多人開始猜測(cè)豪華品牌是否也會(huì)隨之降價(jià)。作為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌，寶馬給出了豪華品牌的回應(yīng)?！拔覀儾粫?huì)降價(jià)，但會(huì)漲價(jià)！”

今天我也問(wèn)了一些在寶馬4S店工作的朋友，他們都告訴我“實(shí)際到店看車的客戶并沒(méi)有受到漲價(jià)的影響，甚至有些車型的關(guān)注度不降反升，比如寶馬5系和寶馬X5”。

那么為什么寶馬在漲價(jià)，實(shí)際看車的人還是絡(luò)繹不絕？在我看來(lái)，有幾個(gè)原因。

以寶馬X5為例。國(guó)產(chǎn)以來(lái)，新車人氣一直很高，最高月銷量超過(guò)8000輛。在產(chǎn)品力上，寶馬X5國(guó)產(chǎn)后，不僅相比之前的進(jìn)口版降低了指導(dǎo)價(jià)，還加長(zhǎng)了軸距。目前國(guó)產(chǎn)版寶馬X5的軸距已經(jīng)達(dá)到了3105mm，與寶馬X7保持一致。相比競(jìng)品，奧迪Q7雖然價(jià)格與之差不多，但品牌力卻不如寶馬。與奔馳GLE相比，雖然奔馳的品牌力略強(qiáng)于寶馬，但終端價(jià)格也較高，空間和配置也不如寶馬X5。總之，有這個(gè)預(yù)算的客戶不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)小小的價(jià)格調(diào)整就放棄寶馬X5。值得一提的是，目前3.0T寶馬X5在大部分地區(qū)只能以較高的價(jià)格買到。

不僅僅是寶馬X5，寶馬很多車型在同級(jí)別競(jìng)品中都有獨(dú)特的賣點(diǎn)，產(chǎn)品綜合實(shí)力足夠強(qiáng)大。同時(shí)寶馬更重視中國(guó)市場(chǎng)，所以車型比較齊全。

都說(shuō)寶馬、奔馳、奧迪是國(guó)產(chǎn)豪華品牌的三駕馬車，但寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直是奔馳，所以我們也可以看到寶馬和奔馳在各自的廣告中互相“致敬”。

但近年來(lái)奔馳有點(diǎn)“叛逆”，負(fù)面新聞層出不窮，導(dǎo)致其品牌和口碑下滑。比如“Xi安奔馳女車主維權(quán)事件”就是一個(gè)比較重要的負(fù)面新聞。具體情況大家應(yīng)該都知道，這里就不贅述了。

此外，奔馳為中國(guó)市場(chǎng)推出的許多車型也存在爭(zhēng)議。比如奔馳c級(jí)搭載1.5T和48V輕混系統(tǒng)的C260和C200在國(guó)內(nèi)投入使用，而2.0T車型主要用于海外市場(chǎng)。海外市場(chǎng)奔馳S級(jí)基本排量為3.0T，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)奔馳S級(jí)排量改為2.5T。

奔馳之所以這么做，也是出于國(guó)情考慮，但總會(huì)讓很多人覺(jué)得奔馳對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有所區(qū)別，從而影響品牌形象。值得一提的是，奔馳在新能源汽車的口碑一落千丈。

雖然近年來(lái)奔馳在品牌力和口碑上受到了一些挫折，但作為汽車的鼻祖和國(guó)產(chǎn)豪華品牌的代表，奔馳一直都是那個(gè)奔馳。但在奔馳的背景下，近年來(lái)沒(méi)做錯(cuò)事的寶馬卻成了一盞明燈。

作為豪華品牌，寶馬要想保持豪華品牌的地位，那么官方就不能輕易降價(jià)，否則以后很難賣出高價(jià)。相信奧迪、凱迪拉克、捷豹等品牌一定深有體會(huì)。眾所周知，寶馬不直接銷售，實(shí)際定價(jià)權(quán)不在廠家手里而是在經(jīng)銷商手里。經(jīng)銷商庫(kù)存壓力過(guò)大時(shí)，一般會(huì)選擇打折銷售。比如寶馬6系GT，二級(jí)經(jīng)銷商優(yōu)惠20多點(diǎn)，而作為冷門車型，即使官方漲價(jià)，經(jīng)銷商為了賣車也會(huì)降價(jià)。

此外，汽車4S店的車價(jià)往往不透明，不同地區(qū)的車價(jià)不一樣，展車、庫(kù)存車、受損車等因素都會(huì)影響最終價(jià)格。所以寶馬這次漲價(jià)不會(huì)太影響實(shí)際成交價(jià)，買家還是會(huì)買的。

不僅寶馬有過(guò)調(diào)價(jià)，很多品牌也有過(guò)類似的價(jià)格變動(dòng)，只是傳統(tǒng)經(jīng)銷商的銷售模式與新能源品牌的主流直銷模式不同。直營(yíng)模式基本是一個(gè)價(jià)格，全國(guó)各地不會(huì)有大的價(jià)格變動(dòng)，而經(jīng)銷商模式的價(jià)格會(huì)受到很多因素的影響。