最近有幾個朋友問：應該買新能源車還是燃油車？其實很簡單。只要搞清楚哪個性價比更高，更省錢就行了。

我們來看看目前新能源汽車的發(fā)展趨勢：

2022年1-7月，新能源乘用車普及率躍升至24.7%，零售額達到273.3萬輛。人們正在見證新能源汽車以肉眼可見的速度取代傳統(tǒng)燃油汽車。

但有一個前提，政策面還是向新能源汽車市場傾斜，購車補貼、免征購置稅、不限行、“走公交專用道”等等都讓新能源汽車更有吸引力。

但政策的傾斜不可能是無止境的，總有一天會完全退去，而且會隨著新能源汽車市場的成熟而加速。那么，如果未來沒有政策優(yōu)勢，新能源汽車的發(fā)展勢頭還會如此“馳騁”嗎？

要回答這個問題，還得從新能源汽車本身的核心優(yōu)勢說起。

比如環(huán)保。

純電動汽車在運行過程中可以實現(xiàn)零污染，完全不排放污染氣體。即使把耗電量換算成電廠的排放量，造成的污染也比傳統(tǒng)汽車少。而且由于電廠能量轉換率高，排放集中，安裝減排治污設備更方便，從而達到保護環(huán)境的目的。

另一方面，為了解決環(huán)境問題和石油安全，兌現(xiàn)二氧化碳排放峰值和碳中和國家的承諾，歐盟率先立法確定了2050年實現(xiàn)區(qū)域碳中和的總體目標，但現(xiàn)在可能提前了。

同樣，中國也承諾2030年達到二氧化碳排放峰值，2060年實現(xiàn)碳中和?！囎鳛樘寂欧诺闹匾獊碓粗唬煌频搅酥挝蹨p排的聚光燈下。

這是2020年11月《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，指出到2025年，我國新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右?？梢灶A見，未來五年新能源汽車產業(yè)在中國將處于增量期，成為新的經濟增長點。

但是對于普通消費者來說，環(huán)保的感覺可能沒有綠卡那么明顯，甚至沒有綠卡那么真實。

省份。

省錢是新能源汽車的核心價值之一，尤其是在油價高企，燃油車使用成本大幅上升的今年。

家用電動汽車百公里耗電約15kWh，約為5公斤標準煤能量；按照傳統(tǒng)汽車百公里油耗8升計算，能耗約為8公斤標準煤。當然，這只是在能量轉換的層面。如果加上價格因素，差距會進一步拉大。

我們以一款小型純電動汽車為例。我們晚上在免費充電樁的山谷里給它充電。電價每度電才4分錢，也就是21.5元。當然，每次車內還有電，也充不了那么多。每公里費用約5分錢。如此低的車價讓很多燃油車主感到驚訝。

一年開2萬公里左右，電費只要1060元。

這是什么概念？

如果是傳統(tǒng)燃油車，用車成本會有很大不同。我們以相對省油的百公里平均油耗為例。每年的油費也不小。目前北京地區(qū)92#汽油價格為8.27元/升，全年油費8.27元/升 6.8升/百公里 2萬公里=11247元。

這還不算一年2萬公里的四次換油和機濾大/小保養(yǎng)的費用，這部分至少要幾千塊錢。綜合來看，普通燃油家用車每年的用車成本保守估計在12000元以上，與同檔純電動車的用車成本相差甚遠。

有些純電動車一年只需要保養(yǎng)一次，而且由于電動車結構更簡單，工時費相對便宜，沒有發(fā)動機，所以不會有機油、機油機濾、空氣濾清器、汽油濾清器、火花塞的保養(yǎng)費用，支出很少。

一年省下一萬多塊錢就足夠提高質量了

我們知道新能源汽車的加速性能遠勝于傳統(tǒng)燃油車，甚至有“十萬輛電動車干掉一百萬輛燃油車”的說法。這是因為傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的扭矩輸出有一個爬坡過程。低速時發(fā)動機進氣量少，無法輸出強勁的扭矩。

由于電機的物理特性，電機在開始時可以輸出最大的啟動轉矩，隨著轉速的逐漸升高，轉矩有減小的趨勢。所以當電機達到額定功率時，輸出扭矩不會發(fā)生變化，這也成為了它的先天優(yōu)勢。

除了出色的加速性能，純電動車的靜音性也是一大亮點。

當人們對汽車品質的要求越來越高時，安靜自然會成為人們購買新車時的重要指標之一。為什么豪車開起來比普通車舒服？很大一部分原因是它有更安靜的駕駛空間?，F(xiàn)在燃油車的靜音性已經到了瓶頸，各種主被動降噪措施幾乎都集合起來了。很難進一步追求安靜。

