其實(shí)年初這款車的月銷量還是一萬多。真正的跑分是4月份改款后，增加了兩款超級(jí)混動(dòng)DM-i和比亞迪最強(qiáng)的DM-p。兩款車一上來就賣光了，比亞迪的定位太準(zhǔn)了。在20到30萬的價(jià)位，你能想到的C級(jí)車比韓更省油更給力，一點(diǎn)都不！

而且這款車的EHS混動(dòng)系統(tǒng)是專門為解決用戶痛點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。第一，沒有純續(xù)航的里程焦慮。二是省油，油耗5、6，DM-p還是兇。和我一樣，你喜歡開快車。除了控制好，你的表現(xiàn)也要跟上節(jié)奏。如果能省油就完美了！

韓DM-p很兇。1.5T插電式特種發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%，最大139馬力，扭矩231(Nm)。前后雙電機(jī)最大490馬力，扭矩675(Nm)，所以加速只需要3秒和7秒，還有電動(dòng)四驅(qū)。37.5度鐵電池可跑176公里(WLTC)，油耗6.3升(WLTC)，滿油滿電可跑1000多公里！

所以比亞迪稱這套系統(tǒng)為王者混動(dòng)，確實(shí)是混動(dòng)技術(shù)的天花板，能滿足你所有的需求，賣爆款也很正常。

這輛比亞迪混動(dòng)車居然賣32萬，是不是太貴了你有錢買沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）嗎？龍巖的前臉，矩陣式大燈，龍爪痕，中國結(jié)尾燈，19寸輪圈，Brembo四活塞卡鉗。看到這個(gè)3.7S了嗎？比零還快3.7s。現(xiàn)在是最快的比亞迪了。

車內(nèi)旋轉(zhuǎn)大屏，DiLink 5G車，L2.5駕駛輔助，門板軟袋手感不錯(cuò)，還有碳纖維飾板，前后座椅加熱通風(fēng)，給人12揚(yáng)聲器的達(dá)納音響！這些都是看得見的，更不用說看不見的了。這款車的NVH號(hào)稱圖書館級(jí)別的安靜空間，但是粗糙的瀝青路面的輪胎噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行啟動(dòng)的噪音有點(diǎn)大。WLTC純電續(xù)航176公里，滿電續(xù)航1000公里以上。雖然支持快充，但是充電速度真的太慢了！

比亞迪混動(dòng)專用刀片電池為韓DM-p，37.5度磷酸亞鐵鋰采用刀片式結(jié)構(gòu)封裝。其實(shí)磷酸鐵鋰和三元鋰的針刺實(shí)驗(yàn)都是釋放氣體膨脹產(chǎn)生高溫，但是因?yàn)榱姿醽嗚F鋰分解溫度更高，而且電池的熱量在被刺破后達(dá)到高溫臨界點(diǎn)之前已經(jīng)被葉片結(jié)構(gòu)分散，所以刺破不會(huì)著火。

但是有一個(gè)問題。韓DM-i和DM-p用的刀片電池和韓EV用的不一樣，本質(zhì)上都是軟包電池模塊，熱失控的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。所以，你覺得32萬貴嗎？

比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DM-p號(hào)稱拳打56E，腳踢凱蒂雷夏。有這么牛逼嗎？這款車1.5T，前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大625馬力(460kW)。這個(gè)數(shù)據(jù)真的不是56E的一拳，和8缸的M5，RS6，E63 AMG一樣。官方加速3秒7，實(shí)測空油3秒91。

另外滿油滿電跑1000多公里，電和燃油消耗6以上。Brembo的剎車給的對(duì)置四活塞卡鉗，腳感線性表現(xiàn)穩(wěn)定，100停35米。

而且駕駛體驗(yàn)和有軌電車很像。日常通勤采用純電動(dòng)或混動(dòng)串聯(lián)模式，動(dòng)力響應(yīng)快速、平順、省油。高速急加速是發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)或混動(dòng)并聯(lián)，高效強(qiáng)勁！比亞迪的EHS電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)集成了單齒輪減速器和直驅(qū)離合器。分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，并聯(lián)輸出，不換擋。即使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，系統(tǒng)連接也會(huì)很順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)介入幾乎不靈敏。

底盤是麥弗遜之前的多連桿式，雖然用了一些鋁材，但是整體結(jié)構(gòu)不如56E，連沃爾沃S90的前懸掛都給了雙橫臂！雖然智能電控主動(dòng)懸架可以根據(jù)行駛動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)硬度，但底盤還是有美式SUV的懸浮感，容易g