目前柴油價格居高不下，但運費依然較低。面對這種情況，很多卡友都打算嘗試換電動車。那么運油車和電池的生命周期成本差距有多大呢？今天我們就來算算這筆賬，從各方面比較一下兩者的成本。

目前最著急的油電之爭是城市配電市場。在這個運營里程在200公里左右的市場，也是糾結選擇有軌電車還是油罐車的卡友最多的。所以今天比較的對象是城市配送市場最常見的4.2米輕卡車型。

購車成本對比：

卡友們都知道，一輛貨車的使用成本主要分為購車成本和用車成本。但是，買車的成本不僅僅是指經銷商給的車價，還包括車牌、上牌、購置稅等等。我們一個一個對比一下。

首先是車牌。大家都知道，要開油車進城，絕對要有藍卡拍照。目前上海這邊拍個藍卡也不便宜，差不多8萬左右，都快趕上車價了。在這方面，你可以買有照片的電車，就不需要考慮這些了。

另外，大頭是裸車價格。一般來說，4的電動輕卡價格比燃油輕卡貴6-7萬左右。也就是說，如果你買一個12萬或者13萬的藍色品牌，那么你就得買近20萬的同級別電車。

但購買燃油車也需要按比例繳納購置稅。一般來說是裸車價格的10%左右(購置稅=總價稅1.1310%)，按照一輛13萬以上的輕卡算，大概是1.1萬左右。因為政策優(yōu)惠，現在有軌電車免征購置稅(年底到期的新能源汽車購置稅免征政策推遲到2023年底)，所以兩車的差價其實在5萬左右。

當然，除了這些，還有一些費用不得不花在公路運營上。上海當地一家經銷商給出了參考：“1000元的，通票9000-10000元。這些電車和運油車一樣。如果投保的話，電車會貴一些，8000元左右?！?p>如果算上保險的話，其實燃油輕卡和新能源輕卡在購車上的區(qū)別并不是太大，所以主要還是看兩者的用車成本。

汽車成本對比：

剛買車不容易評價兩者車資的差異，需要把時間尺度拉到5-8年后才能做出比較客觀的結論。汽車成本主要分為兩部分：——能耗成本和維護成本。

能源消耗成本：

目前柴油價格長期處于高位。從網上查到的資料可以看到，最近上海0號柴油的價格是每升7.99元，比往年5、6元的柴油貴了一半，成為了卡友最大的開銷，而這一方面也是有軌電車最大的優(yōu)勢。

目前0號柴油價格為每升7.99元，城市路況等油耗可按百公里15升計算。輕卡用戶年運營里程約4萬公里，油卡用戶每年油錢支出約48萬元。

純電動輕卡，同樣根據城市路況，耗電40度/百公里左右。雖然現在的電費是按時間段來算的，但即使我們按1元/度來算，按照4萬公里來算，電車持卡人平均每年需要交1.6萬左右的電費。也就是說，有軌電車能耗成本只占油罐車的三分之一左右。

維護成本：

除了不可避免的能耗成本，卡友在使用過程中還需要付出一定的維護成本。燃油車每10000公里保養(yǎng)一次，更換機油、機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器。10萬元的車輛單次保養(yǎng)費在500元左右，一年的保養(yǎng)支出在2000元左右。

新能源汽車國內的保養(yǎng)周期幾乎是每一萬公里一次，主要是檢查零部件磨損和更換輪胎、三電系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。然而，相比之下

從上表我們不難看出，兩車成本確實有很大差距，而且隨著柴油價格的提高和服役時間的延長，兩車成本差距還會繼續(xù)拉大。

電池損耗：

當然，以上還是在理想的環(huán)境下比較。根據卡友的使用情況，市面上4.2米新能源輕卡電池的使用壽命基本在5年左右。此時，電車電池經過長時間的磨損，性能會大大降低。如果想繼續(xù)用，必須更換電池，而運油車用的是8年的。

這也是一些卡友在考慮是否購買電車時最擔心的問題。畢竟像電動輕卡這樣的電池組可以說是全車最值錢的部分了，一次更換6萬塊可能很少見。甚至有卡友直言：省下來的油錢正好換了電池。當然，隨著電池技術的升級和回收價格的提高，這個問題也有所改善。

編者按：

當然，目前卡友更多的是從路權角度選擇電車，省油只是其次。但隨著市場環(huán)境的進一步惡化，是所有卡友生存的必須，運營成本更低的有軌電車確實是一個不錯的選擇，尤其是對于運營公里數有限、線路相對固定的城市配送用戶。那么卡友們對此怎么看呢？如果你有什么想說的，請在評論區(qū)留言。