電動機的優(yōu)點是運行中的噪音和振動水平遠小于傳統(tǒng)內燃機。在怠速和低速時，電動汽車的舒適性遠高于傳統(tǒng)汽車。隨著車速的增加，輪胎噪聲和風噪成為主要噪聲源，兩者回歸到同一水平。純電動汽車的這一特點無疑對提高車輛的NVH性能有很大的幫助。

另外，在科技層面，很多新能源汽車也是領先的，自動駕駛、芯片、雷達等軟硬件大多是新能源汽車的強項。我們看到國內很多車企都將新能源汽車與互聯(lián)網掛鉤，推出了各種智能汽車。中國的無人駕駛汽車已經成熟。這些都是國產車取得的技術成果。就連傳統(tǒng)汽車強國德國也不禁感慨，自己的汽車霸主地位即將被中國徹底超越。

有利有弊。

雖然新能源汽車有很多優(yōu)點，但目前也存在一些不足。再來看一萬年不變的“里程焦慮”。

目前市面上高續(xù)航的電動車續(xù)航里程在600公里左右，這600公里還是“綜合工況續(xù)航”。如果上了高速，實際續(xù)航里程會在450-500公里之間。頭疼的是電池還是很貴，冬季低溫續(xù)航能力會進一步打折，這也讓很多北方人在購買新能源汽車時產生顧慮。

然后看價格。目前新能源汽車的價格還是比較貴的。同級別的新能源車價格至少比傳統(tǒng)燃油車貴一半。如果沒有補貼，那么新能源汽車不可能在市場上獲得如此強的競爭力。也就是說，新能源車雖然省油錢，但也要算算它較高的價格是高于還是低于油車。

電池技術是新能源汽車成本高的主要原因。部分高端鋰電池可達數(shù)萬元，普通家庭很難接受如此昂貴的電池更換費用。

保值率低也是很多消費者關心的問題。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車更容易“掉價”，有些燃油車開了五年還能賣一半的錢。嗯，說來話長。甚至一些品牌隊友的新能源車，二手車廠家都不敢收，怕砸到他們手里。

再者，自燃。提到新能源汽車，很多人首先會想到這個詞，尤其是近幾個月，氣溫較高，出現(xiàn)了多起純電動汽車自燃事件，給國內新能源汽車行業(yè)帶來了諸多負面因素。但這只是消費者的感知水平，實際數(shù)據(jù)顯示燃油車自燃率更高。

據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車自燃率遠低于燃油汽車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車自燃率約為0.1

充電慢也是純電動汽車的缺點之一。習慣了燃油車三分鐘充電的高效方式，很多人還是覺得新能源車充電時間太慢。即使很多快充車只需30分鐘就能充滿80%的電，但還是覺得有點慢。

針對這個問題，最好的辦法就是全面普及充電樁。充電樁不同于加油站，不需要額外占地，沒有那么多安全隱患?？梢匀驿侀_。當每一個小區(qū)，每一個商場，每一個停車場都有了充電設備，充電慢的問題就徹底解決了。

可能有人會想到最近四川重慶的缺電事件。有的車主轉了好幾個充電站，還是沒電充電。這和前兩年湖南、浙江、江西的“有序用電”事件類似，原因也很清楚。四川重慶目前的缺電是因為今年長期高溫干旱，導致當?shù)厮l(fā)電量銳減。前兩年出現(xiàn)的“有序用電”是電網結構不“硬”，輸配電能力不強。

說到底是區(qū)域性用電事件，并不是宏觀上的大規(guī)模缺電。說這話的理由也是有根有據(jù)的。這里引出一個問題，我們的電網能否支撐新能源汽車的用電需求？

截至6月底，中國新能源汽車保有量僅為1000萬輛。以每輛車日均用電量8千瓦時為例，總用電量約8000萬千瓦時，僅占全國電網日發(fā)電量260億千瓦時的0.3%。理論上影響很小。只是在用電優(yōu)先級上，一般情況下，為了保證民用、工業(yè)和公共用電不能被切斷，充電樁只能向后放電。

寫在最后：

所以，買新能源車還是燃油車，確實需要算一筆賬。對于自己喜歡的車，計算“購車成本、養(yǎng)車成本-汽車售價”更劃算。畢竟錢真的很難賺。

但是，即使目前問題很多，新能源汽車的大方向是對的。隨著技術的成熟和成本的降低，未來即使補貼退出、政策收縮甚至停止，也不會影響行業(yè)的發(fā)展。如果有一天，實際上意味著新能源汽車產業(yè)已經成熟，可以自主發(fā)展，不再需要政策干預。到那個時候，你我可能已經是新能源汽車的用戶了。